Ympäristö- ja kaupunkisuunnitteluministeri Istanbulin YVA-prosessin parhaiten osallistuvan Turkin kanavan Turkin Channel-viranomaisen mukaan se oli yksi avoimimmista prosesseista.
Ympäristö- ja kaupungistumisministeri Murat Kurum piti lehdistötilaisuuden Istanbulin kanavahankkeen ympäristövaikutusten arvioinnin (YVA) raportista ministeriön päähuoltorakennuksessa.
Laitos selitti, että he ovat yksilöineet hankkeet, jotka tulisi tehdä alueella, ja sanoivat: ”Olemme käynnistäneet hankkeet, jotka toteutamme ministeriömme ja jotkut kunnat, joista osa on 100 miljoonan liiran arvoisia sekä sadevesiprojektien, jätevedenpuhdistamojen että kansalaisten kärsimien haavojen parantamiseksi. Toivon, että parannamme Adanan kansalaisten haavat mahdollisimman pian. hän puhui.
KANAVAN ISTANBULIPROSESSI
Kemikaalivirasto ilmoitti haluavansa jakaa Kanal Istanbul -hankkeen kahdeksan vuoden ajanjakson vuodesta 2011 alkaen, YVA-prosessin, kyseisen ajanjakson herkkyydet ja vastaukset väitteisiin. Kemikaalivirasto muistutti, että YVA-hakemusasiakirja toimitettiin ministeriölle 8. helmikuuta 2.
Sitten tämä raportti avattiin kaikkien toimielinten, organisaatioiden ja kansalaisten näkemyksille, instituutti sanoi:
”Kaikki mahdolliset ympäristötoimenpiteet, jotka voidaan toteuttaa saatujen lausuntojen mukaisesti, osoitettiin raportillemme sitoumusketjuna. YVA-raportti, joka valmistui, toimitettiin ministeriöllemme. Ministeriömme valmisti YVA-selostuksen tämän kuukauden 23. päivänä. Tämän vaiheen jälkeen ministeriömme ja maakunnan ympäristö- ja kaupungistumisosasto julistavat meidät pitoon ja avaamme sen instituutioidemme, organisaatioiden ja kansalaisten lausunnolle 10 päivän ajan Internetin kautta. Ilmoitusjakson lopussa suoritamme YVA-raportin lopullisen tilan ja lopullisen muodon viimeistelemällä vastalauseiden arvioinnin ja korjaamalla puutteet. Haluaisin erityisesti korostaa tätä. Kanavan YVA-raportti Istanbulin ja Turkin suurimmasta osallistumisprosessista on ollut yksi avoimimmista prosesseista. "
Toimielin totesi, että heillä oli avoimia ja avoimia kokouksia kaikkien julkisten laitosten ja järjestöjen kanssa ja että viimeinen kokous pidettiin 28. marraskuuta.
Selittäessään, että he suorittivat ympäristöherkkyytensä YVA-prosessin korkeimmalla tasolla, viranomainen sanoi: "Lähestyimme Istanbulin ilmaa, vettä, metsiä, maaperää, vihreää, järveä, merta, ekologista tasapainoa ympäristön ja luonnon suojelemiseksi kokonaan, ja suoritimme kaikki yksityiskohdat tällä herkkyydellä." sanoi.
Tässä prosessissa instituutti selitti, että he ovat järjestäneet laajoja osallistumiskokouksia kuntien, akateemikkojen, ympäristöasiantuntijoiden, instituutioiden ja organisaatioiden sekä kansalaisjärjestöjen kanssa. ”YVA-raportti on 1595-sivuinen raportti liitteineen ja 16 tuhatta sivua. Tässä raporttiprosessissa haluan kiittää 56 laitosta ja organisaatiota, kuntia, yliopistoja, 200 tutkijaa, tiedotusvälineitä ja kansalaisia ideoista ja tuesta. " hän puhui.
Tarjoamalla tietoa Bosforin nykyisestä tilanteesta ja siitä, miksi Canal Istanbul -hanke rakennettiin, instituutti kiinnitti huomiota Bosforin läpi kulkevien alusten tiheyteen ja meriliikenteeseen.
Selittäen, että aikaisemmin on ollut 2 alusta päivässä, tänään Bosporin torin läpi kulkee keskimäärin 150 alusta päivässä ja 50 tuhatta alusta vuodessa. . " käytti lauseketta.
Selittäessään, että he seuraavat tätä prosessia, koko Bosporin ja Marmaranmeren liikettä, jolla on 91 asemaa ympäri vuorokauden ympäri, ympäristö- ja kaupungistumisministeriönä, viranomainen sanoi: ”Kun tarkastelemme Bosporin kautta kulkevien alusten vetoisuutta, 7 miljoonaa bruttonnia aluksia kulkee Bosporin läpi vuonna 24. Vuonna 2010 kulkee 672 miljoonaa brutto tonnia aluksia. Tämä kuva kasvaa räjähdysmäisesti lisääntyvän globalisaation ja kaupan kanssa maailmassa. Toisin sanoen, vaikka alus pienenee, aluksen kuljettaman lastin määrä kasvaa. " löysi arvioinnin.
Paneva viranomainen huomautti, että tämä tilanne vähentää alusten ohjattavuutta ja lisää onnettomuuksien riskiä Bosporin torjunnassa huomattavasti, ja viranomainen kiinnitti huomiota polttoainetta ja vaarallisia aineita kuljettavien alusten aiheuttamiin uhkiin.
TURVALLISET VAIHTOEHDOT
Selittäessään, että Bosporin saarilla tapahtuu keskimäärin 8 onnettomuutta vuodessa, viranomainen huomautti, että tätä taulukkoa tarkasteltaessa on vuodesta 2011 lähtien etsitty turvallisia vaihtoehtoisia reittejä, jotka yhdistävät Mustanmeren, Marmaranmeren ja Välimeren.
Murat Kurum huomautti: ”Sekä salmien veden laatu että kansalaisten elämän ja omaisuuden turvallisuus ovat nousseet välttämättömäksi hankkeelle, jonka siirrämme tuleville sukupolville suojaamalla Bosporin torjuntaa, joka on elävien olentojen maailman helmi, joka pääsee pois tästä pilaantumisesta. Tämän vaatimuksen seurauksena, laaja-alaisesti käytyjen neuvottelujen tuloksena reittiä käytetään ikään kuin yksi reitti olisi määritetty ja vaatimaton kyseiselle reitille. Päinvastoin, hankkeelle on määritetty 5 erilaista vaihtoehtoista reittiä. Nykyään näitä reittejä on verrattu toisiinsa ja tämä linja on määritelty oikeaksi linjaksi Istanbulille. Tänään on määritetty 45 km: n Istanbul-kanavareitti, joka yhdistää Küçükçekme-järven ja Mustanmeren. ”
Laitos, joka näyttää taulukosta muita vaihtoehtoisia reittejä, sanoi päinvastoin, viidestä vaihtoehdosta oikein on, että näiden reittien käytävät on rakennettu osallistumalla lähes 5 julkiseen instituutioon ja organisaatioon ja vertaamalla yleisiä, taloudellisia ja teknisiä ympäristövaikutuksia käytettävissä olevien tietojen perusteella, Canal Istanbul -reitti, jota tänään käytämme, on määritetty. Tässä yhteydessä on aloitettu tutkimuksia. ” sanoi.
Ministeri lisäsi, että he aloittivat työt heinäkuusta 2017 alkaen, olivat tarjouspyyntöjä tutkimushankkeelle ja hankeprosessi aloitettiin 8. elokuuta 2017 alkaen menettelyjen loppuun saattamiseksi.
Tämä jättää jälkensä Turkin tulevaisuuteen, lasten arvokkaaseen itsenäisyyteen. Viranomainen ilmoitti, että tulevaan projektiin, jota puhuvat kaikki Istanbulin kanavan osapuolet, etenkin viime viikolla, sanottiin, että hän teki heidät erittäin onnelliseksi keskustellaksi.
Huomaa, että Kanal Istanbul -hanke on suojelu-, pelastus- ja vapaushanke, viranomainen totesi, että tämä on myös esimerkillinen urbanismihanke.
Muistuttaakseen väitettä, jonka mukaan hanke tuo janon Istanbuliin hankkeen toteutuksen myötä, viranomainen sanoi: ”Väite siitä, että Istanbulista aiheutuu vesihäviöitä, ei todellakaan ole tieteellinen, se on täysin epärealistinen. Istanbulin vuotuinen vedenkulutus on noin miljardi 1 miljoonaa kuutiometriä. Kun tutkimme huolellisesti kanavareitin vesivarantoa, tällä reitillä on Terkos-järvi ja Sazlıdere-pato. Istanbulin kanavan reitti ei kuulu Terkos-järven läheiselle suojelualueelle. Terkos-järven nykyinen sato on 60 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Kanal Istanbulin myötä järven sato vähenee 133,9 miljoonalla kuutiometrillä vuodessa. Tällä on vain vähän vaikutusta Istanbuliin yleensä, vain 2,7 tuhatta kohti. ” antoi tietoja.
Viranomainen totesi, että Sazlıderen padon nykyinen hyötysuhde on 49 miljoonaa kuutiometriä vuodessa, ”padon hyötysuhde on 19 miljoonaa kuutiometriä Kanal Istanbulin kanssa. Kuinka paljon eroa on? 30 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. 61 prosenttia Sazlıderen padosta jää kanavaan, mutta me suojaamme loput 39 prosenttia. Veden menetyksen vaikutus täällä Istanbulissa on 2,8 prosenttia. Mitä nämä numerot kertovat? Kanavan vaikutus kokonaisvesivarantoon on 3 prosenttia. ” sanoi.
OLENNAINEN VESI ON VAHVA VAHVA
Ilmoittaen, että kun Istanbulin päävesilähteenä oleva Melen Dam -projekti saadaan päätökseen, Istanbuliin tulee 1,1 miljardia kuutiometriä vettä, ministeriölaitos totesi, että tämä arvo on 34-kertainen ero, joka johtuu Kanal Istanbulista, ja jopa enemmän kuin Istanbulin vuotuinen varanto tarvitsee. .
Laitos antoi myös julkilausuman Istanbulin pohja- ja maanalaisista vesistä ja lisäsi: ”YVA-selostuksessa on esitetty kaikki erityistoimenpiteet maanalaisten ja maanalaisten resurssien suojelemiseksi kanavan rakentamis- ja käyttöjakson aikana. Emme odota vuotoa tai pohjaveden turpoamista korkeuseron takia. Peitämme kuitenkin kanavan pinnan erityisellä läpäisemättömällä materiaalilla varmistaaksemme, että merivesi ei vaikuta maanalaisiin vesivarantoihimme ja Terkoseihin, ja teemme erityisiä verhoja, esteitä ja joustavia seiniä sivupinnoille. Lisäksi pohjaveden nykyinen laatu osoitetaan poraamisilla kaivoilla. Nämä analyysit tehdään kuukausittain. Siksi väitteet pohjavesistä ja Terkosta ovat myös epärealistisia. Lisäksi luomme suojaavan linjan Mustanmeren ja Terkosin väliin täyttöalueella, jonka teemme Mustanmeren rannikolle, antaen Terkosille poistua vedestä. Istanbulin vesitarve on 1,60 miljardia kuutiometriä. Lisäämme paljon enemmän varmistaaksemme veden tarpeen täysin. ”
"KANAVA ISTANBULI TOTEUTTAA MAASORNAT"
Palauttaa mieliin väitteen, jonka mukaan ”Kanal Istanbul laukaisee maanjäristyksen”, instituutti antoi seuraavat tiedot: ”Pohjois-Anatolian vikajohto kulkee 11 kilometrin päässä Kanal Istanbulista, ja Çınarcıkin vikajohto kulkee 30 kilometrin päässä. Valmistaudumme tänään Istanbulin 20 kilometrin syvyyteen ja yli 7 voimakkuuteen maanjäristykseen. Väittää, että 21 metrin syvä kanava, joka laukaisee vikajohdon 20 ja 7 kilometriä syvälle, on todella epätieteellinen keskustelu. Sitten rakentamme parkkipaikat ovat yli 21 metriä; ne myös laukaisevat. Väitettäessä ilmaisujen käyttäminen, joilla ei ole infrastruktuuria ja jotka eivät perustu tieteelliseen raporttiin, on vain kansalaisten väärinkäsitys. Siellä on myös tämä puoli; YVA-prosessissa valmistelimme raportteja maanjäristyksen lisäksi myös tsunamiriskistä ja kaikista riskeistä, mukaan lukien katastrofi- ja tulvariski. Olemme laatineet rakennusstandardit kaikenlaisten katastrofiympäristöjen mukaisesti, jotka koskevat kanavaa kulkevaa aluetta, satamia ja rakennettavia rakennuksia sekä näissä rakenteissa käytettäviä materiaaleja. Emme ole tyytyneet siihen, simulaatioiden sijaan, jotka menevät normaalisti taaksepäin 145 ja 475 vuoteen nähdäksesi kuinka kanavaan vaikuttaa maanjäristys, suoritimme testit, jotka perustuivat maanjäristyksiin, jotka on toistettu tarkalleen 2 tuhatta 475 vuotta. Maan liikkeitä kyseisellä alueella tutkittiin, tieteellisesti todettiin, että Kanal Istanbulilla ei ollut kiinnostusta laukaista Istanbulin maanjäristystä tänä aikana kaikkien geologien ja maan tutkijoiden kanssa. Lisäksi, kuten tiedetään, asianomainen laitos, MTA: n pääosasto, tutkii ja kartoittaa viat, jotka aiheuttavat tai voivat aiheuttaa maanjäristyksiä maassamme. Kun päivitetty Turkin aktiivivikakartta vuonna 2013 ei ole olemassa olevaa vikakanalia Istanbulissa, maanjäristykset eivät ole reitin varrella. Ei ole mitään tieteellistä perustaa keskusteltavaksi mainituista kanavateoksista laukaista viat. ”
"ISTANBULIN TÄMÄN ISA-ISAn VALITUKSET ovat rajoittamattomat"
"Kanavan ympärillä oleva rakenne muuttaa lämpötilan, kosteuden ja tuulen tilan lyhyessä ajassa ja muuttaa Istanbulin lämpösaareksi." Toimielin antoi myös lausunnon väitteestä ja totesi, että nämä väitteet olivat täysin perusteettomia.
Murat Kurum totesi, että asiasta vastaa meteorologian pääosasto, Murat Kurum sanoi: ”Lyhyesti sanottuna meteorologian pääosasto kiistää väitteen, että Istanbulista tulee lämpösaari. Lisäksi tutkimme YVA-prosessin aikana huolellisesti ja huolellisesti Küçükçekmece-järveä, Sazlıderen patoa, Damaskoksen luonnonpuistoa ja vastaavia alueita. Olemme arvioineet alueen sää- ja yleiset ilmasto-olosuhteet ja ehdottaneet suojatoimenpiteitä. " sanoi.
Viranomainen totesi, että Küçükçekmece-järven rannalla ei ole rakennusta:
”Tätä aluetta suojellaan edelleen luonnontilan olosuhteilla. Elinympäristöjen luonnollisen elämän jatkuvuus kanavan molemmilla puolilla varmistetaan. Seurantatoimet toteutetaan lajipohjaisten toimien ja toimien muodossa YVA-selostuksessa määritellyn biologisen monimuotoisuuden toimintasuunnitelman kanssa. Toinen epätodellinen väite on, että hanke nielee Bathçan muinaisen kaupungin, Yarimburgazin luolat, jotka sijaitsevat Küçükçekmece-järven rannalla. On väitetty. Tämä väite on täysin perusteeton. Kanal Istanbulilla ei ole mitään tekemistä vanhan Bathonean kaupungin ja Halfburgazin luolien kanssa. Bathonean muinainen kaupunki on kanavan tutkimusalueen ulkopuolella. Yarimburgazin luolat ovat Kanalin rakennustyötilan ulkopuolella. Kanavaprojektissa ei ole kyse Halfburgazin luolan nielemisestä. Laadimme arkeologisen löytöraportin. Teimme kaikki päätöksemme. ”
Vastaus väitteeseen, jonka mukaan "IMM: n selkään kohdistetaan 23-35 miljardia tarpeetonta kustannusta"
Toinen väite on, että "Istanbulin pääkaupunkikunnan (IMM) takaosaan kohdistetaan tarpeettomat 23-35 miljardin euron kustannukset." Ympäristö- ja kaupunkiministeri, joka totesi vaatimuksensa, sanoi:
”Tämä väite on myös täysin perusteeton, epärealistinen, tarkoituksellinen. Pöytäkirjan mukaan kaikkien sidosryhmien instituutioiden ja organisaatioiden olisi tehtävä oma osuutensa Istanbulitien turvallisuuden hyväksi. 23–35 miljardin liiran kustannuslaskelma on täysin liioiteltu. IMM: lle kuuluvien infrastruktuurirakennusten, jotka on rakennettava yhdessä kanavan kanssa, jälleenrakennuskustannukset eivät ole 10 miljardia liiraa. IMM: n asiaankuuluvissa laitoksissa on tehty asiaa koskevia kustannustutkimuksia. Lisäksi riippumatta siitä, onko İBB mukana hankkeessa, meillä on tahtoa ja valtaa tehdä Canal Istanbul -hanke samalla tavalla, aivan kuten olemme tehneet kaikki tähän mennessä tekemämme projektit kansakunnan kanssa. Emme odota IMM: n osallistumista projektiin, emmekä aiokaan myötävaikuttaa, koska suosittelen, että presidentti keskittyisi hankkeisiin, koska presidenttimme harjoittaa kaikenlaista työtä lukuun ottamatta Istanbulin tulevaisuutta koskevaa hanketta. "
Viranomainen totesi, että ”Hanke on tarkoitettu Istanbulin asukkaiden turvallisuudelle ja maamme eduksi” viitaten väitteeseen, että ”82 miljoonan euron edestä asetetaan uusi vähintään 110 miljardin turkkilaisen liiran verotaakka”. Tämä on liian arvokas mittaamaan rahalla. Kansainvälisen kaupan ja strategisen merkityksen kasvu, jonka saavutamme toteutettaessa, on myös liian suuri mitattavaksi rahallisella arvolla. Hanke saatetaan päätökseen käyttämällä julkisia resursseja tehokkaimmalla, tehokkaimmalla ja tarkoituksenmukaisimmalla tavalla. Hankkeen kustannukset ovat 110 miljardia, ei 75 miljardia. Valtiomme on ottanut aiemmin käyttöön monia rahoitusmalleja. Olemme käyttäneet projekteissa monia menetelmiä, kuten rakenna, käytä, rakenna, vuokraa ja voittoa. Turkki oli aiemmin soveltanut monia malleja. Niitä kaikkia arvioidaan yhdessä. Rahoitusmallissa kaikki toimivat ja päättävät, mikä on menestyksekkäin tulos, ja Kanal Istanbul tehdään. ” sanoi.
Vastauksena hankkeen kritiikkiin instituutti sanoi: ”Miksi miksi alusten on kuljettava vapaasti Bosporin läpi, antamalla rahaa Istanbulin kanavan kautta? Hän ilmaisi, että kysymys oli mieletön.
Viranomainen totesi, että Bosporin läpi kulkevat alukset maksavat lyhtyistä, pelastus- ja terveydenhuollosta, hinaaja- ja luotsauspalveluista, ”Vapaa pääsy ei ole kyseenalaista kerran. Kun tarkastellaan alusten odotusaikoja Bosporin torjunnassa, on tärkeä etu aluksille, että ne pitävät Kanal Istanbul -reittiä Bosphoruksen sijaan. " sanoi.
Kun otetaan huomioon viimeiset 3 vuotta Bosporin viranomaisissa, viranomainen jakoi meriliikenteen keskeyttämisen tilastotiedot, tämän vuoden tietojen mukaan jokainen alus odotti noin 14 tuntia Bosporin torjunnassa, ja vaarallisia aineita kuljettavien alusten, kuten säiliöalusten, tarkastuksia oli 30 tuntia.
Laitos sanoi: ”Joten jos alus kulkee Bosporin läpi, säiliöaluksilla on 30 tunnin odotusaika ja toisella aluksella 14-15 tuntia odotusaikaa. Vuoden 2017 tietojen mukaan säiliöalusten odottamisesta aiheutuva taloudellinen tappio saavuttaa miljoonia dollareita. Yli 200 metrin pituisen säiliöaluksen päivittäinen vuokratappio saavuttaa 120 tuhatta dollaria. ” löysi arvioinnin.
Näiden tietojen mukaan viranomainen totesi, että jos alus odottaa 30 tuntia, sen odotuskustannukset ovat noin 300–350 tuhatta dollaria. ”Siksi näemme myös, että kauttakulun kokonaiskustannukset kasvavat huomattavasti ottaen huomioon odotusajat näissä olosuhteissa, ja toivon Kanal Istanbulin Hankkeen myötä olemme tuoneet projektin kotimaamme ja Istanbuliin, tärkeään prosessiin, joka johtaa mieltymyksiin ja lyhentää odotusaikoja. ” hän puhui.
"LAATTAMATTA VAATIMUS, JOTKA TEM JA E5 SULJETTUAN LIIKENNEKSI"
Väittäen, että kanavan rakennuksesta syntyy 2 miljardia kuutiometriä kaivauksia, Istanbulin vuotuinen kaivoskapasiteetti on 40 miljoonaa kuutiometriä ja kaivaukset vaikuttavat negatiivisesti Istanbulin liikenteeseen, viranomainen totesi, että kaivaukset ovat 2 miljardia kuutiometriä 1,15 miljardin kuutiometrin sijasta louhinnan täyttölaskelman mukaan.
Laitos sanoi: ”Paikat, joissa tämä louhinta varastoidaan, eivät sijaitse Istanbulin nykyisillä kaatopaikoilla. Sillä ei ole yhteyttä muihin itsessään rakennettaviin louhinta-alueisiin. Hankkeen puitteissa tehdyn Istanbulin kanavan reitin suunnittelun yhteydessä ne ottavat kuormat kanavan molemmille puolille kuljettimilla, jälleen ajoneuvoilla ja rakennuskoneilla, ja heittävät mustanmeren rannikolle asettamat alueet, eivätkä he saapuvat Istanbuliin tai poistuvat sieltä. Siksi väite, jonka mukaan TEM, E2 suljetaan liikenteelle usein "rakentamisen alkaessa, on perusteeton."
Muut väitteet ovat täysin perusteettomia siitä, että viranomainen, projektin laajuinen materiaalin louhinta varastoalueella, kuljetetaan luomistavoilla, hän lisäsi.
Laitos sanoi: ”Katso, olemme paljastaneet tässä asiassa vivahteen. Liikenteeseen liittyvien projektisääntöjen noudattamatta jättämisestä mahdollisesti aiheutuvien riskien estämiseksi sekä sijoittajayhtiö että sijoittaja seuraavat toimia ja sijoittajaa seurataan välittömästi. Tämä on kirjoitettu myös YVA-selostuksessa. Siksi YVA-selostuksessa määritetään selvästi, että siellä tapahtuvaa liikennekuormitusta tutkitaan ja seurataan. ” jakoi tietonsa.
”UUSI MYÖNTÄMISMÄÄRÄ ON 500 TUhatTA IHMISTA”
"Väite uuden 1,2 miljoonan väestön saapumisesta Istanbuliin on myös perustettu." Laitoksen mukaan heidän sallimansa uusi väestö tällä alueella on 500 tuhatta ihmistä.
Viranomainen totesi, että Kanal Istanbulin molemmille puolille perustettava kaupunki suunnitellaan naapuruston, älykkään kaupungin käsitteen mukaisesti:
”Istanbulista tulee erittäin tärkeä projekti, joka heijastaa olemustamme, kulttuuriarvojamme, lisää arvoa Istanbulille ja koostuu alueista, joilla Istanbuliin tulevan turistin tulisi viettää jonkin aikaa siellä, mukaan lukien tutkimus- ja kehityskeskukset, yliopistoalueet ja rahoituskeskukset. Teemme tämän projektin, joka lisää Istanbulia. Hengitämme sen sosiaalisten palvelujen ja viheralueiden kanssa ja esittelemme 2 älykästä kaupunkia kansallemme. ”
Viitaten väitteisiin, joiden mukaan Mustanmeren suolaisen veden määrä kasvaa ja sen tasapaino huononee ja kalastus päättyy Marmarassa ja Mustallamerellä, viranomainen sanoi: ”Tieteellisten tutkimusten ja mallinnuksen tuloksena tehtiin simulaatioita ja laskelmia kesä- ja talvikuukausille. Näiden analyysien tuloksena havaittiin, että kanavan aiheuttama liuennut happi missään vuodessa ei laskenut alle vaadittua asumista elämää varten. Marmaran ja Mustanmeren luonnollisten elämänolosuhteiden jatkuvuus säilytetään tässä yhteydessä. " sanoi.
Kemikaaliviranomainen totesi, että meri-eläimistön ja -eläimistutkimukset sekä ekosysteemiarvot sisältyvät YVA-selostuksen ympäristötilan arviointitutkimuksiin, ja että ekologian ja veden laadun seurantasuunnitelmat on laadittu.
Presidentti Recep Tayyip Erdoganin vuosi 2011, "Istanbulista on nyt muuttumassa kaupunki, jossa kaksi merta kulkee sen läpi. Kääntämme tänään hihat yhden vuosisadan suurimman projektin kohdalla." Ministeriölaitos muistutti, että hän antoi sanoinan hyvät uutiset projektista, ja käytti seuraavia lausuntoja:
”Toteutamme unelmamme Kanal Istanbulista maamme, kansamme, lastemme, vuosien 2023, 2053 ja 2071 Istanbulin puolesta. Toivon jo, että Kanal Istanbul -projektimme on hyödyllinen maallemme ja kansakunnallemme, Istanbulillemme. "
”PROJEKTI MONTRÖN ULKOPUOLELLA”
Kysymyksessä siitä, missä järjestelmässä hanketta johdetaan ja onko sillä yksityisoikeutta, presidentti totesi, että presidentti Erdoganilla ei ole mitään yhteyttä Kanal Istanbulin Montreux-salmen sopimukseen.
”Meillä on ongelma Montreux'n kanssa, meillä ei ole ongelmia. Kuten presidenttimme totesi, Kanal Istanbul -hanke on projekti Montreux'n ulkopuolella. Kuten olemme tehneet vähentääksemme odotusaikaa kurkun aiheuttamasta alusliikenteen tiheydestä, nämä merieläimet Istanbulin Bosporin torissa ovat projekti kurkun suojelemiseksi. Siksi se on projekti Montreux'n ulkopuolella. Ohita se, joka haluaa ohittaa, ottamalla huomioon odotusajat. Mutta kun tarkastelemme muiden maiden liikennekuormaa, samoin kuin vaihtoehtoisia reittejä Panaman ja Suezin kanavilla, nämä ovat askeleet, jotka olemme ottaneet tämän kaupan kiihdyttämiseksi. se on kyseiseen puitteeseen rakennettu projekti. Se on itsenäinen projekti, vapaa projekti, Bosporin vapauden projekti. Laki on täysin erillinen, Montreux on erillinen, Kanal Istanbulin prosessi on erillinen. Kanal Istanbul -hanke toteutetaan tavalla, joka ei aiheuta vahinkoa Montreux'n laille. "
"Joten siellä määritetään itse Turkin siirtyminen?" Vastauksena kysymykseen viranomainen sanoi: ”Tietenkin. Velvollisuutemme Montreuxissa jatkuu, mutta viime kädessä teemme oman projektimme Kanal Istanbulilla, teemme myös omat päätöksemme ja käytämme tätä prosessia. ” sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi