Marmaray ei onnistunut tavoittamaan kohdennettuja matkustajia

Kuten Marmaray-verkkosivustolta voidaan nähdä, Marmaray-investointisuunnitelman laatiessa sen oli tarkoitus kuljettaa 75.000 1.200.000 matkustajaa tunnissa (2.400.000 XNUMX XNUMX matkustajaa päivässä, yhteensä XNUMX XNUMX XNUMX matkustajaa tunnissa). Asiaankuuluva linkki on edelleen saatavana Marmaray-verkkosivustolla. (www.marmaray.gov.t on)

TCDD: n virallisella verkkosivustolla 14 annetun lausunnon mukaan todetaan, että edelleen kuljetetaan 06-2019 tuhatta matkustajaa päivässä.
Aiheeseen liittyvä linkki. (www.tcddtasimacilik.gov.t on)

Liikenneministeri totesi, että kuljetettiin 2.400.000 350.000–400.000 500.000 matkustajaa, mikä on selvästi alle tavoitteen kuljettaa XNUMX XNUMX XNUMX matkustajaa päivässä. Päivittäisen matkustajaliikenteen odotetaan nousevan XNUMX XNUMX: een.

Mitään hanketta tai investointia ei voida pitää onnistuneena, kun saavutetaan 20 prosenttia kohdennetusta matkustajamäärästä. Syyt tähän olisi tutkittava ja ratkaisuehdotuksia olisi harkittava.

Miksi Marmarayn kohdennettua matkustajamäärää ei voida saavuttaa?

• 1-)Tavoitteellinen matkustajamäärä esitettiin yleisölle selvästi yli matkustajamäärän, joka on tehtävä investoinnin tekemiseksi kohtuulliseksi.
• 2-)Haydarpaşa-Gebze ja Sirkeci Halkalı esikaupunkijunat (ilmoitettu kestävän 2 vuotta) olivat poissa käytöstä paljon enemmän kuin tämä ajanjakso. Tänä aikana kansalainen löysi erilaisia ​​kuljetusmenetelmiä ja menetti tapansa käyttää junia.
• 3-) Marmaray-junayhteydet ovat edelleen Pendikissä Halkalı Se tehdään 15 minuutin välein. Tästä syystä junaa menettänyt matkustaja on 15 minuuttia. odottamisen sijasta se mieluummin muita kuljetusvälineitä. (Aikaisemmin ilmoitettiin, että se on edelleen saatavana Marmarayn virallisella verkkosivustolla, taajuudella 2-10 minuuttia)
• 4-)PendikHalkalı Ylikuormitus ja junaviiveet aiheuttivat matkustajan menettäneen luottamuksen Marmarayn, kun reitti avattiin ensimmäisen kerran.
• 5-)Projektin suunnitteluvaiheessa väestö ei ollut tiheää Ispartakulen (Başakşehir) kaltaisissa taajamissa. Tästä syystä viimeinen pysäkki halkalı määritetään. Suunnitelma reitin jatkamiseksi Ispartakulun asutusalueelle olisi kuitenkin toteutettava asuinalueiden siirtymisen vuoksi länteen.
• 6-) Riittämätön matkojen määrä aluejunille, jotka ruokkivat matkustajia tähän junaan, vaikuttaa myös negatiivisesti matkustajien määrään. (Adapazarı, Kapıkule ja Uzunköprü)
• 7-) Atatürkin lentokentän kuljetukset ovat vähentäneet Marmaray-matkustajien määrää.
• 8-)Meritietä käyttäville matkustajille Marmaran käyttämiseen tarvittavien tilojen puuttuminen (Haydarpaşa-aseman lähellä oleva lautta-asema oli aikaisemmin erittäin houkutteleva matkustajille, jotka käyttäisivät juna-lauttaduoa)
• 9-) Ihmiset, jotka pelkäävät suljettua tilaa kuljetusvälineille Üsküdarin ja Yenikapı välillä, eivät halua käyttää metroa.

Marmaray-matkustajamäärän lisäämiseksi

• Marmaray-junamatkojen määrää ja palveluaikoja tulisi lisätä.
• Adapazarı- ja Kapıkule-alueellisia junayhteyksiä olisi lisättävä.
• Metro Marmaray -kuljetusintegraatiota olisi parannettava.
• Reittiä on tarkoitus laajentaa Ispartakuleen.
• Seaway - Marmaray-duoa käyttäville matkustajille tulisi suunnitella suunnittelu.
• Se tulisi ottaa käyttöön mahdollisimman pian suljetuista Haydarpaşa- ja Sirkeci-rautatieasemista.