Historiallinen Silkkitie elpyy 8. syyskuuta: On toteutettu rautatieliikenne, joka helpottaa viejiä viennissä Eurooppaan. Suur-Anatolian logistiikkaorganisaatioiden (BALO) hankkeen johdolla aloitettu Turkin kammio- ja hyödykepörssiyhdistys (TOBB) viedään pidempään vientituotteiden ansiosta rautateitse Eurooppaan. Hankkeen puitteissa ensimmäinen juna lähtee Manisasta Müncheniin 8. syyskuuta. Juna menee ensin Müncheniin ja Kölniin kahdesti viikossa. Rahti saapuu Manisasta Kölniin 2 päivässä. TOBB: n tavoitteena on aloittaa tavaraliikenne rautateitse Keski-Aasiaan ja Kaukoitään yhdistämällä hanke Anatoliasta Eurooppaan ja Skandinaviaan ja sitten Pakistanin junaan.
TOBB antoi lausunnon suuresta Anadolu Logistics Projectista. Lausunnossa; TOBB: n presidentti Rifat Hisarcıklıoğlu totesi, että Anatoliassa tuotetut tavarat eivät pääse tulliliittoon, koska kuljetuskustannukset heikentävät niiden kilpailukykyä, joten ne ratkaisevat ongelman BALO-projektilla. Hisarcıklıoğlu sanoi, että ensimmäinen tavarajuna lähtee Müncheniin 8. syyskuuta, "Teollisuutemme lähettävät tuotteemme Eurooppaan rautatieliikenteellä edullisemmilla kuljetusmaksuilla. Junat, jotka kulkevat säännöllisesti Bandırmaan Anatolian eri provinsseista, saapuvat Tekirdağiin ylittämällä Marmaranmeren. Tekirdağista alkaen he toimittavat lastinsa Müncheniin ja Kölniin yhteistyössä, jonka olemme tehneet Itävallan valtion rautateiden kanssa. " hän puhui. Hisarcıklıoğlu totesi, että ajan mittaan tavaraliikenne alkaa muihin Euroopan maihin. Hisarcıklıoğlu totesi, että heidän tavoitteena on lisätä teollisuuden kilpailukykyä projektilla:
”Tähän päivään asti Anatolian teollisuusyritykset eivät voineet kuljettaa tuotteitaan Eurooppaan rautateitse kuljetusongelmien ja järjestelmän puutteen vuoksi. Erityisesti kuljetuskustannukset haittaavat teollisuustuottajiemme kilpailukykyä Anatoliassa. Vaikka Euroopan unionilla on tulliliittosopimus, vain läntisen alueen maakunnat voivat käyttää tätä etua. Istanbul vie 51% viennistä, Izmir 61% ja Bursa 78% Eurooppaan; Konya, keskellä Anatoliaa, voi viedä Eurooppaan 33% ja Gaziantep vain 24%. Hankkeen myötä perustamme kuormankeräyskeskuksia joihinkin Anatolian maakuntiin. Huolimatta kilometrierosta länsimaiden ja Anatolian teollisuusyrittäjien välillä, Saksaan suuntautuvan kuorma-autojen lastin ero pienenee keskimäärin 125-200 euroon. Siksi ulkomaiset sijoittajat ovat kiinnostuneempia Anatoliasta, joka on alkanut ratkaista logistiikkaongelmiaan, ja alue voi myydä korkean lisäarvon vientituotteita uusilla investoinneilla. Meidän maalimme; Tavarankuljetustoiminnan aloittaminen rautateitse Keski-Aasiaan ja Kaukoitään järjestämällä säännölliset lohkoyhteydet Anatoliasta Eurooppaan ja Skandinaviaan ja sitten Pakistanin junaan. Haluamme elvyttää İpekyolun. Kuljetamme myös raaka-aineita Turkista ja sieltä muihin maihin. "
Korostaen, että BALO AŞ: lla on vahva kumppanuusrakenne, Hisarcıklıoğlu totesi, että yrityksen kumppanit ovat TOBB ja sen jäsen 51 kamaria, 24 pörssiä ja 15 organisoitua teollisuusaluetta, UTIKAD ja UMAT. Tavarajunat; Se koostuu 30 Hc-kontista, jotka vievät 45 prosenttia enemmän lastia. Vuoden 2014 alussa on viikoittainen 5-lohkoinen juna. 350 kontti nousee 875: een. Se menee määränpäähän 4 Euroopassa. Sillä välin järjestelmään liittyy 2 junalautta.
Lähde: www.mersinim.net
Ole ensimmäinen, joka kommentoi