Istanbulin liikenteen pääjohtaja Ömer Yıldız sanoi, että Marmaray-projekti integroidaan rautatiejärjestelmiin Istanbulin 10 pisteessä.
Istanbulin liikenteen pääjohtaja Ömer Yıldız, joka osallistui puhujana Karabükin yliopiston järjestämään ensimmäiseen kansainväliseen rautatiejärjestelmien suunnittelutyöpajaan, piti esityksen nimeltä Rail Systems in Urban Transportation ja esimerkki Istanbulista. Yıldız puhui Istanbulin kuljetustiedoista ja organisaatioista, Istanbulin olemassa olevasta rautatiejärjestelmästä, Istanbulin liikenteen perustamisesta sen lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin hankkeista, sen toimintarakenteesta, toiminnasta, ajoneuvokannasta, työpajoista, T & K-toiminnasta sekä lokalisointitoiminnoista. Yıldız totesi, että 2023 kilometrin pituinen rautatiejärjestelmä on tarkoitus valmistua vuonna 640, ja Marmaray-projekti integroidaan rautatiejärjestelmiin Istanbulin 10 pisteessä. Vuonna 2014 tieliikenteen käyttö vähenee 66 prosenttiin ja rautatiejärjestelmien käyttö 34 prosenttiin. Tämän kasvun vuoteen 2018 mennessä on tarkoitus saavuttaa 318 kilometriä. Kotimaan raitiovaunuajoneuvohankkeen Istanbul Transportation suunnittelema 18 uuden raitiovaunun sarjatuotanto valmistuu vuoden 2013 loppuun mennessä. Sähkönkäytön suhteen olemme toisella sijalla ISKI: n jälkeen Istanbulissa. Haluamme tehdä Rail Systems -sertifikaattiohjelman Karabükin yliopiston kanssa akateemisessa koulutuksessa.
TÜLOMSAŞ: n pääjohtaja Hayri Avcı esitti veturin otsikolla Veturituotantoteollisuus menneisyydestä nykypäivään ja kertoi, että ensimmäinen turkkilainen auto, Devrim, rakennettiin omissa tehtaissaan ja on edelleen toiminnassa.
Avcı selitti, että he tuottavat tehtaissaan dieselmoottoreita, telit ja vetomoottoreita, Avcı sanoi: "Olemme 100-vuotias yritys ja maamme ensimmäinen ja ainoa yritys, joka sekä tuottaa että antaa todistuksia. Kilpailemme maailman kanssa hitsauskoulutuksessa. TÜLOMSAŞ jatkaa toimintaansa 6 päätuotekonseptin mukaisesti. Valmistimme noin 700 vaunua, ja ensimmäinen valmistamamme veturi oli esillä kansainvälisillä messuilla Berliinissä. Saksaa on kuultu myös raitiovaunun modernisointia koskevissa asioissa, ja suhteemme, jotka rajoittuivat 2002 maahan vuoteen 5 asti, kasvoivat 2012 projektiin 20 maassa vuonna 35. Tähän päivään mennessä olemme maailmanmarkkinoilla 15 tuotteella. Visiomme on maailman kanssa, ja vuoteen 2023 ulottuvat projektimme on jo suunniteltu ”.
Avcı sanoi oppilaille: "Olemme kanssasi tekemässä kaikkien rautatiejärjestelmän opiskelijoiden harjoittelupaikkoja yrityksessämme."
KARDEMİR A.Ş. Toimitusjohtaja Fadıl Demirel piti myös KARDEMİR and Rail Production -esityksen. Demirel totesi, että KARDEMİR on ottamassa vankkoja askelia kohti maailmanlaajuista toimijaa rautateiden tuotannossa.
"Ennen kuin mainitsin seminaarissa järjestettävät projektit, osallistuin seminaariin, jonka kaikki puhuvat hänen projekteistaan, joihin olen tällä hetkellä osallistunut, on kunnia voittaa Turkille. Vuosi 2011 maailmassa ja olemme tänä vuonna jonossa 10 kymmenes, Turkki on Euroopan toiseksi suurin valmistaja. Vuonna 8 kasvu oli 2 prosenttia, ja kasvumme kasvaa eniten raakateräksen tuotannossa. Vuonna 2011 Turkki vuonna 17 oli 2002 tuhatta tonnia raakateräksen tuotanto on ollut 16 tuhatta tonnia. KARDEMİR on yksi rautateiden valmistaja, joka pystyy vastaamaan koko maamme rautatuotantoon ja vientiin, samaan aikaan olemme ainoa tehdas monissa maissa ja pitkä tuote on maamme ainoa malmiin perustuva tehdas. Haluamme olla rautatiejärjestelmien tuotantokeskus. Rautatuotannon lisäksi haluamme sanoa vaunujen ja pyörien tuotannossa. KARDEMİR on ottamassa vankkoja askelia kohti maailmanlaajuista toimijaa rautateiden tuotannossa.
OSTİM-säätiön hallituksen jäsen Assoc. DR. Çelikdog Sadat, automarkkinat sanoista, jotka muistuttavat ulkomaisten yritysten jatkumisesta: "Turkin autoteollisuudessa ei ole Turkissa kotimaisia tuotemerkkejä. Tuotteet Power Pack vie 80 prosenttia. Automarkkinat ovat jakaneet ulkomaiset yritykset. Ankaran 324 yksikön metroajoneuvotarjouksessa vaadittiin 51 prosentin osuutta kotimaasta. EU, USA ja muu maailma sallivat ulkomaalaisten tuottaa vain 50 prosentin kotimaisen koron (OFFSET). RTE on ensimmäinen johtava raitiovaunutuotannon yritys ja tukiyritys. Kun kyseessä on kotimainen tuotanto, sitä voidaan soveltaa milloin tahansa näkemällä innovaatiot, mutta kun ostat sen ulkomaisessa tuotannossa, tuote pysyy sellaisena eikä sitä voi edetä, et voi pysyä mukana innovaatioissa. Tällä alalla toimivien yritysten tulisi tehdä yhteistyötä ja tukea näiden yritysten kanssa vuosina 2013-2014-2015 ja sen jälkeen. "
Lähde: HaberCity.net
Ole ensimmäinen, joka kommentoi