Marmarayn avauspäivä

Vuosisadan projektina esitelty Marmaray on lähestymässä loppua. Hanke, jossa karkea rakentaminen valmistuu, otetaan käyttöön 29. lokakuuta.
Se on päättynyt Marmarayssa, joka esitetään vuosisadan projektina. Sultan Abdülmecitin ensimmäistä kertaa harkitsema projekti on tarkoitus ottaa käyttöön 29. lokakuuta. Projektilla, joka yhdistää Bosporinsalmen molemmat puolet Halkalı Gebze ja Gebze muodostavat nykyaikaisen ja suurikapasiteettisen esikaupunkijunajärjestelmän.
Vaikka karkea rakenne päättyi hankkeeseen, asemat alkoivat näkyä. Liukuportaat asennetaan paikoilleen, laatat on valmistettu laatoista. Kaksi maanosaa yhdistävät kiskot oli täysin asennettu. Vaunuilla ei ollut esteitä mennä kiskoihin.
GEBZE HALKALI 105 ON MINUTE
Rautatiet Bosporin molemmin puolin on kytketty rautatietunneliyhteydellä, joka kulkee Bosporinsalmesta. Linja menee maan alle Kazlıçeşmeen; Se liikkuu pitkin uusia metroasemia Yenikapı ja Sirkeci, kulkee Bosporinsalmen alle ja yhdistää toiseen uuteen metroasemaan, Üsküdariin, ja nousee jälleen pinnalle Söğütlüçeşmessä. Gebze projektin kanssa - Halkalı Bostancın ja Bakırköyn välillä kestää 105 minuuttia, 37 minuuttia ja Üsküdarin ja Sirkecin välillä 4 minuutissa.
MAAILMAN LÄHIMMÄN LÄHETTÄVÄN NÄKYMÄT
Projektin mielenkiintoisin ja mielenkiintoisin kohta on Bosporinsalmelle rakennettu upotettu putkitunneli. 1 km pitkä tunneli, jossa sen rakentamiseen otetaan noin miljoona kuutiometriä hiekkaa, soraa ja kiviä, koostuu 1.4 osasta. Merenpohjaan avautuvaan ojaan sijoitetut palat yhdistyvät 11 metrin syvyydessä. Tämän ominaisuuden avulla projektilla on maailman syvin upotettu putkitunneli.
Koko uusi ja parannettu rautatiejärjestelmä on noin 76 kilometriä pitkä. Hanke, jossa on päärakennejärjestelmät, upotettu putken tunneli, poraus tunnelit, avoimet tunnelit, tasorakenteet, 3in uusi metroasema, 36-pinta-asema, kunnossapitotilat, uusi kolmas kenttä rakennettavaksi, olemassa olevien linjojen parantaminen, täysin uusi sähkö ja mekaaniset järjestelmät koostuvat 4-osista, jotka kattavat nykyiset toimitettavat rautatiekalusteet.
TUNNELIN SUOJELU MAASEAKSI, TULIPALO JA KAASU
Projekti on suunniteltu maanjäristyksen kestäväksi 7,5iksi. Hätäpysäytys 200-mittarissa.
Työturvallisuuden koordinointipäällikkö Murat Çoban totesi, että uppoputkien aloituspiste on miinus 42 metriä. ”Ensimmäiset uppoputket valmistettiin Tuzlassa. Se valmistettiin kuivissa altaissa. Yksi niistä on 135 metriä ja 18 tuhatta tonnia. Myöhemmin vuototesti tehtiin Büyükadassa. Hän tuli kelluvilla aluksilla. Se koostuu 11 kappaleesta. Viimeiset 2 kappaletta ovat erikokoisia ”, hän sanoi.
Toteamalla, että pinnoilla on palosuojapinnoite, Çoban sanoi: "Pinnoite on tehty estämään komponenttien vaurioituminen. Üsküdarin asemalla ja Sirkecissä on sulkukansi. Kaikissa maanjäristyksissä vuotokansi suljetaan ja asemat estävät meriveden vuotamisen. On paloesteitä, savuesteitä. "Kun juna saapuu, se sulkee kyseisen kohdan ja varmistaa, että myrkyllinen kaasu ei pääse asemalle."