Rautatieliikenteen käyttöön otettu 500 ton -raja-sovellus voidaan pienentää 250 toniin erikoisoikeuksin. Mutta myös tämä tavaroiden rajoitus on enemmän. Tämä saa yritykset valitsemaan rautateiden sijasta moottoritiet, koska ne ovat korkeat kustannukset ja helppous. Massakuljetusten soveltaminen keräämällä kappaletavaraa sopiviin linjoihin aiheuttaa rahtien keskeyttämisen.
Nykypäivän kilpailuolosuhteissa yksikään yritys ei hyväksy pitkäaikaisia ja rajoittamattomia toimitusaikoja, ja siksi se siirtyy kohti nopeaa ja käytännöllistä tieliikennettä. Tämä selittää rautateiden tavaraliikenteen kysynnän vähenemisen kierteen. Konyan teollisuus haluaa kuljettaa kuormansa kaikkiin linjoihin ja erityisesti Mersinin satamaan odottamatta ja hukkumatta rajoille. Toinen huomionarvoista seikka on se, että vaikka kansainvälisillä kuljetuksilla ei ole rajoituksia rautateille, näitä rajoituksia sovelletaan kotimaan kuljetuksiin. Yksinkertaisin ehdoin, vaikka vaunu on ladattu, se on kuljetettava välittömästi Mersiniin.
Tässä yhteydessä päätettiin laajentaa Kaşınhanın lastaus- ja purkukeskuksen aluetta, jotta se voisi palvella Konyan rautatieasemaa nopeammin ja hankkeet valmisteltiin ja tarjouskilpailuun.
Horozluhanin alueen nykyinen operatiivinen lastaus- ja purkausasema on Konyan logistiikkakeskus ja uusi projekti. Hankkeen tavoitteena on laajentaa nykyistä aluetta 1 miljoonaan neliömetriin. Hankkeen toteuttaa TCDD General Directorate. olipa kyse kapasiteetin rautatieyhteyden hankkeen on suurin projekti Turkin, joka on sekä tieyhteyksiä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi