Osmangazi-sillan ilo on yritysten tuskaa yleisölle

Osmangazi-sillan ilo on yritysten tuska yleisölle: Ihmiset kärsivät päivittäin kertyneiden vahinkojen osmasta Osmangazi-sillalle
Build-Operate-Transfer -sovelluksella avattiin festivaalin aikana vielä rakenteilla oleva Osmangazi-silta, ja vapaan kulun myötä oli vakava intensiteetti. Se esiteltiin suurena hankkeena televisiossa ja sanomalehdissä, ja siinä keskityttiin siihen, kuinka tyytyväinen kansalainen oli vapaan matkan aikana. Juhlan jälkeen, kun vapaa kulku päättyi, Osmangazin sillan voimakkuudesta ei enää tullut. Kun risteykset olivat liian kalliita, siltaa käyttävien ihmisten määrä, jonka hallitus oli taattu päivittäin 40 tuhatta kertaa, pysyi tuhansissa 5-6issa.
Bayn kaksi puolta yhdistävä silta 30 vihittiin käyttöön kesäkuussa. Loman vuoksi ensimmäinen 9-päivä oli ilmainen ja maksullinen risteys 11 alkoi heinäkuussa. Noin 1-kuukausia on kulunut maksettujen maksujen ohi. Ensimmäisten kahden viikon siirtymäluvut osoittivat, että Osmangazin sillan, joka on "jättiläissijoituksia", läpi kulkevat henkilöt olivat selvästi odotusten alapuolella.
18-VUODEN MAKSUTUKSEN TAKUU ENNEN TAKAISINTA
Perustettu yhteistyössä Nurolin, Makyolin, Astaldin, Yükselin, Özaltınin ja Gürişin yritysten, OTOYOL AŞ: n kanssa. (NÖMAYG) on saanut valtiolta maksutakuun 18 vuoden ajan vuoteen 2035 asti, vaikka kukaan ei ylittäisi siltaa. Kun se lasketaan 40000 ajoneuvopäiväksi, 1.4 miljoonaa päivässä, 511 miljoonaa vuodessa… 18 vuotta. Tänä aikana valtiolta saadaan 9.7 miljardia tuloa. No, vaikka ajoneuvokäyntien määrä ei ylitä 5 tuhatta edes matkailukaudella, millainen taakka odottaa meitä talvikaudella, vaikka vahingot ovat suuria joka päivä?
Vaikka 6 leikkaa kuilun rajan, kuljettajat eivät halua siltaa suurten tietullien vuoksi. Istanbul-Bandırman lautta, joka on vaihtoehto Istanbulin Izmirin moottoritielle - Vaikka Bandırma Izmirin valtatien reitti maksaa 128 per henkilö, jos kaksi ihmistä ajaa autolla, henkilökohtainen hinta on 160 punta, jos moottoritietä käytetään. Tämän maksun vaikutus kansalaisiin on melko suuri.
Koko moottoritien odotetaan lyhentävän etäisyyttä vanhasta tiestä 95-8-tuntiin vähentämällä etäisyyttä 10-3-tunteihin vähentämällä 3,5-kilometrejä. Tällä tavoin odotetaan, että 650 miljoonaa dollaria vuodessa säästetään. Persianlahti, 1 tunti 20 minuuttia maanteitse, lautta 45-60 minuuttia, kuten aiemmin mainittiin, sillan on tarkoitus vähentää tätä aikaa 6 minuuttia ... Kuitenkin moottoritie ei ole täysin valmis. IDO-lauttojen mukaan kallis 35-siirtymiä varten valtio menettää miljoonia dollareita päivässä, kun taas vahinko tulee kansalaisten taskusta?
MITÄ ON VALTIO OTOYOLille A.Ş.
Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että kukaan ei saa rahaa maantielle ja sillalle, joka on rakennettu rakennus-käyttö-siirtomallilla. Valtioneuvosto ei maksa palkkioita urakoitsijalle tästä työstä ja antaa yritykselle vain jonkin aikaa. Urakoitsija ei vie taskua. Hän saa pankkilainan saadakseen työn. Aiemmin pankit, riski siitä, että riskiä ei voitu kerätä yleisölle, rasitettiin. Tämä käytäntö katosi ja avasi sen sijaan valtion pankkien luoton. Osmangazin sillan velkojien joukossa ovat valtion pankit, kuten Halkbank ja Vakıflar Bankası. Yksi maailman suurimmista puolijohdesilmukoista, tämä silta rakennettiin rakennus-toimintamallin avulla kansalaisille 35-dollareiden alussa, joten 121 lira. Sillan avajaisissa presidentti antoi lausunnon ja sillan maksu laski 90-puntaan. Mutta tämä maksu koskee vain autoja. Tietulli kasvaa akselivälien ja akselien määrän kasvun myötä. Kuorma-auton kulku tämän 2682-mittarin sillan yli kulkee 200-punnan. 2700-metrin Golden Gate -sillan ylittäminen Yhdysvalloissa täyttää 6,5in, mutta Osmangazi-sillan tietulli maksaa 30ille.
Siirtymät jäävät odotusten alapuolelle, kun taas meriliikenne- ja viestintäministeri Ahmet Arslan kiistää nämä väitteet. Mutta tärkeintä on tietullit. Osmangazi-sillalla vain 58-kilometriä projektista on saatu päätökseen. Sillan ylittämisen jälkeen kansalaiselle tarjotaan 2-vaihtoehto. Niille, jotka ovat vanhan tien päällä, aika ei ole niin lyhyt kuin sanotaan, ja uudella moottoritiellä olevat maksavat noin 20 senttiä kilometriä kohti. Välimatka Altınova-Bursa on 84.3 km, välillä Altınova-Balıkesir on 231 km, välillä Altınova-Manisa on 370 km, ja välillä Altınova-İzmir on 409 km. Niille, jotka käyttävät tätä tietä, jos alennusta ei sovelleta koko tiellä, hinta on melko korkea.
Onko nämä määräykset näiden määräaikojen aikana?
Çiğdem Toker 3 kertoi elokuussa julkaistussa artikkelissa. Düşün Kuvittele sellainen hanke, jonka 5 on miljardin dollarin takaaja, ikään kuin tämä velkaantumisoperaatio ei riitä, se ottaa 3 miljoonan TL: n taskusta joka päivä. Näissä olosuhteissa, kuinka paljon voitte ylpeillä 'Aika on kulunut 1ista 6-minuuttiin?'
KATTETUT KERTOT JA HÄVITETTY LAND DE CABASI!
Osmangazin sillalle Bursa on leikannut 150-200 tuhat oliivipuuta, tuhoutunut kasteltu viljelysmaa, metsät ja laitumet.
Manisan maatalouden insinöörien kamarin puheenjohtaja Ibrahim Demran sanoi äskettäin, että Izmirin ja Istanbulin moottoritietä pitkin tuhansia oliivipuita leikattiin Izmirissa noin 105-kilometreille. Ilaban Yurddaş, Nilüferin maatalouskamarin puheenjohtaja, totesi, että valtatie kulkee 3in kylän Nilüferin alueella ja sanoi: im Älkäämme vahingoittako tavallista. Vastustamme tätä hanketta. Maasta on tullut tämä useita satoja vuosia. Tämä on otettava huomioon. Olisi hyvä siirtää Uluabatin tie eteläpuolelta. Jos se kulkee pohjoisesta, se vaikuttaa maatalousmaahan. Maatalouden tappiot kasvavat. Viljelyssä on suuri menetys Ancak Kuitenkin verilöylyä ei voitu estää.