Intermodaalikuljetus on yksi tärkeimmistä kysymyksistä viime aikoina. Intermodaalikuljetus näyttää olevan haastava asia Turkin logistiikkateollisuudelle, koska se on rinnalla rautatiekuljetusten kehitykseen. Koska kun tämä suhde alittaa selvästi Turkin rautatiekuljetusten määrän, valitettavasti edelleen yksi prosentti suhteessa naapurimaihin ja maailman jättiläisiin. Erityisesti ottaen huomioon, että rautatieliikenteen osuus on 1 prosenttia maantieteellisesti läheisessä maassa, kuten Venäjä, voimme ymmärtää paremmin, kuinka tämä liikennemuoto on avoin kehitykselle ja tarpeille.
Uskomme, että Kiinalainen Belt and Road -tutkimus on tehokas myös rautatieliikenteen intermodaalisten tutkimusten kehittämisessä. Koska voimme nyt tuoda taakkaamme tehokkaasti Kiinasta avaamalla Baku-Tbilisi-Kars -radan.
Baku-Tbilisi-Kars (BTK) rautatien kanssa käyttöönottoa, yhteistyötä Euraasian maissa ja Turkissa on kiihtynyt. TCDD: n, Venäjän, Georgian ja Azerbaidžanin rautatiehallintojen kanssa solmittiin sopimukset kuljetusten lisäämiseksi ICTA-linjassa.
Turkki, Azerbaidžan ja Baku-Tbilisi-Kars-linjasopimuksen ja Venäjän välillä allekirjoitetun muistion kautta kuljetettujen lähetysten määrä kasvaa, ja tämä antaa sysäyksen kaupallisen rautatien kehittämiselle. Tämä linja kuljettaa Eurooppaa Turkin kautta ja yhdistää Lähi-idän ja Afrikan. Tämä linja vaikuttaa suoraan uuden silkkitien ja vanhan silkkitien maiden talouteen. Baku syyskuussa Venäjän ja Turkin, Tbilisi-Kars -rautatien välisen rautatiekuljetusten parantamiseksi aloitti koeajot ensin.
TCDD: ltä BTK-linjaa koskevien tietojen perusteella saatiin tietää, että ensimmäisestä tavararyhmästä kuljetetaan 42 vaunua ja 40 vaunua, jotka saapuvat Eurooppaan Marmarayn kautta. Kars-rautatie suoritti elektroniikkaa ja saapui Turkkiin 6. marraskuuta tervehdyttämällä seremonian Ankaran rautatieasemalla. Juna oli tässä suhteessa ensimmäinen Marmarayn avulla Eurooppaan. Odotamme myös, että merkittävä kuormatilavuus syntyy Marmarayn aktiivisen integroinnin avulla, joka mahdollistaa keskeytymättömän rautatiekuljetuksen mantereiden välillä, Baku-Tbilisi-Kars -rautatieyhteyteen.
Lisäksi rautateiden aktivointi Yavuz Sultan Selim -sillalla on tässä suhteessa hyödyllinen. Lisäksi esityslistalla on hanke suuren tunnelin rakentamisesta Bosporin alla. Kun tämä infrastruktuurityö on valmis, Turkista voi tulla reaalisesti keskusta tai kauttakulkupiste idän ja lännen välillä. Samanaikaisesti saavutetaan tärkeä kehitys intermodaalisten kuljetusten suhteen, etenkin kun eurooppalaiset liikekumppanimme pitävät sitä parempana. Kuitenkin 47. logistiikan suorituskykyindeksi, kun teemme tullimenettelyistä tehokkaampaa logistiikkavirtaa, ja Turkki, kuten erityisesti on osoitettu ja nousee indeksissä, kykenevät kehittämään mahdollisuuksia, jotka liittyvät rautateiden top 20: een.
Yleisö näkee myös sijoituksemme 'logistiikan suorituskykyindeksissä' menestyskriteerinä ja ohjaa tässä vaiheessa työtä teollisuuden kanssa. Intermodaali ei ole vain esityslistalla, vaan myös yleisön esityslistalla, ja tämä näkökulma ohjaa tutkimuksia. UTİKADina jatkamme yhteistyötä muiden kansalaisjärjestöjen kanssa sekä logistiikkainfrastruktuurin kehittämistä ja lainsäädännön integrointia maailmaan. Pidämme keskinäisiä tapaamisia organisaatioiden, kuten TÜSİAD, MÜSİAD, DEİK, TOBB, TİM, ja palvelun viejien liiton kanssa. Koska hyväksymme tehokkuuteen perustuvan teknisen näkökulman kompassina itsellemme, jatkamme pyrkimyksiämme Turkin logistiikka-alan kehittämiseksi laajoissa puitteissa, mukaan lukien intermodaaliset kuljetukset.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi