Georgian aluekehitys- ja infrastruktuuriministeri Ramaz Nikolaisvili totesi, että yhtiö on suorittanut päälinjojen ja kolmen aseman rakentamisen reitin varrella: ”Heti pian tämä rautatie alkaa kuljettaa matkustajia ja rahtia. Tämä on varmasti lyhin reitti Euroopan ja Aasian välillä. Saamme tavaraliikennettä koskevia tilauksia. BTK-rautatie on nyt todellisuutta. ”
Azerbaidžanin liikenneministeriön Azeryolservis-yhtiön johtaja Cavid Gurbanov, joka kuvasi ICTA: ta Century dı: n Proj-projektina, korosti tämän rautatielinjan merkitystä alueen maille.
Azerbaidžan liittyvät rakentamiseen BTK, Turkki helmikuuta 8 2007 Georgian ja loppuasiakirja allekirjoitettiin Tbilisissä. Uuden rautatielinjan rakentaminen alkoi 21 marraskuussa 2007. Rautatielinjan Georgian osan rakentamiseen Azerbaidžan myönsi 1-miljoonan dollarin lainan Georgian Marabda-Kartsakhi-rautatieyhtiölle suotuisilla ehdoilla (25-korko vuodessa ja 200-vuoden maturiteetti). Tämä lähde 29 km pitkä Georgian alueella rakentamalla uuden tien ja pyörien muuttamalla asemalla Turkin rajalla käytettäväksi palauttamista vanhan tien.
Lisäksi Akhalkalaki alueen Turkin rajojen muuttaminen suuntaan Tunneli rakennetaan välisellä alueella ja Maraba in-Akhalkalaki osassa 160 km uudistamista nykyisen radan ja jälleenrakentamiseen järjestyksen Azerbaidžanin Georgialle prosenttia vuodessa 5 kiinnostusta ja 25 vuoden laina-ajalla 575 saatiin lisää luottoa miljoonaa dollaria . ICTA-hanke toteutetaan Azerbaidžanin valtion öljyrahaston tuella.
Lähde: 1 News
On selvää, että KTB-radalla kuljetetaan vain kontteja. Tällä reitillä meillä on oltava tavalliset (1435) linja-auton vaunut, jotka ovat yhteensopivia suurten virheiden kanssa. Tccc: n tulisi kiireellisesti tuottaa tavaravaunuja, jotka voivat mennä laajaan virheeseen telin vaihdon tai akselin säätämisen avulla. ja vaunut tuovat vuokraa. (eikä tätä artikkelia tule julkaista, älä peruuta artikkelia)