Selittäessään Osmangazin sillan vuosihuolto- ja korjauskustannuksia ekonomisti İbrahim Kahveci kirjoitti: "On sääli lapsistamme, jotka maksavat nämä laskut".
Taloustieteilijä İbrahim Kahveci sanomalehden päätöksessä verrattiin Marmaran alueen moottoriteiden huolto- ja korjauskustannuksia Osmangazin sillan vuotuisiin huolto- ja korjauskustannuksiin.
Tässä on İbrahim Kahvecin viesti tänään:
On sääli tästä ylellisyydestä ...
Kun otetaan huomioon yksityissektorin valtionkassan takauksella rakentama Osmangazi-silta, Istanbul-Izmir-moottoritie maksaa yhteensä 6,7 miljardia dollaria. Uusi liikenneministeri Adil Karaismailoğlu ilmoitti tästä.
İYİ-puolueen Bursa-apulaisprof. DR. İsmail Tatlıoğlu pyysi noin 1,5 miljardia dollaria maksettavaksi 13 miljardin dollarin sillalta Nation & State -yhtiönä.
Kun japanilainen yritys osti IHI Osmangazi -sillan alihankkijana, rakennuskustannuksiksi ilmoitettiin 1,2 miljardia dollaria.
Joka tapauksessa ... tottuimme miljardeihin dollareihin suussa.
Ministeri sanoo;
-Hankkeen kokonaiskustannukset olivat 6,7 miljardia dollaria
- Tähän projektiin käytetyille lainoille maksettiin korkoa 4,6 miljardia dollaria.
Pakkolunastukseen käytettiin 250 miljoonaa dollaria
-Huolto- ja korjauskustannukset ovat 2 miljardia dollaria.
***
Minusta ministerin mukaan lukujen perusta on mielestäni hyvin heikko. Numerot puhutaan ja välitetään, koska ...
Valtion tapana ei ole tutkimusta, kyseenalaistamista jne. Kiitos Jumalalle, meillä on…
Jopa vararahasto on sama. Siellä käyvät yritykset ovat nyt salaisuus ... On vaikea ymmärtää, miksi suurin osa heistä hävisi. Kaikesta huolimatta…
Katsotaanpa tarkemmin ministeri Beyn numero kaksi. 4,6 miljardin dollarin rahoituskulut maksetaan.
Palataan takaisin itsellemme, luulen. Sillan ja tien rahoituskustannukset ovat 4,6 miljardia dollaria eli kuka maksaa KORON ja miksi? Tai kenelle maksetaan miksi?
Onko tällaista kiinnostusta? Ja Yhdysvaltain dollariin ...
Lisäksi huolto- ja korjauskustannuksia kutsuttiin 2 miljardiksi dollariksi. Tätä ei ole tapahtunut tähän asti, luulen, että ne ovat vuoteen 2035 mennessä. Ja numerot, jotka puhuttiin sekä sillalle että valtatielle.
Luulen, että joka työskentelee sillalla ja valtatiellä, kuten roskien keräilijät, tietullit, asfalttityöläiset jne., Saa palkan dollareina.
Kahden Istanbulin sillan ja Marmaran alueen moottoriteiden keskimääräiset vuosihuolto- ja korjauskustannukset ovat 200–250 miljoonaa TL. Toistan: 2 vanhaa siltaa ja Marmaran alueen moottoritiet.
Jos sanot 250 miljoonan TL * 16 vuoden käyttöajan, tulos on 4 miljardia TL. Toisin sanoen, vaikka keskimäärin 1 vuoden ylläpito- / korjauskustannukset ei 2, vaan kahdelle vanhalle sillalle ja valtatielle Istanbulissa ovat 16 miljoonaa dollaria, kuinka he voivat kirjoittaa 500 miljardia dollaria vastavalmistuneen Osmangazi-sillan ja Istanbul-İzmir-moottoritien ylläpitokustannuksiin?
Entä jos he eivät näe numeroita
Tai he antavat raa'asti rahatilin kansakunnan rahana.
Tosiasia on, että kun yksityinen sektori saa tämän työn aikaan, hinta on paljon, paljon äärimmäisempi.
Me kaikki tiedämme, että vuosina 2012--2013, kun ulkomailta vastaanotettiin maallemme keskimäärin 74 miljardia dollaria vuodessa, rakennutimme nämä projektit sanomalla "ei ole rahaa" ja "penniäkään ei tule kassasta.
Rahaa ei todellakaan ole nyt ja miljardit lirat vuodattavat vuosittain kansakunnan rahaa näihin valtiovarainministeriön takaamiin hankkeisiin.
On sääli ... Se on todella sääli.
Pandemian aikana ihmiset sulkevat myymälänsä väkisin ja lähettävät työntekijänsä kotiin. Mitä nuo ihmiset tulevat toimeen, mitä he syövät, mitä he käyttävät ... Mitä heidän lapsensa sanovat, kun he haluavat jotain?
Mutta millainen sijoitusympäristö voi kaataa miljardeja dollareita valtiovarainministeriön takaamiin urakoitsijoihin sanomalla, että kansalle ei ole rahaa?
Tehdään vielä yksi ero tässä.
Istanbul-Izmir-tie ja silta olivat välttämätön investointi. Mutta tie on niin kallista, että ihmiset eivät voi käyttää sitä tarpeeksi. Ihmiset, joilla on korkea vakavaraisuus, jota voimme kutsua vain rikkaiksi, käyttävät niitä.
Kuinka tälle kansalle selitetään kuljettaa tie köyhiltä rikkaille? Kuka puolustaa tätä ja miten?
Mutta eikö olisikaan, jos valtio olisi tehnyt tämän tien ja tarjonnut kansalaisille edullisen hinnan Özal- ja Demirel-mallilla?
On myös hankkeita, joita ei olisi koskaan pitänyt tapahtua. Näin on esimerkiksi Istanbulin kolmannen lentokentän tapauksessa.
THY: n entiset presidentit Candan Karlıtekin ja Hamdi Topçu ovat toistuvasti selittäneet, kuinka tarpeeton tämä projekti on.
On sääli ... Se on todella sääli.
Tai kuinka paljon Ankara-Niğde-moottoritietä tarvittiin? Oliko Çanakkalen silta välttämätön tässä kriisissä?
Nyt Channel Istanbul, jossa annamme kaiken energiamme ...
Mikä on tämä välttämätön tarpeeton valtiovarainministeriön takaama huutokaupan mobilisointi?
On sääli maallemme ...
On sääli lapsistamme ja lapsenlapsistamme, jotka maksavat nämä laskut. Se on sääli
Ole ensimmäinen, joka kommentoi