2014 tulee olemaan rautateiden kehittämisvuosi

2014 tulee olemaan rautateiden kehityksen vuosi: Maamme rautatiejärjestelmät, suuret projektit otetaan käyttöön ja tasavallan vaimon ensimmäisten vuosien 2023-tavoite etenee liikkuvuudella. TCDD, tämän matkan veturi, työskentelee kaikella voimallaan lisätäkseen alaa halutulle tasolle nopeiden junahankkeiden, Marmaray ja lopulta National Train, avulla. Yksinomaisessa haastattelussa TCDD: n pääjohtajan Süleyman Karamanin kanssa Karaman puhui viime vuoden menestyksistä ja sanoi: ”Rautateille annettiin 2014 miljardin suuruinen korvaus vuodelle 4. 2014 on merkittävän kehityksen vuosi rautatiekuljetuksissa. ”
Turkki on viime vuosina, metro rautatie politiikan mukaisesti seuraa kuljetuksen ja liikenteen, suurnopeusjunien tunnelista kiskoon oli jokaisessa vaiheessa voimakas hyökkäys. VR: n Turkin tasavallan jatkaa työtään verkkoon johtavana instituutio pyrkimyksistä päästä jokainen piste maata. Voimakkaan ja onnistuneen 2013-rautatiejärjestelmien seurauksena on odotettavissa, että tämä vuosi on suurten hankkeiden vaihe käynnissä olevilla hankkeilla ja uusilla aloituksilla 2014: lla. TCDD: n pääjohtaja Süleyman Karaman tarkasteli ensin maamme rautatiejärjestelmien historiaa ja antoi sitten tietoja tärkeistä hankkeista, joita on toteutettu peräkkäin viime vuosina. Karaman korosti Marmaray- ja suurnopeusjunahankkeiden merkitystä, että matkustajaliikenteen lisäksi myös tavaraliikenteessä on toteutettu tärkeitä toimia. Karaman totesi, että läpimurtot rautatiejärjestelmien alalla jatkuvat myös tulevina vuosina, että he saavuttavat mielellään sataprosenttiset kotimaiset tavoitteet, joista he ovat haaveilleet monien vuosien ajan National Train -projektin avulla.
Olemme jättäneet taaksepäin vuoden 2013, jonka aikana on koettu monia innovaatioita rautatiejärjestelmien alalla maailmassa ja maassamme. Voitko antaa lyhyen arvioinnin Turkin rautateiden historiallisesta prosessista ennen kuin jatkat 2013: n arviointia?
Anatolian alueen rautatien historia alkaa İzmir-Aydın-linjan rakentamisesta 1856: iin. Näistä linjoista, jotka rakennettiin saksalaisille, ranskalaisille ja brittiläisille yrityksille myönnetyllä etuoikeudella, 4.136 kilometriä pysyi kansallisen sopimuksen rajoissa.
Korostaen rautateiden merkitystä sodassa ja rauhassa lupauksella ”Rautatiet ovat maan tärkein turvallisuusase kuin tukkukivääri Büyük. Suuri johtaja Atatürk aloitti rautateiden mobilisoinnin tasavallan alkuvuosien niukkoista resursseista huolimatta ja kansallisti ulkomaalaislinjat. Tänä aikana, joka on rautatien kulta-aika, 1923-1938-vuosien välisenä aikana rakennettiin noin 80 tuhatta kilometriä rautateitä, ja 3 itäiseen alueeseemme oli vaikeissa maantieteellisissä olosuhteissa.
Nämä investoinnit hidastuivat toisen maailmansodan vuoksi. Vuodesta 1950 lähtien, kansainvälisen politiikan rinnalla, on noudatettu tiepainotettuja kuljetuspolitiikkoja ja rautatie on luovuttu kohtaloonsa. Tämän huolimattomuuden luonnollisena seurauksena matkustaja- ja tavaraliikenteen osuus on vähitellen vähentynyt, eikä se ole pystynyt edes ylläpitämään nykyistä järjestelmäänsä.
Vuosi 50 on virstanpylväs rautatielle, jota ei huomioida noin 2003 vuoden ajan. Tämän vuoden jälkeen rautateistä on tullut jälleen valtion politiikka. Vuosina 2003-2013 2013 hinnat siirsivät noin 40 miljardia resurssia rautatiealalle. Kuten yleisö seuraa tiiviisti; kymmeniä hankkeita on toteutettu suurnopeusjunahankkeiden tavoitteiden, nykyisen tilanteen nykyaikaistamisen, edistyneen rautatieteollisuuden kehittämisen ja tehokkaan ja toimivan rautatierakenteen uudelleenjärjestelyjen tavoitteiden mukaisesti.
Kuten mainitsitte, etenkin 2009: ssä, suurten nopeuksien junahankkeet herättivät yleisön huomion alkaessaan nopeiden junien kuljetuksia Ankaran ja Eskişehirin välillä. Olet avannut Ankara-Konya-linjan 2011: ssä. Mitä kehitystä 2013: ssä tapahtui suurnopeusjunaprojektityön puitteissa?
Ankara-Eskişehir- ja Ankara-Konya-linjojen jälkeen käynnistimme nopeiden junien kuljetuksen Konya-Eskişehirin välillä 2013: ssä ja toisimme yhteen Mevlanan ja Yunus Emren ystävät. Olemme muodostaneet ensimmäisen YHT-renkaamme noin tuhannen kilometrin etäisyydellä Ankara-Konya-Eskişehir-kolmioon. 24 maaliskuu 2013: llä on neljä nopeaa junaa Konya-Eskişehir-Konya. Keskimääräinen matkustajamäärä päivässä on 500 arkisin ja 700 viikonloppuisin. Bussiosuus, joka oli 70 prosenttia ennen YHT-kuljetusta, laski 32: iin YHT: n jälkeen, YHT-liikenteen osuudesta tuli 55 ja kysyntä kasvoi 25 prosenttia. Lisäksi Konya - Bursa YHT + bussiyhteyden yhdistetyt kuljetukset tehdään.
Viime vuoden syyskuussa 23 ilmoitti perustavansa TCDD: n 157: n. Osana vuosipäivän toimintaa loimme perustan Ankara-İzmir-linjalle. Kun tämä linja on valmis, Ankaran suurnopeusjunaan nouseva henkilö on Afyonissa 1,5-tuntien jälkeen ja İzmirissä 2-tuntien jälkeen. Eskişehirin ja Konya Afyonin jälkeen tulee Ankaran esikaupunki. Afyonlular- ja Uşak-ihmiset nauttivat retkeilystä promenadilla ja tuoreen kalan syömisestä päivittäisillä Izmir-matkoillaan. Aikakautemme on tullut paljon arvokkaammaksi. Nopeilla, turvallisilla ja mukavilla junilla pitkät matkat tulevat historiaksi.
Kuinka muut rakenteilla olevat suurnopeusjunat kulkevat?
Ankara-pohjaisina nopeaina junayhteyksinä, jotka aloitimme Ankara-Sivasissa, Ankara-Bursassa ja Ankara-İzmirissä, jatkamme suurnopeusjunien ydinverkon puitteissa. Kun kaikki nämä linjat otetaan käyttöön, 15-maakunnassa, joka isännöi puolta maan väestöstä, otetaan käyttöön suurnopeusjunat.
Tietenkin vain 2013-alueen nopea juna ei parantunut. Voisitteko kertoa meille muista toteutetuista hankkeista?
Kyllä, vuosi 2013 ei koske vain suurnopeusjunia. Meillä oli vuosi huimaa kehitystä rautatiekuljetusten suhteen. 2013: ssa talletusvaraus on 4 miljardia 700 miljoonaa TL. Ensisijaisena sektorina investoinnit rautateihin on toteutettu lyhyemmässä ajassa ja vähemmän kustannuksilla verrattuna niiden vastaaviin osiin maailmassa. Rautateille annettu merkitys on osoittanut sijoitussuunnittelussa asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi.
Rautatieliikenteen vapauttamislaki, Marmarayn käyttöönotto, kansallisiin juniin, pallojuntaan, İZBAN-projektiin ja muihin investointeihin liittyvät toimenpiteet toteutettiin 2013-vuonna.
Vapauttaminen rautatieliikenneneuvoston Turkki Tietoa Lakiehdotuksen oli säätänyt parlamentille toukokuussa 01 2013. Tällä lailla TCDD: llä oli oma laki ensimmäistä kertaa. TCDD-infrastruktuuripalvelut, turkkilainen Tren A.Ş. ja junan hallinta. Lain kannalta tärkeätä on, että rautatieliikenteestä tulee ilmaista, kuten nimestä voi päätellä.
Toisin sanoen kotimaiset ja ulkomaiset yritykset, jotka kuljettavat omat veturit ja vaunut tämän lain mukaan, voivat nyt käyttää rahti- ja matkustajajunia. Mainitulla lailla rautatieliikenne on yhdenmukaistettu EU: n kanssa. 29 Lokakuun tasavallan päivänä vuotuinen unelmamme 153istä tuli totta. Marmaray otettiin käyttöön. Aasiaa ja Eurooppaa yhdisti rautatie meren alla. Ja ainoa mantereiden välinen vaihto oli 4 minuuttia. Gebze-Haydarpaşa ja Sirkeci - Marmaray-hankkeen puitteissa, joka on tärkeä paitsi maamme myös koko maailmalle.Halkalı Kun esikaupunkilinjojen parantaminen on saatu päätökseen, 700 miljoonaa matkustajaa kuljetetaan vuosittain. Lisäksi täältä kulkevat nopea- ja tavarajunat tiettyjen tuntien välillä.
2013-ohjelmassa tehtiin merkittäviä parannuksia myös tavaraliikenteessä. Alkaen 2004: stä kasvattamme jatkuvasti ryhmäjunakuljetuksilla kuljetettavien tavaroiden määrää. Tämän puitteissa 2004 kuljetti 18,6 miljoonaa tonnia 2013 ja 26 miljoonaa lastia 2014. (28-vuoden tavoitteemme on XNUMX miljoonaa tonnia.)
Toinen tärkeä tavaraliikenteen kehitys oli BALO-juna. Toteutimme BALO (Büyük Anadolu Logistics Organisation) -projektin yhteistyössä TOBB: n kanssa. Hankkeella pyrittiin kuljettamaan Anatolian tiikerien kuorma rautateitse Euroopan sisäosiin, erityisesti Münchenin ja Kölnin kaupunkeihin Saksassa. Tämän puitteissa jokainen Manisasta lähettämämme 5 BALO Block -juna saavutti Saksaan lyhyessä ajassa, kuten 5-päivinä. Nämä junat lisääntyvät tulevana aikana. Lisäksi Viking-junaprojekti, joka yhdistää Klaipedaan, Odessan ja Ilicevskin merisatamat Itämeren ja Mustanmeren välille rautateillä, käynnistyy pian. Olemme allekirjoittaneet asiasta yhteisymmärryspöytäkirjan.
Toinen suuri projekti on National Train. Missä vaiheissa hankkeeseen ryhdyttiin?
Esittelimme kansalaisille kansallista junahanketta, jonka parissa olemme työskennelleet jo pitkään, seremonialla, johon osallistui entinen ministerimme Binali Yıldırım. Kansallinen junahanke on alkanut tuottaa maassamme uuden sukupolven rautatieajoneuvoja alkuperäisellä suunnittelulla ja kotimaisella tekniikalla, ja tässä yhteydessä on perustettu kansallinen junatyöryhmä.
Sen tarkoituksena on tuottaa kansallisen junahankkeen piirissä tuotettavia ajoneuvoja vähimmäis 51-sijaintipaikalla ja nostaa tätä tasoa 85-tasoon lokalisointitutkimusten tuloksena. Kansallisen junahankkeen puitteissa nopeita junia tuottaa TÜLOMSAŞ, sähkö- ja dieseljunat TÜVASAŞ ja tavaravaunuja TÜDEMSAŞ.
Meillä on myös kansallinen signalointiprojekti. Toteutimme yhteistyössä TÜBİTAKin kanssa kansallisen merkinantohankkeen Sakaryan / Mithatpaşan asemalla ja saavutimme menestyviä tuloksia. Nyt olemme aloittaneet tämän toteuttamisen Afyon-Denizlin, Isparta-Burdurin ja Ortaklar-Denizlin asemien välillä ja aloittaneet sen levittämisen verkossa. Tästä lähtien kansallinen valuuttamme, joka maksetaan kansallisten junien ja kansallisen merkinantojärjestelmän kautta, pysyy valtion kassaan.
Izmir Metropolitan kunta yhteistyö toteutuu ja 2011 työsuorituksen 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga välillä rautatiejärjestelmän metron standardeja rautatie- ja ilmatilan sisällä pisin kaupunkien Turkin İZBAN Olemme saaneet kansainvälisiä palkintoja. Kansainvälinen julkisen liikenteen liitto (UITP), joka on jäsenenä yli 3 tuhannessa 400-instituutiossa maailmanlaajuisesti ja on maailman suurin julkisen liikenteen alan organisaatio, on osallistunut maailman parhaan yhteistyön yhteydessä järjestettävään ”Paras yhteistyö kasvussa” -kilpailuun. hän sai ensimmäisen palkinnon kategoriassa. 40-projekti 6-maasta ja maamme 240-projekti osallistuivat UITP: n järjestämään kilpailuun tänä vuonna. IZBAN, joka syntyi keskushallinnon ja paikallishallinnon yhteistyön tuloksena tarjota kansalaisille nopea, mukava ja turvallinen julkinen rautatiejärjestelmä, on tämän ominaisuuden ansiosta esitetty esimerkkihankkeena UITP: n jäsenelle 18.
Myös 2013: ssä; APU-laitteiden (165-yksiköt TÜLOMSAŞ: lta), 2-Tekirdağ toimitus ja asennus. linjan rakentaminen 30 kilometriä, Cumaovası-Tepeköy 2. 30-kilometrien rakentaminen, Başpınar-logistiikkakeskuksen järjestely, 12-hätä- ja pelastusautot, 5-logistiikkakeskus, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) ja Halkalı on otettu käyttöön. 876 mittarilukema tien uusinta suoritettiin. Hinattavien ajoneuvojen valmistuksen ja nykyaikaistamisen puitteissa valmistettiin 710-vaunuja.
Mitkä ovat tavoitteesi 2013: ssä intensiivisen 2014-vuoden jälkeen?
Rautateille myönnettiin TL 2014 miljardia korvausta vuodeksi 4. 2014 on myös merkittävän kehityksen vuosi rautatiekuljetuksissa. Ensimmäinen näistä on Eskişehir-İstanbulin suurnopeusjunan valmistuminen ja Ankaran ja Istanbulin välinen yhteys, jota olemme jo vuosien ajan halunneet yhdistää toisiinsa suurnopeusjunayhteydellä. Noin 15 miljoonan asukkaan Istanbul ja pääkaupunkimme Ankara tapaavat suurnopeusjunaa. Kun Ankara-İstanbulin suurnopeusjunalinjahankkeen Eskişehir-İstanbul vaihe on saatu päätökseen, 3-kohteisiin on tarkoitus kuljettaa 2023 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja 17 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Tämän lisäksi jatketaan nopeaa, nopeaa ja tavanomaista rautatiehanketta, joka houkuttelee ja vetää rautatiet yhdeksi maamme dynaamisimmista sektoreista.
Jatkettavien investointien joukossa ovat olemassa olevien teiden, ajoneuvokannan, asemien ja asemien nykyaikaistaminen, rautatieverkon kytkentä tuotantokeskuksiin ja satamiin, edistyneen rautatiealan kehittäminen yhdessä yksityisen sektorin kanssa, logistiikkakeskusten perustaminen ja siitä tärkeän logistiikkapohjan tekeminen alueella.
Toisaalta Kauko-Aasiasta Länsi-Eurooppaan ulottuvan Rauta-silkkitien rakentamista jatketaan ja keskeytymättömän rautatiekäytävän rakentamista kahden maanosan välillä jatketaan.
2023-tavoitteet
• 3.500 tuhannen kilometrin kokonaispituus 8.500: ssä saavutetaan tekemällä 13 tuhat kilometriä rautatietä, mukaan lukien suurnopeusjuna 2023 kilometri, nopea 25 kilometri kilpailu ja tuhannen kilometrin tavanomainen rautatie.
• Kaikkien linjojen uusimisen saattaminen päätökseen uusimalla 4.400-kilometrilinja,
• Rautatiekuljetusten osuus; nousu 10 prosenttiin matkustajissa ja 15 prosenttiin kuormassa,
• Rautatiealan vapauttamisprosessin loppuun saattaminen
• kansallisten rautatiestandardien laatiminen,
• Turvallisuusjohtamisjärjestelmän tehokkaan ja jatkuvan täytäntöönpanon varmistaminen kaikilla infrastruktuurin ja hallinnon tasoilla ja sen tekeminen alakohtaiseksi kulttuuriksi.
• Laajennetaan kehitettyä Sinyal National Signal System -markkaa brändiksi,
• Olemassa olevien ajoneuvojen tekeminen sopiviksi suurnopeusjuniin, kaikenlaisten rautatiekulkuneuvojen tuottaminen maassamme,
• Yhdistettyjen ja tavaraliikenteen kehittämisen varmistaminen lisäämällä yhteyksiä logistiikkakeskuksiin, tehtaisiin, teollisuuteen, OIZ: iin ja satamiin, joilla on lastipotentiaalia,
• rautatiekuljetusinstituutin perustaminen ja käyttöönotto,
• Tuetaan kansallista rautatiealaa ja T & K-toimintaa ja kehitetään kaikenlaisia ​​rautatietekniikoita.
• Varmistetaan kansainvälisten rautatiekäytävien kehitys.
2035-tavoitteet
• Rautatieverkon lisääminen 6 tuhanteen kilometriin tekemällä 31 tuhat kilometriä ylimääräistä suurnopeusjunaverkkoa,
• Rautatiealan loppuunsaattaminen korkean teknologian infrastruktuurilla ja rautatietuotteiden markkinointi maailmalle,
• Älykkäiden kuljetusinfrastruktuurien ja -järjestelmien kehittäminen rautatieverkon integroinnin varmistamiseksi muihin kuljetusjärjestelmiin,
• Perustetaan ja laajennetaan kansainvälistä yhdistettyä kuljetusta ja nopeaa toimitusketjun hallintaa,
• Haluaa olla ääni maailmassa rautateiden tutkimuksessa, koulutuksessa ja sertifioinnissa.
• Rautateiden ja yhteyksien valmistuminen Bosporin ja Persianlahden ylityspaikoilla tärkeäksi rautatiekäytäväksi Aasian, Euroopan ja Afrikan mantereiden välillä,
• Saavuttaa 20 prosenttia rautateiden tavaraliikenteessä ja 15 prosenttia matkustajaliikenteessä.