Tasavallan alkuvuosina kehitettiin ja puolustettiin kansallista ja riippumatonta rautatiepolitiikkaa.
Tasavallan alkuvuosina kehitettiin ja puolustettiin kansallista ja riippumatonta rautatiepolitiikkaa. Vaikka keskimääräinen 240-kilometrin rautatie rakennettiin vuosittain suuresti mahdottomasti, vain 1950-kilometriä rakennettiin 40in jälkeen teknologiasta ja taloudellisista mahdollisuuksista huolimatta.
Teknologisten innovaatioiden prosessi, joka alkoi teollisella vallankumouksella, johti tavaroiden ja ihmisten nopeaan kuljetukseen. 10 tuhat kilometriä rautateitä on rakennettu lyhyessä ajassa, kuten 115in, tuotettujen tavaroiden kuljettamiseksi satamiin ja muihin maa-alueisiin. Yhdysvalloissa rautateitä olivat voimakkaimmat keinot siirtyä maahan uusista maista itään länteen ja alkuperäiskansojen miehitys. Samanlaista kehitystä on tapahtunut Euroopassa Yhdysvalloissa, ja rautatie on nostanut ihmisten ja tavaroiden kuljettamista päivittäin. Venäjän kontekstissa yksi tärkeimmistä syistä TransSiberian linjan rakentamiseen on saavuttaa Siperian hyvin rikas maanalainen ja pintarikkaus. Samoin Transkaukasian rautatie laajennettiin asında Military Tactical Railway kadariksi ja laajennettiin sitten Keski-Aasiaan ja siitä tuli strateginen rautatie ja siitä tuli keino hyödyntää Keski-Aasian maanalaisia ja pintavaroja. DR Headrichia ja P. Mentzeliä voidaan mainita rautateiden ja imperialismin välisten suhteiden alussa. Mentzel esitti tässä yhteydessä rautateiden keisarillisuuden käsitteen.
PAPERI ON ARVIOINTI
Geopolitiikka, joka voidaan määritellä hyödyntämään maantiedettä avatakseen valtiolle poliittisen tilan, on sekä sisäpolitiikka että ulkopolitiikka. Tässä yhteydessä sisätilan sääntely ja jäsentäminen ovat myös geopoliittisen alueen kiinnostuksen ala. TransSiberian rakentaminen Venäjällä ja Tyynenmeren rautateillä Yhdysvalloissa on sisäinen poliittinen toimenpide, jossa on geopoliittinen motivaatio kohti valtiota ja kansaa, joka on osa valtion ja sen kansan aluetta. 1832issa Napoleonin entinen kenraali M. Lamarque piti rautateiden käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin yhtä arvokkaana kuin ruutia.
Ottomaanien viranomaiset eivät ottaneet nopeasti huomioon Euroopan ja maailman nopeasti kehittyvien rautateiden merkitystä Krimin sodan ajaksi. 1856 Line Humayunin avulla ottomaanien valtakunnan tekeminen Euroopan suurvalloille oli sidottu tiettyihin oikeudellisiin sääntöihin. Kuitenkin huolimatta vaikeuksista rautateiden puuttuessa Krimin sodan aikana ja Euroopan liittolaisten kritiikistä, ajatus siitä, että rautateiden kehittäminen ja ulkomaisten väliintulon lisääntyminen oli läheinen, perustettiin kaikkien ottomaanien valtiomiehen mielissä. Fuat Pasha, ”ulkomaiset pääomatulot, tekee ja käyttää rautateitä. Mutta tämän pääoman oikeuksien suojelemiseksi se seuraa sen valtiota ja poliittista valtaa. " Mutta ilman rautatietä myös mahdollisuuksia pitää valtakunta elossa olivat vähentyneet.
KULTTUURIN SIIRTO
Weltpolitik Almanya, keisarillisen politiikan mukaisen talouden laajentamis- ja kehittämispolitiikan ydin, oli Bagdadin rautatiehanke. Jälleen Bagdadin rautatien yhteydessä tehtiin lähetyssaarnaajien toimintaa ja kulttuurisiirtoa pyydettiin rautateitse. Hyödyntämisalueen perustamiseksi on tarkoitus avata kouluja rautatiereitillä ja ympäröivillä kaupungeilla ja ratkaista ne saksalaisilla pesäkkeillä. Muut vaikutuskeinot hyödyntämiseen olivat koulujen, sairaaloiden ja orpokodeiden avaaminen rautateiden varrella. Ilmoitetaan tällä välin, että ulkomaiset yhtiöt, jotka valmistavat rautateitä Abdulhamidin hallinnon aikana, saivat kaivosmyönnytyksiä paikoissa, joissa rautatie ylitti ja Ankara-Istanbulin rautatie laajennettiin tietoisesti 725 km: iin, jotta kaivokset voitaisiin hyödyntää mahdollisimman hyvin.
TASAVALLAN RAJOITTAMINEN
Kansallinen taistelu Turkin tasavallan itsenäisenä valtiona, oli valta päättää rautatiepolitiikkaa asianmukaisella tavalla. Kuten ottomaanien aikana, kansallista ja itsenäistä rautatiepolitiikkaa toteutettiin sellaisten tarpeiden mukaisesti kuin kehitys ja puolustus, jotka perustuvat maan todellisuuksiin, ei ulkoisiin paineisiin. 22 Turkin suuressa kansalliskokouksessa (1924), joka hyväksyttiin huhtikuussa 1923, "Anatolian rautateiden pääosaston ja rautateiden pääosaston järjestön ja velvollisuuksien laki ja Anatolian linjan turkkilaiset rautatiet kulkevat 1940-1923-vuosien välillä. 4: n 559-kilometrin 1940-matkalla 8 on 637-kilometriä. 1940-1950-vuotta ovat "taantuma". 1950in jälkeen vain tuhat kilometriä on rakennettu vain uusia teitä. Itsenäisyyden sodan jälkeen keskimääräinen 2-kilometrin rautatie rakennettiin vuosittain mahdottomuuden vuoksi, mutta vain 240-kilometrin rautatie voitaisiin rakentaa vuosittain 1950in jälkeen kehittyneestä teknologiasta ja taloudellisista mahdollisuuksista huolimatta.
KULJETUSPOLITIIKAN MUUTOKSET
Höyryveturi mukana Turkkiin ja osoittaa suurta parannusta rautatieliikenteen otettava takaisin 1940 vuotta syyt että suunnitelma kyseisen päivän jälkeen ei muutu, valtion liikennepolitiikasta. Vuonna 1948 valmistettu USA: ssa ja 'kahvat Raporu'a raportti annettiin, tiet, jotka on siirtynyt maanteiltä rautateille ja tieliikenteen rakentaminen Turkin mukaan olisi perustettava pääosaston. Lisäksi kertomuksessa korostettiin tieliikenteen pääosaston perustamista riippumatta liikenneministeriöstä. Raportti, joka sisältää tiedot täysin maamme vastaisesti ja joka johtaa riippuvuuteen kuljetuksesta, kustannuksista ja sääntöjenvastaisuudesta, on annettu.
Rautateiden kansallistamisen alussa Mustafa Kemal, "Jos onnistut siirtämään armeijan eteen, tiedän erittäin hyvin, mitä edessä tehdään", hän onnistui suorittamaan itsenäisyyden sodan logistiikan, brittiläiset painivat taloa, halusivat olla pidätetty Maltassa. Behiç Bey, joka määrättiin teloitettavaksi sieppaus- ja ihmisen sieppaustoimista, tuotiin Anatoliaan.
Tietoisuus tästä sukupolvesta
Turkin kansallismielinen tasavalta alkoi ottomaanien rautateiden toimilupaa ja hyväksikäyttöä koskevaan politiikkaan, jonka muotoilivat Sabri Usta, joka osallistui 1911: ssa syntyneen kotitalouksien höyrykattilan ja minijunayhteyden rakentamiseen Eskişehiriin. Päättäkäämme siihen, mitä voimme kutsua rautatieliikenteen yhteenvetohistoriaksi. Siinä ei ole ryhmää (Krupp), se ei kirjoita Tüseniä (Thyssen), se on piirtokehys! Cer (lelu veturi) Cer tarkoitti "voimaa, itsenäisyyttä; tasavalta oli kyseisen sukupolven silmissä ja tietoisuudessa.
Lähde: www.aydinlik.com.t on
Ole ensimmäinen, joka kommentoi