Kuljetusmaksut ja kestävä kuljetus

Kocaelin ja naapurimaiden maakuntien kaupunkikuljetusongelma kasvaa päivä päivältä. Yritetään ratkaista kuljetusongelma vain maanteillä tekee ongelmasta vieläkin ylitsepääsemättömämmän. Kuljetusmaksut ja kestävä kuljetus ovat erittäin tärkeitä.

EI KÄYTÄ olemassa olevaa rautatiejärjestelmää

Adapazarı-juna, joka liikennöi Adapazarın ja Pendikin välillä, on ollut käytöstä jo vuosia, ja sen on yritetty saada ihmiset unohtamaan junakäytöt.

Nykyistä reittiä on lyhennetty Pendikin ja Adapazarı välillä. Yli 20 rautatieasemaa on edelleen kiinni (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi ja mikä tärkeintä, Haydarpaşa-rautatieasemat ovat edelleen toiminnassa). Lentojen lukumäärä, joka on 24 päivässä, on alennettu 8: een ja vaunujen lukumäärä 7: stä 4: een. Toisaalta pandemioiden vuoksi pysähtyneitä alueellisia juna-aikatauluja ei vieläkään käynnistetä.

Koska monet satamat, kuten Haydarpaşan satama, jossa aiemmin käytettiin tavaraliikennettä, rautatieyhteydet peruttiin, myös näitä kuormia kuljettava ajoneuvoliikenne lisättiin moottoritielle. Järjestettyjen teollisuusalueiden ja satama - rautatieyhteyksien työsuunnitelmaa ei ole vielä ilmoitettu.

SIJOITUSTEN KÄYTTÄMINEN PYSÄYTYMINEN

Marmarayn päivittäin kuljetettavien matkustajien lukumäärä on 2 miljoonaa, mutta päivittäin ennen pandemiaa kuljetettujen matkustajien määrä oli noin 500 tuhatta. Tavoitetusta matkustajamäärästä on saavutettu 25 prosenttia.

Marmarayn uraauurtavassa seremoniassa lehdistölle annettujen tietojen mukaan Marmaray, joka tuli maan alle Yedikuleen Kazlıçeşmen jälkeen, jatkoi kaksinkertaisena viivana Bosporin ylitysosassa Yenikapıä ja Sirkeciä pitkin Bosporinsalmen alta ja Anatolian puolella Istanbulia (Aasia) Üsküdarissa. saavuttaa metroaseman, nousee jälleen maahan Ayrılıkçeşmeen ja saavuttaa Söğütlüçeşme. Tämä noin 13,5 kilometrin pituinen osa otetaan käyttöön tänään. Gebze-Halkalı Lähiliikennelinjan käyttöönoton myötä Marmaray ja Gebze-Halkalı 2-10 minuutin välillä on matka. On ilmoitettu, että tuhat 75 tuhatta matkustajaa voidaan kuljettaa yhteen suuntaan ja keskimäärin tuhat 1 tuhatta matkustajaa tunnissa.
Mutta; Marraskuu 2019 Lehdistön tietojen mukaan; Marmarayssa 29. lokakuuta 2018 ja 12. maaliskuuta 2019 välisenä aikana kuljetettujen matkustajien määrä oli 318 miljoonaa 330 tuhatta 118, kun vastaava luku oli 13 miljoonaa 29 tuhatta 84 matkustajaa 355.-697. Lokakuuta.

Yksinkertaisella tilillä; 84.355.697 / 230 PÄIVÄT (suunnilleen) = 366.676 Päivittäinen kuljetus yhdessä suunnassa ja päivittäinen kuljetus yhdessä suunnassa 16 tunnin työpäivänä päivässä: 183.338 Henkilöä / 16 tuntia: 11.458 Henkilöä / tunti.

Niin; Nähdään, että Marmarayn määräämä matkustajakapasiteetti kuljettaa 230 kertaa vähemmän matkustajia kuin ensimmäiset 6 päivää.

SEKÄ EI voida MAHDOLLISTA löytää lippu nopealle junalle

Suurnopeusjunalla, joka tekee 16 matkaa Istanbulin ja Ankaran välillä, voidaan kuljettaa 410 henkilöä ja noin 6.500 henkilöä. Viisi vuotta sitten päivittäiseksi matkustajapotentiaaliksi ilmoitettiin 5 85.000 ihmistä. Toisin sanoen edes 10 prosenttia olemassa olevasta potentiaalista ei voida kantaa. Reiteiltä on vaikeampaa löytää lippuja maakunnista verrattuna lähtö- ja saapumisasemiin. Monia suurnopeusjunien takia suljettuja rautatieasemia ei edelleenkään käytetä. Vaikka on välttämätöntä tarjota alueilla asuvien kansalaisten nopea ja turvallinen kuljetus suurkaupunkeihin siirtymisen estämiseksi, on erittäin väärin sulkea nykyiset rautatieasemat.

Korkeat siltojen siirtymämaksut

Osmangazin siltaa, jota on tarkoitus käyttää moottoritieliikenteessä, ei suositeta korkean passihintansa takia, mutta se jatkaa edelleen Bursan ja İzmirin maakunnissa Kocaelin provinssin yli. Korkeat tietullit aiheuttavat myös ajoneuvojen tiheyttä kaupunkiliikenteessä.

Kestävä kuljetus

Pyörillä varustettujen kuljetusjärjestelmien asettaminen etusijalle on pitkäaikaisten rautatiekuljetusjärjestelmien sijasta kestävän liikenteen periaatteiden vastaista. Halpa matkustajia ei ole mahdollista kuljettaa tuontipolttoaineella.

Tänään; Tämän tilanteen seurauksena linjan 700 matkustajakuljetusmaksu, joka otetaan käyttöön Gebzen ja Gölcükin välillä, on 25 TL / henkilö. Tämä linjalle 700 asetettu hinta on edelleen 2,5 kertaa korkeampi kuin kaupunkibussilla, joka kuljettaa matkustajia Otogarin ja Kartalin välillä. On huomionarvoista, että täyden hinnan hinta määritetään olevan lähellä polttoaineen hintaa, joka kulutetaan henkilöauton matkalla.

Matka, joka tehdään matkustamalla Persianlahden ympäri käyttämättä Osman Gazi -siltaa, on 70 km, ja tämä matka Izmitin ja Pendikin välillä voidaan tehdä Adapazarı-junassa hintaan 10 TL / henkilö.

Julkisen liikenteen ja polkupyörien käyttöä kannustavat investoinnit olisi annettava etusijalle henkilöautojen omistamista kannustavien sijoitusten hinnoittelun sijasta. Jopa maissa, joissa talviolosuhteet ovat meille vaikeampia, lapset voivat päästä kouluihinsa polkupyörällä.

Meri matkustajien ja rahtiliikenteen parantamiseksi kaikkien kuljetusmuotojen eheys olisi varmistettava.
Jos jokainen käyttää omaa ajoneuvoaan, olemme kansalaisten kanssa yhtä mieltä siitä, että yhteiskunnana asetettuja tavoitteita ei voida saavuttaa.

Murat KÜREKCI
TMMOB-mekaanisten insinöörien kamari
Kocaeli-sivukonttorin päällikkö