Kuinka estää metrobussionnettomuuksia: Asiantuntijat ovat varoittaneet BRT-onnettomuuksista, jotka ovat viime aikoina lisääntyneet: "Kuljettajat ovat väsyneitä, tiet ovat suunnittelemattomia. Seurantamittari ja automaattinen jarrujärjestelmä tulisi tuoda metrobusseille välittömästi.
WRI Turkissa ja İETT hänen 5-vuotisen tutkimuksensa Metrobus-onnettomuuksista vuosina 2010--2014, toukokuu 96, 2015, 10 kuljettajalle aiheutunutta onnettomuutta, mukaan lukien onnettomuudet noin 5 vuotta. Heistä 106 oli kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia olivat Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna ja Sefaköy. Todettiin, että nämä onnettomuudet johtuivat lähinnä takametrobussista, joka törmäsi eteen. Joten mikä on väistämättömien metrobussien onnettomuuksien salaisuus? Onko kuljettajaan liittyvissä onnettomuuksissa ongelma työolosuhteissa vai johtuuko onnettomuus tieongelmista. Asiantuntijat selittävät BRT-onnettomuuksien syitä ja ratkaisuja ...
"Jarrujärjestelmän on oltava automaattinen"
Tieliikenteen liikenne ja liikenneturvallisuuden tutkimus. Presidentti İhsan Memiş: Ankaran kuljettajat käyttävät 6-tunnin metrobusia. Istanbulissa kuljettajat ovat väsyneempiä, työajat voidaan järjestää. Väsymys häiritsee seurantaetäisyyden valvontaa ja ajamista suorilla teillä. Automaattinen jarrujärjestelmä on välttämätön. Ajoneuvojen seurantaetäisyydet Japanissa ovat kesällä erilaisia kuin toisessa. Talvella teillä on jäätä, kosteutta ja lasersäteen mittaamaa etäisyyttä. Tämä ratkaisu eliminoi ongelman, kun et näe ajoneuvoa edessä sumua vastaan. 30 varoittaa, että metreissä on ajoneuvoja. Tarvitsen tällaisia ratkaisuja.
”Nauhat ovat liian kapeita, erittäin vaarallisia paeta
Liikenne ja tie Exp. Suunnittelija Suat Sarı: Nauhat ovat kapeita metrobuseissa. Systeemistä BRT: tä ei voitu rakentaa. Siksi ei ole sellaista aluetta, jossa kuljettaja poistuu ja minimoi onnettomuusriskin. Lisäksi kuljettajan lisenssi on vähintään 40 vuosittain. Ohjaus, tarkastus ei ole toimitettu. Italiassa 13-ajoneuvot sammuvat automaattisesti kellon lopussa. Ajoneuvon päivittäinen työaika on vanhentunut. Mutta emme tiedä kuinka monta tuntia se kulkee. Sitten rengas tulee ulos, tulipalo tulee jälleen onnettomuuteen. On välttämätöntä asettaa nopeudenrajoittimet BRT: lle ja vähentää ihmisten kuormitusta.
”Työt tehdään onnettomuuksien ehkäisemiseksi”
ITU: n turvallisuusesteet Tohtori Ali Osman Atahan: Järjestelmä, jota käytetään niin usein, on myös todennäköisesti onnettomuus. Päivittäiset 800 tuhat ihmistä käyttävät metrobusia. Yksi käytetyimmistä kuljetusvälineistä. Jos onnettomuuksia vähennetään, tarjottu palvelu on melko suuri. Työskentelemme onnettomuuksien ratkaisemiseksi tarvittavien järjestelyjen parissa. Myös köyden esteiden korvaaminen ja asfaltti on käynnissä. Näillä tutkimuksilla onnettomuuksia ei ehkä estetä kokonaan, mutta ne voivat johtaa kuolemaan johtavien onnettomuuksien vähenemiseen.
”Lisää matkustajia kuljetetaan kuin heidän pitäisi”
Kunnialiikenteen tarkastaja Certified Expert Selçuk Dedeoğlu: Istanbulin metrobuksen teitä ei suunnitteilla. Olemassa olevat tiet oli jaettu. Kun ajattelet metrobuksen leveyttä, ne toimivat hyvin kapealla polulla. Matkustajia on enemmän kuin pitäisi. Myös työaikaa olisi parannettava. Tieliikennelaki 2918 kuvasi tuntikausia pyörän takana. Mutta nämä ovat kuljettajaan liittyviä onnettomuuksia ja mieliä "Tämä työ seuraa aikaa? Çalış nostaa kysymyksen. Metrobusille tämä mahdollisuus aiheuttaa suurimman ongelman, onnettomuuden.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi