CHP Eskişehir-varajäsen Utku Çakırözer kertoi yleisölle Bilecikin suurnopeusjunaa hallitsevan opasjunan suistumisen suistumisen seurauksena tapahtuneen junaonnettomuuden takana olevista vakavista väitteistä.

Çakırözer kertoi, että tunneli avattiin käyttöön ennen tunnelin rakentamisen valmistumista. Lisäksi tiedetään, että tunneli romahti tässä tunnelissa tehtyjen rakennustöiden aikana ja että rakennuskone pysyi tunnelissa ja työt lopetettiin. Näemme, että tämä linja on avattu palveluun tekemättä infrastruktuuria. Olemme tehneet tien, junayhteyden loppuunsaattamisen vuoksi, emmekä ole tarpeeksi turvatoimia, jotka on toteutettu näiden koneistien linjoilla, jopa lähetetty kuolemaan. Ihmisten elämää ei pitäisi enää vaarantaa vuokrauksen vuoksi. "

OSAKE JULKISEN KANSSA, SIIRRETTY MECLISiin

Eskişehirin mekaanikot Sedat Yurtsever ja Recep Tunaboylu menettivät henkensä Bilecikin Bozüyük-alueella rakenteilla olevassa tunnelissa ohjausjunan suistumisen jälkeen. CHP Eskişehir-varapuheenjohtaja Utku Çakırözer jakoi kansalaisille onnettomuuden takana olevat vakavat väitteet ja toi ne yleiskokouksen esityslistalle.

KAIKKI ESKİŞEHİR -LAKU Hukkunut

Çakırözerin Bozüyükin juna-onnettomuudessa henkensä menettäneet insinöörit sanoivat, yasa. Kaksi koneista on kokenut ihminen. Onnettomuustapauksia esitettiin onnettomuuden jälkeen. Kun puhumme Eskişehir-koneistajien ystävien, kollegoiden ja rautatieyritysten kanssa, kukaan ei unohda näitä ihmisiä tekemään virheitä. Sanotaan, että kuukautta sitten muistotiellä oppaan järjestelmiä ei ollut aktivoitu, ja niitä varoitettiin koettuista ongelmista. Siitä huolimatta on totta, että mitään ei tehdä. Nämä väitteet olisi paljastettava välittömästi ja kansalaisia ​​olisi valistettava. "

ALKUPERÄISET VAATIMUKSET

Çakırözer kertoi, että suurnopeusjunaradan rakennustyöt aloitettiin ennen hautavaatimusten valmistumista.

Kuljetus tavanomaisen linjan kautta: Tiedetään, että tunnelin sijainti, jossa onnettomuus tapahtui, tapahtui tunnelin romahtamisen vuoksi, joten koko tunnelia ei voitu avata ja yhteys muodostettiin tavanomaisen linjan yli tekemällä lahden ruosteviiva. Kaikki tietävät, että ratoja, joille valmistetaan suurnopeusjunia, ei tule kulmata, ja että tavanomaista linjaa ei pitäisi olla. Mutta sanoa, että olemme tienneet, olemme pidentäneet junaratoja, nämä tiet avattiin liikenteelle vakavista olosuhteista huolimatta. Jos linja sijoitetaan alueelle, jossa tämä mutka, suurnopeusjunia ei tule ajaa.

Rakennustöitä varten on retkikunta: Eskişehir st Istanbulin junayhteydet aloitettiin heinäkuussa 25 ennen kuin se oli kokonaan valmis. Tämän linjan lennot tehtiin vanhoilla linjoilla, joita ei pidä käyttää, koska teitä ei ole siitä lähtien valmistettu. He antoivat tien myös vanhasta linjasta, koska nopea juna-tunneli ei päättynyt alueelle, jolla onnettomuus tapahtui. Tämän tien rakentaminen jatkuu edelleen. Tunnelin sisällä on kulku uudesta linjasta vanhaan. Siirtymässä on jyrkkä mutka. Nopeus muuttuu. Nopeutta on vähennettävä.

Eurooppalaista junaohjausjärjestelmää ei ole aktivoitu: Siellä on ERTM-järjestelmä, joka tarjoaa junien hallinnan. Tämä järjestelmä kuljettaa kaikki veturilla olevat tien tiedot ja varoittaa insinööriä siitä, kuinka nopeasti ja kuinka nopeasti se kulkee. ERTM-järjestelmä perustettiin ohjaimen mahdollisten virheiden poistamiseksi. Sanomme, että ajamme suurnopeusjunia, mutta käytämme erilaisia ​​järjestelmiä. Jos kuljettaja ei vähennä nopeutta tänä aikana, tämä järjestelmä aktivoituu automaattisesti. Mutta tässä järjestelmä ei toimi tällä hetkellä, ei aktivoidu.

Mekaanikkojen varoittama: Tiedetään, että tätä tietä aikaisemmin matkustaneet koneistot olivat varoittaneet, että ERTM-järjestelmä ei toiminut ja että järjestelmää ei ollut aktivoitu tarvittaviin aikoihin.

Nopealla junareitillä käytetään useita järjestelmiä: Vaikka ERTM-järjestelmää käytetään Eskişehiristä poistumiselta tällä Eskişehir-İstanbul -nopealla juna-oikealla, CTC-järjestelmää käytetään Eskişehirin jälkeen. Izmitin jälkeen samalla reitillä on TMİ-niminen järjestelmä.

Ainoa järjestelmä, joka ei vaadi suurnopeusjunia: Toisin sanoen 3: llä on erillinen järjestelmä Eskişehiristä Istanbuliin. Mikään maailmassa ei ole sellaista. Suurnopeusjunan käytön ehtona on toimia yhdellä järjestelmällä. Kuvittele, että matkustat kaupunkien välillä autollasi, mutta joillakin teillä on polku, toisilla teillä on kylätiet, joillakin teillä on asfaltti. Onko se mahdollista?

IHMISTEN ELÄMÄT EI OLE VAARALLISET RANNISSA

Cakirozer kertoi, että hallitus avasi tiet, jotka eivät loppuneet näyttelyvuokrausta varten, etenkin vaalien läheisyydessä. Hallitus aloitti retkikunnan suorittamatta kaikkia tarvittavia töitä nopealla maastopolulla. Ne pitäisi nyt lopettaa. Vuokran vuoksi ihmisten elämää ei pitäisi vaarantaa.

Kuinka usein tarkastukset suoritetaan?

Çakırözer otti väitteet yleiskokouksen esityslistalle ja esitti liikenne- ja infrastruktuuriministerille Cahit Turanille vastauksen kysymykseen.

Çakırözer pyysi ministeri Cahitiä vastaamaan seuraaviin kysymyksiin: mı Onko tiellä ja veturissa eurooppalaista junavalvontajärjestelmää, jossa onnettomuus tapahtui? Onko totta, että tätä järjestelmää ei aktivoitu onnettomuustapauksissa? Kuinka usein Ankara - Istanbul -nopealla junaradalla tehdään tarkastuksia? Miksi jotkut suurnopeusjunista käytetään rakentamiseen? Onko se edelleen merkki siitä, että muut onnettomuudet odottavat meitä tievalvontaa varten lähetetyn ohjatun veturin palautuksen jälkeen?