Ankara-Eskişehir
High Speed, joka on yksi tärkeimmistä maamme projekteista
Junahankkeen kunnostaminen
Suurnopeusjunan siirtymäprosessi, suuri
Leader Atatürkin ”Passiivisten sivilisaatioiden taso
Muuta Çıkin mentaliteettia
myös paljastui.
Kun tarkastelemme hankkeen kehitysprosessia;
Ensimmäistä kertaa 1990in ensimmäisellä puoliskolla
nykyisen rautatiejärjestelmän kunnostaminen
kanssa ajatus tehdä kaksinkertainen vuorattu
yhdessä, 1994 un Ankara-Istanbul Current Railway
Kuntoutushanke yatırım
Näemme, että tapahtuu ohjelmaan. Nykyinen
90-120, jossa on kapeat käyrät linjalla, voi nopeuttaa km / h
toisessa osassa suurennuksella
1994-1998in välisen linjan rakentamista koskeva hanke
mitään työtä ei tehty.
Kun kyseessä on 1999, valtion suunnittelu
Organisaatio (DPT) Ankara-Istanbul-linjan kuntoutus
rajoitettu määrä luottoa TCDD: lle
Hänelle annettiin. Rajoitetun ja lyhytaikaisen luoton vuoksi
enemmän tapoja käyttää sitä taloudellisesti
Esenkent-Eskişehir-osa
Se päätettiin.
Esenkent-Eskişehir-osio 17.09.1999issa
200 on rakennettu kaksinkertaiseksi radaksi, joka soveltuu nopeudelle km / h
ja Esenkent-Eskişehirin (İnönü) merkinantolaitteet.
200 alkoi tarjouskilpailussa nopeuden säätelystä km / h.
16.10.2000 sopivimman tarjouksen päivämääränä
konsortio ALSİM-ALARKO-OHL
23.11.2000illa 437 miljoonaa euroa
Allekirjoitettu. Sopimus allekirjoitettiin kuitenkin projektissa.
2003ista mihin tahansa
kehitys epäonnistui.
Projektin alku
Kadonneen 3-vuoden jakson jälkeen 08.06.2003
Ankarassa järjestetyn uraauurtavan seremonian myötä rakennustyöt aloitettiin ja hanke aloitettiin.
Kuntoutus ja nopea juna
Hanke, jonka sopimus allekirjoitettiin 2000issa, sisältää nykyisen linjan kunnostamisen ja nopeuden.
200 km / h: n ansiosta
Riippumaton 250 on muutettu tehtäväksi kaksirivisellä nopeudella, joka sopii km / h. saatavissa
rautateitä päätettiin suojata tavanomaisilla junilla. Tässä yhteydessä 5.5.2005
kuntoutushankkeesta ”suurnopeusjunahankkeeseen”.
Se muutettiin.
2004-kilometrin pituinen Esenkent-Eskişehir-osa alkoi rakentaa 206 2008iin
valmistui vuonna. 25.04.2007, johon osallistuivat liikenneministerimme Binali YILDIRIM
Testikäyttöjen seurauksena linja alkaa toimia 13 maaliskuussa 2009.
Miten linja rakennettiin?
Esenkent-Eskişehirin suurnopeuslinjan rakennustyöt toteutettiin neljässä eri osassa. fluoreeni,
3in erillinen rakennuspaikka perustettiin Biçeriin ja Beylikovaan.
Kaikki infrastruktuurin, päällirakenteen ja sähkömekaanisten järjestelmien materiaalit ovat kansainvälisiä
valittiin standardien mukaisesti. Linjan rakentamisen aikana
määritellä, miten ongelmat voidaan ratkaista
Yhteistyö tehtiin maamme arvostettujen yliopistojen kanssa kaikissa vaiheissa.
Kiskot valmistetaan suurnopeusjunaverkolle Espanjassa, nukkuja ja sähkömekaanisia ulkomailta
järjestelmiin kuuluvat materiaalit pinottiin varastointialueille.
Varastoalueilla valmistetut 36 m -levyt voidaan asentaa VAIACAR-linja-asennuskoneella.
Se oli laskettu. Sitten linjan sähköistys-, merkinanto- ja tietoliikennejärjestelmät
Asennus on valmis. Kaikki tarvittavat työvälineet linjan valmistelemiseksi koeajoille
Päätökseen.
Esenkent-Eskişehirin suurnopeuslinja, joka on samansuuntainen nykyisen tien kanssa
risteyksissä
oli myös. Näissä kohdissa junan alikulku ja junan ylikulkut
nykyisen ja nopean junan
niiden suhde toisiinsa menetettiin.
Lisäksi nopeiden junien linja Ankara-Eskisehirin valtatie
2 näissä segmenteissä katkosten vuoksi
uusi suurnopeusjunayhteys, valtatie
silta
Se hyväksyttiin. Sijaitsee reitillä
maantieajoneuvoista ja -asumista, \ t
traktorin, leikkuupuimurin
ajoneuvojen, kuten jalankulkijoiden ja eläinten, kanssa
alilinja, ylikulkusilta ja
kuljetusrakenteet.
Turkin Pisin Viaduct
Esenkent-Eskisehirin suurnopeusjunayhteys
Yksi tärkeimmistä taiteellisista rakenteista on viadukit. tämä
3993-viadukit, joiden kokonaispituus on 4 m
rakennettiin.
Nopea juna kulkee Sakaryan joen yli
Turkin pisin viadukti 2300 metrin pituisia
Se tehtiin. Sakaryan viadukti on ensimmäinen projekti
Suunnittelutyö kesti noin 8 kuukautta. Sen rakenne on noin.
13 on valmis kuukaudessa.
5 m on pienin viadukissa ja korkein on
16 m. 1056-kappaletta pinottua kasausta viaduktiin 2-kappaleisiin
Reunalla ja 65-kappaleilla on keskimmäinen jalka.
Lisäksi olemassa oleva rautatie, viadukti Eskişehirin suuntaan
viimeisen jalkan jälkeen junan aliradalla
suurnopeusjuna kulkee linjan alla.
Mitä tehtiin Esenkent-Eskişehirin osassa?
2,5 miljoonaa kaivutöissä
25 miljoonaa tonnia louhinta kuorma-autolla
- 164 miljoonaa 2,5 tuhannella kuorma-autolla
Tone Ballast siirrettiin
- 254 tynnyriä,
- 26 moottoritietä
- 30 moottoritietä,
- 13 jokisillaa,
- 4 kanavan kulkua,
- 2 moottoritietä ylittävää siltaa,
- 7 junan siltaa,
- Yhteensä 3993 metriä pituudessa 4
Viadukien lukumäärä,
- 471 tunneli, jonka pituus on 1 m,
- Rakennettiin yksi leikkaus- ja peittotunneli.
- yhteensä 51 tuhat tonnia rautatie,
- Asennettiin 680 tuhatta ratapölkyä.
Tämän seurauksena; Esenkent-Eskisehir nopeasti
junan linja, joka on riippumaton olemassa olevasta linjasta, 250
km / h nopeus, kaksiraidan rakentaminen
Se oli.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi