Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu osallistui Trans-Kaspian International Transport Route Unionin yleiskokoukseen. Muinaiset sivilisaatiot maailmassa; Karaismailoğlu totesi, että sen perustivat valtiot, jotka rakentavat, toimivat ja tekevät kaupallisia voittoja tärkeillä kauppareiteillä, ja sanoi: "Kuninkaan tie, joka alkaa Anatolian lännestä ja jatkuu itään ja ulottuu Persianlahdelle, Spicelle Tie Kaukoidästä Eurooppaan ja Kiinaan Turkista Eurooppaan ulottuva Silkkitie esti kaupan rajoittumisen vain tietylle alueelle ja auttoi sitä leviämään eri mantereille ja jopa maailmalle. Nykyään historiallinen Silkkitie on herännyt henkiin nimellä Iron Silk Road. Uusien infrastruktuuri- ja kuljetusinvestointien ansiosta tavoitteena on kehittää ja helpottaa Aasian ja Euroopan välistä kauppaa sekä kasvattaa volyymia. Kolmen mantereen keskellä, tärkeiden vesistöalueiden, kuten Mustanmeren ja Välimeren, risteyksessä maamme on säilyttänyt etunsa vuosisatojen ajan.
TEEMME MERKITTÄVIÄ INVESTOINNIA OLLAksemme LOGISTINEN SUPERVOIMA KESKIKÄYTTÄVÄLLÄ
Karaismailoğlu huomautti, että Turkki sijaitsee aina monien tärkeiden kauppareittien varrella, ja sanoi, että Turkin maantiede, johon kuuluu 4 miljardia ihmistä 67 eri maassa, bruttokansantuote 1,6 biljoonaa dollaria ja kaupan määrä 38 biljoonaa dollaria 7 tunnin lennolla. Hän sanoi sen olevan keskustassa. ”Näiden etujen tuomat vastuut lisäävät taakkaa harteillemme. Se rohkaisee meitä työskentelemään kovemmin maamme ja maailman hyväksi”, Karaismailoğlu sanoi, ja tästä syystä hän on pitkään pyrkinyt globaaliksi logistiikan suurvallaksi Middle Corridorissa, joka kattaa yli 60 maata, 4,5 miljardia maailman väestöstä. , ja 30 prosenttia maailmantaloudesta osoittivat, että merkittäviä investointeja oli tehty.
Liikenneministeri Karaismailoğlu sanoi: "Haluan ilmaista, että pidämme erittäin tärkeänä Trans-Kaspian International Transport Route Unionia, joka on saavuttanut 84 miljoonaa ihmistä ja auttanut Turkkia lisäämään potentiaaliaan nuorella ja dynaamisella väestöllään ja saamaan sen. oikeushenkilö helmikuussa 2017. Unioni helpottaa päätöksillään ja käytännöillään kauppaa Trans-Kaspian alueella, lisää tavaroiden liikkuvuutta ja Keskikäytävän houkuttelevuutta. jäsenmaiden välillä; Äärimmäisen tärkeitä ovat myös tariffiyhdenmukaisuuden varmistaminen, yhtenäisten kuljetusprosessien soveltaminen reitin ensimmäiseltä kilometriltä viimeiselle kilometrille, kuljetusten lisääminen ohjaamalla transito- ja kaupallisia kuormia reitille sekä logistiikan tuotteiden monipuolisuuden varmistaminen. Tavarajunien rajanylitysten helpottamiseksi perustetulla sähköisellä integraatiojärjestelmällä on katalyyttinen vaikutus ylityksiin.
Karaismailoğlu huomautti, että pandemiaprosessi on jälleen paljastanut rautatiekuljetusten merkityksen ja että maailmankauppa on lisännyt kiinnostusta rautateitä kohtaan, Karaismailoğlu sanoi, että rautateiden käyttö on lisääntynyt Turkissa tähän suuntaan. Muistuttaen, että niitä ei saavutettu päivässä, Karaismailoğlu jatkoi puhettaan seuraavasti:
”Se oli pitkän ja tarkan suunnittelun tulos. Ja niin sanotusti teimme uudistuksen. Kasvatimme kantavuutta vuoden 2020 35 miljoonasta tonnista 10 % 2021 miljoonaan tonniin vuoden 38 loppuun mennessä. Erityisesti kansainväliset toimituksemme kasvoivat 2021 prosenttia vuonna 24. Tavoitteenamme on kasvattaa näitä lukuja entisestään, tehdä rautateistä yksi liikenteen vahvimmista osista. Tähän suuntaan totean, että suunnittelemme 26 miljoonan tonnin kantokyvyn luomista yhteensä 19 miljoonan neliömetrin alueelle 73,2 logistiikkakeskukseen. Turkki on maa, joka on lisännyt tehokkuuttaan Keskikäytävässä 30 käyttöönotetun Baku-Tbilisi-Kars-rautatien avulla. Ensimmäinen Kiinan ja Euroopan välinen lohkotransitokonttijuna, joka lähti Kiinan Xi'anista Prahaan Tšekin kaupunkiin, kulki Ankaran läpi 2017 ja saavutti Eurooppaan Istanbulin Marmaraylla. Pandemian jälkeen Georgian Ahılteken alueella sijaitsevalle siirtoasemalle tehtiin lisäkapasiteettia 6 2019 tonnia päivässä, jotta voidaan vastata tämän linjan kasvaviin kuormitusvaatimuksiin. Baku-Tbilisi-Kars-linjan avaamisesta huhtikuun 3 loppuun asti kuljetettiin lähes miljoona 500 tuhatta tonnia rahtia. Päätavoitteemme Baku-Tbilisi-Kars-reitillä on liikennöidä 2022 1 junakorttelia vuodessa ja lyhentää Kiinan ja Turkin välinen 70 päivän risteilyaika 500 päivään.
KESTÄVÄ KEHITYS ON TÄRKEÄÄ MAAILMANKAUPASSA
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Karaismailoğlu totesi, että kestävyyden periaate on tärkeä myös globaalissa kaupassa, että viime vuoden maaliskuussa Ever Given -rahtialus ajoi karille Suezin kanavalla ja tämän linjan maailmankauppa lukittiin kahdenvälisesti viikoksi. . Karaismailoğlu sanoi: "Tämä kriisi Suezin kanavassa, jossa 12 prosenttia maailmankaupasta tapahtuu, maksaa maailmalle 10 miljardia dollaria päivässä."
Karaismailoğlu viittasi tämänhetkiseen kehitykseen, että helmikuusta lähtien käyty Venäjän ja Ukrainan välinen sota ja alueen jännitteet ovat myös saaneet pohjoisen käytävän vaikeuksiin. Karaismailoğlu totesi, että Keskikäytävä on vahva vaihtoehto pohjoiselle käytävälle etäisyyden ja ajan suhteen, Karaismailoğlu sanoi: "Kiinasta Eurooppaan lähtevä tavarajuna kulkee 7 tuhatta kilometriä 12 päivässä, jos se valitsee Keskikäytävän ja Turkin. Jos sama juna suosii Venäjän pohjoista kauppareittiä, matkaa on 10 tuhatta kilometriä ja matka-aika vähintään 15 päivää. Jos sama juna valitsee eteläisen käytävän laivalla, se voi matkustaa 20 tuhatta kilometriä Suezin kanavan yli ja saavuttaa Eurooppaan vain 45-60 päivässä. Nämäkin luvut paljastavat, kuinka edullinen ja turvallinen Keskikäytävä on Aasian ja Euroopan välisessä globaalissa kaupassa.
KESKIKÄYTTÖ ANTOI TÄRKEÄÄ BTK-RAUTATIELIN
Karaismailoğlu selitti, että Keskikäytävä nousi tärkeäksi BTK-rautatien käyttöönoton myötä vuonna 2017, Karaismailoğlu sanoi: "Tavarajunien alkaessa Marmaraysta vuonna 2020 olemme tarjonneet keskeytymättömän rautatieyhteyden Aasian ja Euroopan välille. Karsin logistiikkakeskus vahvisti entisestään Baku-Tbilisi-Kars-linjan merkitystä. Rautatien merkitys on vahvistunut niin globaalien kauppareittien muutoksen, maamme tulevaisuuden tavoitteiden kuin hiilineutraaliin Eurooppaan vuonna 2050 tähtäävän Vihreän sopimuksen puitteissa. Kuljetus- ja logistiikkayleissuunnitelmamme puitteissa tavoitteemme nostaa rautateiden osuus kuljetuksista 5 prosentista 22 prosenttiin on konkreettisin mittari antamamme arvosta. Sen tarjoamat mahdollisuudet lisätä alueen maiden välistä yhteistyötä ja vahvistaa niiden integroitumista globaaliin talouteen ovat päättäväisyyttämme tukevia tekijöitä. Näiden mahdollisuuksien myötä Keskikäytävä on epäilemättä yksi maailmankaupan tärkeimmistä linkeistä alueen maiden koordinoidun yhteistyön kanssa.
RİZE-ARTVİN LENTOASEMA AVAA 14. TOUKOKUUTA PRESIDENTIMME PRESIDENTTIJÄLLEEN
Kanal Istanbul, liikenneministeri Karaismailoğlu korosti, että ne vahvistavat edelleen Keskikäytävää antamalla raitista ilmaa Mustanmeren ja Välimeren merikaupalle vuosisadan hankkeella. rautatie ja Keskikäytävään kohdistuneet investoinnit eri liikennemuodoissa edistämme reitin käyttöä ja lisäämme sen mieltymystä. Nopeutamme linjan siirtymiä investoinneillamme." Karaismailoğlu totesi, että Aasian ja Euroopan keskeytymättömällä rautatielinjalla yhdistävä Marmaray otettiin käyttöön vuonna 2013, ja Karaismailoğlu sanoi, että Rize-Artvinin lentokentälle, joka on Turkin 2. ja maailman 5. meritäyttö, on enää muutama päivä jäljellä. Lentokenttä on otettu käyttöön kansakunnan ja maailman puolesta, totesi, että lentoasema avataan 14. toukokuuta presidentti Recep Tayyip Erdoğanin läsnä ollessa. Liikenneministeri Karaismailoğlu totesi, että lentoasemien määrä kasvaa siten 26:sta 58:aan.
KASVATAMME RAUTATIEOSUUDEN KULJETUSBUDJETTIStamme 2023 prosenttiin VUONNA 60
Karaismailoğlu ilmaisi jatkavansa liikkuvuuden tuomista Keskikäytävään merisatamayhteyksillä rautateiden lisäksi, Karaismailoğlu sanoi: ”Turkkina pidämme rautateitämme prioriteettina. Nostimme rautateiden osuuden kuljetusbudjetistamme 2020 prosenttiin vuonna 47. Vuonna 2023 nostamme tämän osuuden 60 prosenttiin. Rautateillä nostamme matkustajaliikenteen osuutta 0,96 prosentista 6,20 prosenttiin. Lisäksi tavaraliikenteen osuus nousee 5 prosentista 22 prosenttiin. Suurnopeusjuna- ja suurnopeusjunayhteyksillä varustettujen maakuntien lukumäärää lisätään 8:sta 52:een. Kasvatamme vuosittain matkustajaliikenteen 19,5 miljoonasta 270 miljoonaan. Vuosittaiset rahtikuljetukset nousevat 55 miljoonaan tonniin 448 miljoonasta tonnista. Turkilla on mahdollisimman pian turvallinen, nopea, tehokas ja toimiva rautatieinfrastruktuuri. Älkää antako kenenkään epäillä sitä. Tiet eivät ole vain maiden, vaan myös alueellisen talouden ja mannertenvälisen kaupan elinehto. Vertaamme teitä jokiin, koska ne edistävät tuotantoa, työllisyyttä, kauppaa, kulttuuria ja matkailua paikoissa, joissa ne kulkevat. Kaikkien integroitujen kuljetusmuotojen joukossa rautatiet tarjoavat korvaamattoman panoksen kansakuntaamme ja kansainväliseen kauppaan. Osoitamme tarvittavaa herkkyyttä hyötyäksemme tästä kuljetusmuodosta tehokkaimmalla tavalla ja tuodaksemme sen kansakunnallemme ja maailmallemme. Varsinkin kun otetaan huomioon globaalit tekijät, jotka ohjaavat tulevaisuuden kuljetuksia; ympäristöystävälliset, nopeat, turvalliset ja älykkäät liikennejärjestelmät ovat tulevan kauden nousevia arvoja. Tästä näkökulmasta on selvää, että rautatiet ja suurnopeusjunajärjestelmät kehittyvät edelleen erityisesti kansainvälisessä tavaraliikenteessä.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi