TMMOB, katastrofien syy

Turkkilaisten insinöörien ja arkkitehtien liiton (TMMOB) rakennusinsinöörien jaosto, Tekirdağ ja 24 ihmiset kuolivat, 318 ihmiset loukkaantuivat lehdistötiedotteessa juna-onnettomuudesta.

"Katastrofien syy ei ole luonnonilmiö, vaan teknisen tiedon ja kokemuksen toimittaminen päivittäiseen kauppaan!" Rakennusinsinöörien kamari sanoi: "Veturin ja junan ensimmäisen vaunun dynaamiset vaikutukset tunkeutumisen ohi löysivät maata kiskojen alla, ja on selvää, että tämä tilanne aiheutti kiskojen romahtamisen liikaa. Samalla kun muiden vaunujen kulku jatkui, täytelattia liukui kokonaan kiskojen alle, ja vaunut suistivat raiteilta ja kaatuivat kiskojen kaatuessa edelleen. " antoi lausuntonsa.

Tämä tapahtuma osoittaa, että rautatieyhteyksien säännöllisen tarkastuksen ja kunnossapidon merkitys osoittaa, että rakennusinsinöörien kamari, rikoksentekijä ei ole sade, ne, jotka tekevät, ja ne, jotka eivät hallinneet rakenteita, korostivat.

Lausunnossa korostettiin, että insinöörien ja arkkitehtien allekirjoitusten poistamisesta rakennusluvista johtuvat tuskalliset seuraukset ovat todennäköisesti tulevaisuudessa.

Rakennusinsinöörien jaoston täydellinen lausunto on seuraava:

"Katastrofeja eivät aiheuta luontotapahtumat, mutta insinööritietojen ja kokemusten toimittaminen päivittäiseen kauppaan! TEKNIIKKA JA TEKNIIKAT OVAT AINOASTAISIA!

Uzunköprü-Halkalı 12703 heinäkuussa 8 suistui raiteilta Tekirdağin maakunnan Sarılar-alueen läheisyyteen. Koostuu yhdestä veturista ja kuudesta vaunusta, viidestä matkustajajunan takavaunusta suistui ja kaatui. Matkustajajunan vaunut poistettiin raiteelta ja ajautui kulkiessa rummun yli. 2018 ihmisiä kuoli ja 24 ihmisiä loukkaantui.

Koska rautatie katkaisee virran pohjan, tähän kohtaan rakennettiin rumpu virran virtauksen varmistamiseksi. Tämän ritilän yläosa on täytetty ja rautatie kulkee. Alustavien päätelmien mukaan matkustajajuna suistui raiteelta rummun ja rautatien välisen täyttölattian purkautumisen vuoksi.

Kuljetusjärjestelmäksi suunniteltu rautateiden päällirakenne ja infrastruktuuri altistuvat dynaamisille vaikutuksille kulkuneuvojen kulkiessa. Rautateiden rakenteen kunnossapito-olosuhteet ja junan nopeus määräävät dynaamisten vaikutusten suuruuden: rakenteen laiminlyönti ja junan suuri nopeus lisäävät dynaamisia vaikutuksia. Dynaamisten vaikutusten (kuormitusten) lisääntyminen aiheuttaa rautateiden päällirakenteiden ja infrastruktuurin erittäin suurta rasitusta. Rautateiden rakenteen liikaa venyttäminen aiheuttaa kaiteiden romahtamisen sallittujen rajojen yli, mikä voi johtaa junan suistumiseen.

Rautateiden säännöllinen tarkastus ja kunnossapito on tärkeää

"Tekirdağissa tapahtuneessa tapahtumassa veturin ja junan ensimmäisen vaunun dynaamiset vaikutukset tunkeutumisen ohi löysivät maata kiskojen alla, ja on selvää, että tämä tilanne aiheutti kiskojen liiallisen romahtamisen. Samalla kun muiden vaunujen kulku jatkui, täytelattia liukastui kokonaan kiskojen alle, ja vaunut suistui raiteilta ja kaatuivat kiskojen romahtamisen myötä.

On erittäin todennäköistä, että rummun yläosan ja kiskojen välinen maa on irronnut äskettäisten sateiden vuoksi ja tapahtumapäivänä. Siten maan osuuden kantokyky tässä osassa on heikentynyt ja muuttunut dynaamisten vaikutusten takia, joihin juna kohdistuu kulkiessaan. On selvää, että tämä maan heikkeneminen ei tapahtunut yhtäkkiä, ja sen aiheutti sademäärien ja muiden negatiivisten tekijöiden kumulatiivinen vaikutus.

Tämä tapahtuma on jälleen osoittanut rautatieyhteyksien säännöllisen tarkastuksen ja kunnossapidon merkityksen.

Viranomaiset, kuten he tekevät jokaisen katastrofin jälkeen, unohtavat asian ytimen ja päättävät tuloksen mukaan! Jokaisen katastrofin jälkeisten katastrofien syitä, ei seurauksia, korostetaan. Syy-seuraussuhdetta ei valitettavasti oteta huomioon!

On havaittu, että rautatie kulkee maatalousmaiden läpi. Kun maatalousmaa kulkee, maan kantokyky heikkenee. Kuvissa nähdään, että painolastit ja alemmat painolastikerrokset ovat menettäneet toimintaansa puutteen vuoksi ja jopa kadonneet luonnollisessa maassa. Teknisesti tätä pysäkkiä kutsutaan painolastin nielemiseksi.

Tavanomaisen rautatien päällirakenne; kisko, nukkuja, liitosmateriaali ja painolastikerros. Rautatieinfrastruktuuri koostuu alemmasta painolastista, maaperästä, rungosta ja luonnollisesta maasta. Liitäntälaitekerros toimii radan joustavana laakerina. Alempi painolastikerros toimii suodatinkerroksena, joka estää hienorakeisen maaperän pääsyn painolastikerrokseen veden vaikutuksesta. Mitattaessa truppua, jonka läpi luonnollinen maa tai rautatie kulkee; myös ilmasto-olosuhteet ja maan kunto olisi otettava huomioon ja tarvittavat parannukset olisi tehtävä.

Tuloksena; Alustavien päätelmien mukaan kyseessä on vakava huolimattomuus. Tietoja romahduksesta, romahduksesta, kerrosten liukastumisesta ja purkautumisesta ei otettu huomioon rautatieyhteyttä rakennettaessa. Lisäksi haluamme, että tiedetään, että tarvittavia huolto- ja valvontatoimia ei suoriteta laskevien sateiden huomioon ottamiseksi ja että tätä kattilaa ei pitäisi kytkeä vain viimeisiin sateisiin! "

Rikolliset, ne, jotka tekevät sen, ne, jotka tekevät sen, ja ne, jotka eivät tarkasta rakenteita

”Syyllinen ei ole sade! Ne, jotka tekevät, ja ne, jotka eivät valvo rakennettuja rakennuksia.

Katsomme, että veturi ja sen takana oleva vaunu kaatuvat muissa vaunuissa rautateiden päällirakenteen pysyvien muodonmuutosten vuoksi liikkuvien kuormien vuoksi, ts. Romahtaa ja takaapäin tulevat vaunut katoavat kisko-pyörän kosketuksen!

Lisäksi haluamme korostaa jälleen kerran, että insinöörien ja arkkitehtien allekirjoittamien rakennuslupien tuskalliset seuraukset on poistettu ja että saamme kokea enemmän tulevaisuudessa!

Rakennusinsinöörien kamarana toivotamme surunvalittelumme ihmishenkemme menettäneille sukulaisille ja nopean parantumisen loukkaantuneille. "

TMMOB Rakennusinsinöörien kamari
Hallitus