Strategiset tavoitteemme rautateille Turkissa Kuljetus ja viestintästrategiasta; Faydalan Teknologian kehityksen hyödyntäminen, muiden liikennemuotojen kanssa yhteensopivan laaja-alaisen rautatieverkon luominen; tehdä siitä edullinen liikennejärjestelmä, joka on taloudellinen, turvallinen, nopea, mukava ja ympäristöystävällinen ja varmistaa sen toiminnan maan kehityksen liikkeellepanevana voimana ”.
Tämän strategisen tavoitteen saavuttamiseksi on tarkoitus saavuttaa seuraavat tavoitteet infrastruktuurin, päällysrakenteen, toiminnan ja T & K-toiminnan kannalta, kunnes 100, joka on Turkin tasavallan perustamisvuosi, 2023issa:
• Infrastruktuurin tavoitteet ja suositukset: 10.000 Km: n uusi suurnopeusjunayhteys, 4.000 Km uusi tavanomainen rautatie on tarkoitus rakentaa.
• Käyttö- ja päällirakenteen tavoitteet ja suositukset:
uudistettu ajoneuvopuisto: 180 YHT-sarja, 300-veturi, 120 EMU, 24 DMU, 8.000-vaunu. Rautatieliikenteen kehittäminen varmistetaan. Tässä yhteydessä on tarkoitus lisätä yrittäjille myönnettävää valtiontukea raitiovaunun, metro-, kevytmetalli-, monorail-, suurnopeusjunayhdistelmän, tunneliteknologioiden ja magneettijunateknologioiden kehittämiseen ja ottaa käyttöön ainakin% 51-kotimaisen sisällön velvoitteen. Tätä varten varmistetaan lokalisointi kaikissa esivalmistuksen vaiheissa, kuten suunnittelussa ja tuotekehityksessä, kotimaisten osien suhdeluvun kasvussa, suunnittelukehityksessä prototyyppimuotti uusissa projekteissa.
• T & K-tavoitteet ja suositukset: Rautatieteen instituutti ja testaus- ja sertifiointikeskus perustetaan ministeriöön, yliopistoon tai TUBITAKiin. Hankkeita kehitetään tuottamaan vetureita, jotka pystyvät työskentelemään vaihtoehtoisten energiajärjestelmien kanssa. Hankkeita kehitetään kallistettavien junajärjestelmien kehittämiseksi, jotka voivat toimia tavanomaisilla linjoilla tavanomaisten veturien ja vaunujen matkustajajunien korvaamiseksi.
Näiden tavoitteiden ja ehdotusten puitteissa yliopistomme toimitti 2010in valtion suunnitteluorganisaatiolle hankkeen kansallisen rautatiejärjestelmän huippuyksikön perustamiseksi Eskişehiriin. Centre tapahtui nimen.
Turkki Kuljetus ja viestintä strategioita projektin aikana tavoite 2023 asiakirja, TCDD tytäryhtiöineen ja sekä puitteissa kaiken työn yksityisellä sektorilla projektin tässä suhteessa linja on syntynyt tarve uudistaa talousarviota. Tässä yhteydessä "uudistettu hanke-raportti" toimitettiin kehitysministeriölle.
Tämän raportin puitteissa URAYSİM-projekti sisällytettiin 2016-investointiohjelmaan, jonka budjetti oli 400 miljoonaa TL. Työtämme 'Us ja Access Turkki-2013' dokumentti 'Rail Systems tuotekehitys- ja testaus Center' pää peitettiin sijaitsevat ja yliopistomme tekemän tämä hanke toteutetaan rautatiejärjestelmän alueella yhdessä monien t & k-toiminta, piirtäminen ja vetämät ajoneuvot testausta ja Seuraavien tutkimusten tarkoituksena on sertifioida:
• 400-kilometrin pituisen testitien rakentaminen ensimmäistä kertaa Euroopassa, jotta voidaan testata nopeita junia, jotka kulkevat 50 km / h,
• Lisäksi noin 180 km: n pituisen testitien rakentaminen tavanomaisille rautateille, jotka pystyvät saavuttamaan 27 km / h.
• Tienteiden rakentaminen, joiden kokonaispituus on n. 100 km, 10 km / h nopeuksien saavuttamiseksi kaupunkien rautatiekuljetusajoneuvojen testeissä,
• työpajojen ja laboratorioiden perustaminen hinaus- ja hinausajoneuvojen staattista, dynaamista ja sähkömekaanista testausta, sertifiointia ja T & K-toimintaa varten,
• Tutkijoiden, tutkijoiden, testaus- ja sertifiointihenkilöstön koulutus rautatiejärjestelmien alalla.
• Eskişehiriin on tarkoitus perustaa kampus rautatiejärjestelmien alalla, joissa on koulutus- ja sosiaaliset palvelut.
Keskuksen perustamisen valmistuttua maassamme suunniteltavien ja valmistettavien hinaus- ja hinausajoneuvojen testit ja sertifiointi suoritetaan täysin kotimaassa, rautatieliikenteen pääosaston (DDGM) toimintaa tuetaan ja valuutanvirtaus estetään.
Rautateillämme tapahtuvan vapauttamisen myötä Turkissa testataan ulkomailta tuotavien hinaus- ja hinausautojen tarkastuksia ja soveltuvuutta kansainvälisten standardien mukaisesti kansalaisten elämän ja omaisuuden turvallisuuden kannalta. Koska 400 on ainoa testikeskus, jonka nopeus on km / h maailmassa, se mahdollistaa yksityiskohtaisempien testien nopeassa junassa, joka on tuotettu erityisesti Euroopassa aktiivisten teiden sijasta, ja vientipalvelut ulkomaisille valmistajille testauspalvelun avulla toteutetaan.
Lähde: Prof. DR. Ömer Mete KOÇKAR - projektipäällikkö - I www.ostimgazetesi.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi