Marmaray-projektin historia

Marmaray-projektin historia. Pääministeri Recep Tayyip Erdogan vihki Marmarayn, 283 vuoden unelman, 150 päivässä. Infrastruktuuri-investointien varatoimitusjohtaja Metin Tahan sanoi Marmaray-hanketta koskevassa lausunnossaan, että he tekivät sijoittajapääosastona kenttäkäyntejä Marmaray-projektin toteuttamiseksi erittäin nopeasti rautatie-, meri-, ilmatie- ja metrorakenteilla.

Tahan totesi, että he viettävät noin 4 päivää viikossa Marmarayn rakennustyömaalla, Tahan sanoi: "Marmaray-projektin 76 km, joka on 15,5 km, on putki, joka kulkee Ayrilik Çeşmestä Kazlı Çeşmeen, joka on Marmarayn perusta. "Teemme kovasti töitä saadaksemme linjamme valmiiksi 29. lokakuuta 2013".

Tahan totesi, että Marmaray vihitään käyttöön 29. lokakuuta 2013, Tahan sanoi: "Meillä oli Marmarayssa erittäin vakavia ongelmia. Työskentelet tunneleissa noin 60 metriä maan alla. Kun tarkastelemme Istanbulin asuinalueen liikennevirtoja, työskentelemme 3 tuntia 24 vuorossa. "Sää ei vaikuta meihin, koska työskentelemme maan alla", hän sanoi.

Osoittaen, että he ovat edistyneet vakavasti Marmaray-tutkimuksessa, Tahan totesi parantavansa Gebze-Pendikin ja Marmarayn välisiä esikaupunkilinjoja 29. lokakuuta 2013 asti. Gebzestä HalkalıTahan totesi, että työ jatkuu osuudella saakka, ja sanoi, että he pyrkivät saamaan 20 kilometrin osan loppuun 29. lokakuuta 2013 mennessä, jotta tien virtaus olisi keskeytymätöntä Istanbulin nopeuden rautatieosuuden jälkeen Köseköyn jälkeen.

Marmaray-projektin historia Ajatus Bosporinsalmelle kulkevasta rautatietunnelista esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1860. Tunneli suunniteltiin merenpohjaan rakennetuille pylväille asetetuksi tunneliksi.
Tällaisia ​​ideoita ja ajatuksia arvioitiin edelleen seuraavien 20-30 vuoden aikana ja suunnitelma kehitettiin vuonna 1902. Tässä suunnittelussa suunniteltiin rautatietunneli Bosporin alla, mutta tässä suunnittelussa mainittiin merenpohjaan sijoitettu tunneli.

Siitä lähtien on kokeiltu monia erilaisia ​​ideoita ja ajatuksia, ja uudesta tekniikasta on tullut muotoilu. Halu rakentaa Istanbulin idän ja lännen väliin kulkevaa ja Bosforin alla kulkevaa julkisen liikenteen rautatieyhteyttä lisääntyi vähitellen 1980-luvun alkupuolella, ja tämän seurauksena ensimmäinen laaja toteutettavuustutkimus tehtiin ja raportettiin vuonna 1987.

Tämän tutkimuksen tuloksena projektissa tänään määritelty reitti valittiin parhaaksi joukosta reittejä. Vuonna 1987 esitetystä hankkeesta keskusteltiin seuraavina vuosina, ja vuonna 1995 päätettiin tehdä yksityiskohtaisempia tutkimuksia ja päivittää toteutettavuustutkimukset, mukaan lukien matkustajakysyntäennusteet vuonna 1987.

Nämä tutkimukset saatiin päätökseen vuonna 1998, tulokset osoittivat saatujen tulosten paikkansapitävyyden, mikä osoittaa, että hanke tarjoaa monia etuja Istanbulissa työskenteleville ja asuville ihmisille ja vähentää nopeasti kasvavia ongelmia, jotka liittyvät kaupungin liikenneruuhiin.

Vuonna 1999 Turkki ja Japanin kansainvälisen yhteistyön keskuspankki (JBIC) allekirjoittivat rahoitussopimuksen. Tämä lainasopimus oli perusta suunnitellulle rahoitukselle hankkeen Istanbulin Bosphorus Crossing -osalle. Tämä lainasopimus sisältää kansainvälisen konsulttiryhmän hankinnat, jotka valitaan kilpailuttamalla. Valittu konsultti Avrasyaconsult laati hankkeen tarjousasiakirjat maaliskuussa 2002.

Tarjoukset olivat avoimia kansainvälisille ja kansallisille urakoitsijoille ja / tai yhteisyrityksille. Vuonna 2002 tehtiin sopimus Bosporin putken ylitys- ja lähestymistunneleista sekä neljän aseman rakentamisesta BC4-rautatien Bosporin risteysrakentamisen, tunnelien ja asemien rakentamiseen, tarjouskilpailun voittaneen yhteisyrityksen kanssa allekirjoitettiin sopimus toukokuussa 1 ja työ alkoi elokuussa 2004. Tätä sopimusta varten JICA: n kanssa allekirjoitettiin toinen lainasopimus vuonna 2004.

Lisäksi Euroopan investointipankin (EIP) kanssa allekirjoitettiin lainasopimukset lähiliikennejärjestelmien (CR2004) rahoittamisesta 2006issa ja 1issa, jotta rahoitettaisiin hankkeen suurimpien osien ja rautatiekaluston (CR2006) rakentaminen 2iin.

Euroopan neuvoston kehityspankin (CEB) kanssa solmittiin luottosopimukset CR2008-sopimuksen rahoittamisesta 1issa ja CR2010-sopimuksen rahoittamisesta 2issa.

Sopimus CR1: n esikaupunkilinjojen parannus- ja sähkömekaanisten järjestelmien liiketoiminnasta järjestettiin tarjouskilpailu vuonna 2006. (Alustava tutkintaesite 2004) .Sopimus allekirjoitettiin maaliskuussa 2007 yhteisyrityksen kanssa, ja sopimus aloitettiin kesäkuussa 2007 ja päättyi heinäkuussa 2010. ICC: n välimiesmenettely, joka alkoi irtisanomisprosessin ja urakoitsijan hakemuksen jälkeen, jatkuu.

Työn uudelleenhankintaprosessi sopimuksella CR3 alkoi julkaisemalla kansainvälinen tarjouskilpailuilmoitus heinäkuussa 2010, ja tekniset tarjoukset avataan tammikuussa 2011.

CR2-rautatiekulkuneuvojen hankintatyö tarjottiin vuonna 2008 (Esivalintojen lisäys 2007), ja sopimus allekirjoitettiin marraskuussa 2008 yhteisyrityksen kanssa, joka voitti tarjouksen ja työ aloitettiin joulukuussa 2008.