1856ista 1923iin 4.136-kilometrin rautatie oli perinyt ottomaanien ajan. Tasavallan aikana rautatieinvestointeja nopeutettiin ja rakennettiin noin 3.000 km: n rautatie. 1950: iin saakka saavutettiin 3.764-kilometrin koko rautatieverkko. Tänä aikana matkustajaliikenne oli 42% ja tavaraliikenne oli 68%. 1940-vuoden jälkeen 1950-jakson päättymisen jälkeen hidastuneiden rautaverkkojen etenemisellä oli pitkä tauko aikaa yli puolen vuosisadan ajan.
Tämä teräskiskojen aika kaatui kumipyörille, mutta myös muutaman askeleen kohti kansallistamista. Eskişehirissa ja Sivasissa tuotettu BOAKKURT laski historiassa ensimmäisen kotimaisen höyryveturin ja Eskişehirissa valmistetun Revolution-auton ensimmäisen kotimaisen autonaan.
1950-vuosi oli rautateiden käännekohta silloin, kun odotukset menetettiin laiminlyötyjen rautatie- ja kaupunkijunaliikennejärjestelmien välillä 2003ista 2003iin.
Tässä uudessa jaksossa 2023-tavoitteet asetettiin ja teräskiskoissa oli suuria parannuksia. TCDD: n avustus nostettiin, luovuttiin mädäntyä roskakoriin hankkeissa vähennetään yksittäisten hyllyn siirtyy viimeisen 15 vuosina rautateiden Turkissa tulevaisuudessa jättiläinen hankkeet toteutettiin ja alkoi tehdä erittäin suuria investointeja. 2003: n jälkeen 60 miljardia TL on sijoitettu rautarautoihin ja investoinnit jatkuvat täydessä vauhdissa. Kalkkuna, tapasi YHT 2009 aukkoon palveluksessa Ankaran-Eskisehir linja, ja maailma 8, 6 kun taas Euroopassa. YHT-tekniikka, joka käyttää maata, nousi asemaan. Olemme ottaneet takaisin junan, jonka jäimme 1950in jälkeen suurnopeusjunalla.
Vaikka aloite pääkaupunginsa Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincanin ottamisesta käyttöön suurnopeusjunalla, MARMARAY oli toisaalta yhteydessä Aasiaan ja Eurooppaan. 150-vuotuinen unelma, Silk Road -hanke, on toteutettu Baku-Tbilisi-Karsin (BTK) linjan kautta. Marmaray projekti ja ICTA Lontooseen Pekingistä jatkumisen varmistamiseksi rautatieliikenteen vaihtelevat eri puolilla maailmaa, ja se oli osoitus kehittyvien kasvot Turkin tulevaisuuden.
Liikenneministeriön investoinnit kasvoivat 2003 17: sta 2013: sta 45: iin 46: ssa. Ankara-Eskişehirin, Ankara-Konyan, Konya-Karaman-Eskişehirin ja Ankara-Istanbulin suurten nopeuksien junien jälkeen; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT - linjat valmistuvat pian ja 15in maakunta, joka vastaa XNUMX%: a maan väestöstä, yhdistetään toisiinsa YHT: n kanssa ja kaupunkien välisten kaupallisten, kulttuuristen ja matkailukäyntien määrä kasvaa.
Lue rautatieliikennejärjestelmien täydellinen analyysi TÄÄLTÄ
Tohtori Ota yhteyttä Ilhamiin suoraan
Ole ensimmäinen, joka kommentoi