Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu on siirtänyt merkittävän määrän Istanbulin vientikuormaa moottoritieltä rautatielle, kiitos Marmarayn avaamisen kotimaan tavarajunille ja kuorma-autojen korikuljetusten aloittamisen tekemällä järjestelyjä Tekirdağin ja Ömerlin asemilla. Konttien ja kuorma-autojen rautatiekuljetusten myötä viejiemme kuljetuskustannukset vähenevät ja niiden kilpailukyky kasvaa.
Karaismailoğlu, Kansainvälisen ja alueiden välisen integroidun liikenneverkon perustaminen; Se on mahdollista parantamalla ja integroimalla tie-, rautatie-, meri- ja lentoliikenteen infrastruktuureja. Tässä yhteydessä olemme tuottaneet erittäin tärkeitä teoksia investoimalla 18 miljardia TL maamme kuljetus- ja viestintäinfrastruktuuriin viimeisten 910 vuoden aikana.
Liikenne- ja infrastruktuuriministeri Adil Karaismailoğlu teki sarjan tutkimuksia Tekirdağissa. Ministeri Karaismailoğlu sanoi puheessaan, kun hän näki ohjelmassaan Kontird-junan Tekirdağ-asemalta, että viime aikoina yhdistetyt kuljetukset ovat olleet kuljetuspolitiikan ensisijaisia kysymyksiä.
"Olemme sijoittaneet 18 miljardia liiraa rautateihin viimeisten 169,2 vuoden aikana"
Tämä ymmärrys sekä EU: n säännöstön että Turkin sisällä ja tasapainossa niiden kanssa, kätevä ja kestävä liikenne Karaismailoğlu, joka toteaa, että infrastruktuurin luomiseksi on tehty paljon työtä, "Ei ole epäilystäkään siitä, että kansainvälinen ja liikenneverkon perustaminen integroitu alueiden välinen tie-, rautatie-, meri- ja ilmailuinfrastruktuurin parantaminen ja Se on mahdollista varmistamalla heidän integroitumisensa toisiinsa. Tässä yhteydessä olemme tuottaneet erittäin tärkeitä teoksia investoimalla 18 miljardia TL maamme kuljetus- ja viestintäinfrastruktuuriin viimeisten 910 vuoden aikana. Teimme Turkin investointeja tekemättä eroa kaikkialla. " hän puhui.
Karaismailoğlu, he työskentelevät kokonaisvaltaisten kehitystavoitteiden saavuttamiseksi, joista jokainen on yhteydessä toisiinsa ja Turkin maailman kehitykseen.
Turkin keskittyminen Euroopan, Aasian ja Afrikan väliseen kauppaan ja talouskasvun kolmion alueeseen sen sijainnin ansiosta historiallisissa painopisteissä, jotka Karaismailoğlulla oli mahdollisuus, hän jatkoi:
”Jatkamme ponnisteluja strategisella luotettavuudella ollaksemme valmiita tämän historiallisen mutkan ja uuden Silk Roadin etuihin. Olemme aloittaneet uuden läpimurron rautateissä, jotka on unohdettu yli puolen vuosisadan ajan, kuten maamme kaikissa liikennemuodoissa, joka toimii siltana Aasian ja Euroopan välillä. Olemme investoineet rautateihin 18 miljardia liiraa viimeisten 169,2 vuoden aikana. Rakensimme 1213 kilometriä YHT-linjaa ja toimme maallemme YHT-hallinnan. Lisäsimme tavanomaiset linjamme 6 prosenttia 11 590 kilometriin. Näin ollen lisäsimme rautatieverkkoamme 17 prosenttia 12 tuhanteen 803 kilometriin. Rakensimme Marmarayn ja Baku-Tbilisi-Kars-rautatiet ja muutimme maamme vetovoiman keskukseksi. Näillä kahdella jättiläishankkeella olemme luoneet mahdollisuuden käyttää keskikäytävää tehokkaasti rautateiden tavaraliikenteessä Kiinan ja Euroopan välillä. "
"Lisäämme rautateiden kuormankantokykyä lohkojuna-sovelluksilla"
Karaismailoğlu kertoi, että Kiinan ja Xi'anin alueelta Tšekin tasavaltaan Prahaan (Tsekki) lähtevä ensimmäinen esteetön kauttakuljetuskonttijuna saapui Ankaraan 6. marraskuuta 2019.
Korostaen, että juna oli ensimmäinen tavarajuna Kiinasta Eurooppaan Bakun-Tbilisi-Karsin rautasilkkitien kautta ja saapui Eurooppaan Marmarayn kautta, Karaismailoğlu sanoi:
"Junat, Kiina kulkee 12 päivän Turkissa, hän on suorittanut 11 tuhatta 483 kilometriä, kun taas 18 päivän kokonaiskurssi. Myöhempinä vuosina, kuten pohjoisilla linjoilla Sino-Venäjä (Siperia) on määritelty, pyrimme selaamaan junien kulkua Euroopassa 5 prosenttiin todellisesta vuosittaisesta 30 tuhannesta korttelista Turkkiin. Lisäämme rautateiden kantokykyä entisestään lohkojuna-sovelluksilla. tien rajanylityspaikka Bulgarian ja Turkin välillä tässä vaiheessa maanteiden ajoneuvojen rajanylityspaikassa Turkissa vuodesta 2018 lähtien kertyneen ketteryyden estämiseksi Çerkezköy Aloitimme kuorma-autojen kuljetus Bulgarian ja Çatalcan välillä rautateitse. Rautateiden osuuden kasvattamiseksi lisääntyvässä vientikysynnässä ja poistumispaikkojen lisäämiseksi olemme toteuttaneet tarvittavat järjestelyt Tekirdağin ja Ömerlin asemilla tehdyillä investoinneilla ja avaaneet sen rautatie- ja kuorma-autokuljetuksille. Ensinnäkin aloitimme säännöllisen junaliikenteen Ömerlin (Istanbul) ja Tekirdağin välillä 8. lokakuuta 2020. "
Karaismailoğlu Omerli ja Tekirdag 13. marraskuusta lähtien Bulgarian ja Turkin välisten asemien vakiintuneiden lastaus- ja purkausramppien käyttö ilmoitti alkavan liikkua turvallisesti.
Karaismailoğlu, joka totesi, että lastin määrä Tekirdağin ja Ömerlin asemien välillä oli 40 tuhatta tonnia ja Tekirdağiin tulevien ja lähtevien lastien määrä oli 137,2 tuhatta tonnia, ja käytti seuraavia lausuntoja:
Näiltä asemilta Eurooppaan kuljetetaan ensinnäkin noin 40 tuhatta TEU: ta ja 25 tuhatta kuorma-autoa. Lisäksi sen tarkoituksena on kuljettaa noin 100 tuhatta TEU-konttia, jotka tulevat Asiaportin satamaan ja sieltä Tekirdağin ja Ömerlin (Istanbul) välillä rautateitse. Kiitos Marmarayn avaamisen kotimaisille tavarajunille ja kuorma-autojen korikuljetusten aloittamisen tekemällä järjestelyjä Tekirdağin ja Ömerlin asemilla, merkittävä määrä Istanbulin vientirahtia siirretään moottoritieltä rautatielle. Konttien ja kuorma-autojen rautatiekuljetusten myötä viejiemme kuljetuskustannukset pienenevät ja niiden kilpailukyky kasvaa.
"Turkin kauttakulkuliikenteen seurauksena rautatiekuljetusten odotetaan saavuttavan 5 miljoonan euron vuotuiset valuuttamääräiset tuotot. Pitkällä aikavälillä on tarkoitus kuljettaa 2 miljoonaa tonnia rautatiekuljetuksia Tekirdağin rautatieasemalta vuosittain, joten sen tarkoituksena on antaa merkittävä panos maan talouden ja ympäristön suojeluun.
"Turkki on tämä maantiede on tärkein ja arvokkain omistajan logistiikkakeskuksen potentiaalille"
Karaismailoğlu ilmoitti, että ensimmäinen Gaziantepista tullut kotimainen tavarajuna, joka kuljetti 200 tonnia muoviraaka-aineita säiliöissä, kulki Marmarayn läpi 8. toukokuuta ja saavutti määränpäähänsä Çorlu 9. toukokuuta.
Karaismailoğlu huomautti, että aikaisemmin Derince-Tekirdağ-lautalla kuljettamat rahit alkoivat kulkea Anatoliasta Eurooppaan keskeytyksettä.
"Yhdistelmäkuljetuksissa eniten potentiaalisten konttikuljetusten kehittämiseksi jatkamme myös sisämaan konttiterminaalien eli logistiikkakeskusten perustamista, joilla on tehokkaat yhteydet kaikkiin liikennemuotoihin. Vahvistamme edelleen yhdistettyjen kuljetusten infrastruktuuria maassamme. Turkin ansiosta strateginen sijainti keskipisteellä, joka on nykyään itä ja länsi, sijaitsee tavaroiden liikkumisen sydämessä Keski-Aasiaan ja Kaukasuksen maahan. Tämän sijainnin ansiosta Turkilla on potentiaalia olla tärkein ja arvokkain logistiikkapohja tällä alueella.
Teemme investointeja tämän potentiaalin hyödyntämiseksi maassamme yhteistyössä julkisen ja yksityisen sektorin kanssa. Toteutamme uusia oikeudellisia määräyksiä EU: n normien puitteissa. Kaikkien voimakkaampien liikenne- ja viestintäinvestointiemme tavoitteena on saavuttaa rikkaampi Turkki. Jatkamme hankkeitamme, jotka ovat tehokkaita asumiseksi kehittyneessä maassa, elämänlaadun parantamiseksi ja ihmisten ja nuorten työllistymismahdollisuuksien lisäämiseksi. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi