Burdurin rautatieasemalla on höyryveturi, joka on odottanut matkustajajunaa vuosia. Voisiko kaupungin rautatieasema siirtyä järjestäytyneelle teollisuudelle ja poistetaanko juna rautatieliikenteestä paikasta, jossa paikalliset kutsuvat sitä "maa-junaksi"?
Rautatieliikennettä, joka alkoi Englannissa 1825issa ensimmäistä kertaa maailmassa ja joka levisi kaikkialla Euroopassa ympäri vuoden, ei ollut helppo levittää, vaikka se tuli Ottomanin valtakuntaan melko varhain moniin teknologisiin innovaatioihin verrattuna. Rautateiden rakentaminen ja vetureiden ja vaunujen valmistus tien tiellä työskentelyyn edellyttivät ajan korkeinta teknologiaa. Tästä syystä ensimmäiset rautatiet Anatolian mailla voitaisiin rakentaa eri valtioille myönnetyillä oikeuksilla. 25-kilometrin İzmir-Aydın-linja, joka on rakennettu brittiläisen aloitteesta ja otettu käyttöön 1866issa, tuli ensimmäinen Anatolian rautatie. Tämän linjan lisäksi avattiin kaksi erillistä linjaa Constanta-Tonavan ja Varna-Ruksen välillä. Skultinen monista innovaatioista on Sultan Abdülhamit erityisen tukenut rautatieliikennettä. Itse asiassa ottomaanien hallitus aikoi liittää Istanbulin Bagdadiin, niin että linja, joka yhdistää Intian Eurooppaan, kulkisi Istanbulin läpi. 130issa Haydarpasa-Izmitin linja alkoi rakentaa valtion ja 1871 km -linja valmistui 91issa. Jo nyt velkaantuneen Ottomanin imperiumin taloudelliset resurssit eivät kuitenkaan riitä toteuttamaan tällaista hanketta. Siksi Saksan pääkaupunki tuli peliin. 1873 lokakuu 8: iin kulkevan linjan Izmit-Ankara-osan rakentamis- ja käyttöoikeudet siirrettiin saksalaiselle Ottomanille ja Anatolian Ottoman Şimendifer Companylle. Sama yritys on rakentanut ja tilannut Eskişehir-Konyan, Alayunt-Kütahyan osia. Rautatielinja, 1888 Heinäkuussa 29 saavutti Konyan. Kun 1896-rautatien rakentaminen jatkui nopeasti, saksalaiset perustivat pienen työpajan, jota kutsuttiin Anatolian ja Ottomanin yhtiöksi Eskişehiriin, jopa käynnissä olevien höyryvetureiden ja vaunujen korjaamiseksi. Itse asiassa tässä korjaamossa tehtiin pieniä korjauksia, ja vetureiden kattilat lähetettiin Saksaan korjattaviksi. Milliye otti maaliskuussa 1894in 1919in, jonka brittiläinen valloitti Anatolian hyökkäyksen aikana 20issa, ja muutti nimensä Eskişehir Cer Atelieriksi. Tämä pieni työpaja oli tullut merkittävä vaikutusvaltaa miehitysjoukkoja vastaan kansallisten joukkojen käsissä. Ismet Pasha muistelmissaan: ”Ensimmäinen velvollisuuteni oli valmistaa armeija. Olen laatinut pallojen kiilat eri varastoissa kiiloissa ja putkissa, Eskişehirin rautatieasemassa ja käyttänyt niitä Sakaryassa ”. 1920 heinäkuu 20 kreikkalaisia käsiin työpajan, 1920 vietiin takaisin tilalle enemmän käsiä syyskuussa 2 ja uuden alun johdannossa nykytaiteeseen Turkin antaa taloudelle perustuvan teknologian maatalouteen perustuva talous ensimmäinen askel otetaan.
Kansallisen itsenäisyyden sodan voiton jälkeen Atatürk sanoi, ülk Todellinen sota on taloudellinen sota, ja totesi, että taistelu oli juuri alkanut maassa, jossa ei ollut edes ydintä. Nuoret vihamielinen Turkin tasavallan oli edelleen riippuvainen meren irtoa. Saksassa, Belgiassa, Ruotsissa ja Tšekkoslovakiassa täytettiin kaikki rautateiden tarpeet, jotka yhdistävät kentät markkinoihin, kaivokset tehtaiden ja tehtaiden satamiin. 1923issa Eskişehir Traction Workshop saavutettiin 800-neliömetrin suljettuun alueeseen ja yksiköt, jotka tuottavat siltoja, kiskoleikkureita, vaakoja ja liikenneturvallisuuteen liittyviä materiaaleja, otettiin käyttöön 1928in loppuun saakka ja ulkoista riippuvuutta yritettiin vähentää, vaikkakin hieman. Nyt 3-4-veturi ja 30-matkustaja- ja tavaravaunu voitaisiin korjata vuosittain. II. Toisen maailmansodan aikana Cer Workshopissa käynnistettiin mobilisointi. Ensinnäkin uusia työntekijöitä koulutettiin kuuden kuukauden kursseilla rekrytoitujen työntekijöiden sijaan. Päivä- ja lennolle oppilaiden taidekoulut avattiin. Vaikka muutama työpajan asiantuntijatyöryhmä tuki täydellistä tukea rautateille ja armeijalle, hän opetti myös uusia työntekijöitä ja oppisopimuskoulutuksia, toisaalta hän jatkoi uusia hankkeita, jotta voitaisiin ratkaista vaikeudet, joita maan vaikeissa olosuhteissa, joissa teollisuutta ei ole, aiheuttavat. Tämän yliluonnollisen omistautumisen seurauksena tuotettiin monia koneen osia, jopa työkaluja, joita ei tehty ennen. Myös tänä aikana, perustettiin vuonna Traction Workshop Resources talon sisällä oli myös keskus maailmanluokan hitsaajia koulutettu Turkissa. 1946 II: ssa. Toisen maailmansodan päättymisen ja mobilisaation lakkauttamisen jälkeen palattujen työntekijöiden lisääntyneen tuotantokapasiteetin myötä Spin Workshopista tuli tehdas, vaikka nimi olisi vielä työpaja. Piirrä Työpaja kasvaa lisäämällä uuden tuotantolaitos 1951 ensin mekaaniset vaa'at Turkissa tehtiin ilman ajokorttia tai osaamista. Workshop toimielin on tullut yksi Turkin suosikki, on nyt valmis todellinen läpimurto. Lopulta tuli odotettu mahdollisuus.
Ihmisten rautatierakkauden lisäämiseksi Eskişehir Cer Workshop kehotettiin valmistamaan kaksi pientä höyryveturia. Veturit oli tarkoitus käyttää Ankaran nuorisopuistossa. Hakija Adnan Menderes, joka osallistui Çukurhisar-sementtitehtaan avajaisiin 4. huhtikuuta 1957, vieraili Cer-työpajassa 5. huhtikuuta. Tutkitaan oppisopimuskoulua kaikissa tehtaissaan, etenkin oppisopimuskoulussa; Tapaamalla käsityöläisiä, ammattiliittoja ja liittovaltioiden valtuuskuntia Menderes pääsi sitten yhteen nuoripuistoon valmistettujen pienoisjunien "Mehmetçik" ja "Efe" yhdestä veturista. Kantaja oli niin tyytyväinen pieneen veturiin; "Voitko tehdä suurimman tästä veturista, jos pyydän sinua?" kysyi. Cer Workshop on odottanut tätä ohjetta vuosia. Vuonna 1958 Seminaari järjestettiin uusille ja suurille tavoitteille nimellä Eskişehir Railway Factory. Tavoitteena oli valmistaa ensimmäinen kotimainen veturi. Karakurt, joka oli turkkilaisten työntekijöiden ja insinöörien työ, suunnittelusta tuotantoon vuonna 3, noin 1961 vuoden työn jälkeen, oli valmis menemään. Karakurt, ensimmäinen turkkilainen höyryveturi, jonka teho on 1915 hevosvoimaa, painaa 97 tonnia ja pystyy nopeuteen 70 km / h, jäähyväiset rautateille vuonna 25, 10 vuotta aikaisemmin kuin 1976 vuoden käyttöaika. Tällä hetkellä Eskisehir Eskisehirissä tänään TULOMSAS-tuotteen nimi samalla ajanjaksolla Turkin pyrkimyksissä kehittää kotimaista teknologiavallankumousta muistomerkkinä Draw Workshopille, joka on esillä auton mukana. Samaan aikaan Karakurtin kaksosena Bozkurt-veturi, joka valmistettiin myös Sivas Cer Workshopissa vuonna 1961, jäi eläkkeelle vuonna 25 1994 vuoden täyden palvelun jälkeen, ja Bozkurt esitetään muistomerkkinä, joka osoittaa Turkin teollisuuden kehitystä samassa paikassa kuin Karakurt. Karakurtin jälkeen TÜLOMSAŞ pystyi tuottamaan veturituotannon, jonka projekti ja tuotanto ovat täysin kotimaisia vasta sen perustamisen 100. vuosipäivänä. DH tuotti vuonna 1994 7 1999 tai Yunus Emre -tyyppistä ohjausveturia hankkeellaan ja tuotannollaan, joka on täysin kotimaista ostamatta mitään lisenssejä ulkomailta. Vuonna 9500 DH 105 -tyyppinen dieselhydrauliikan päälinja ja ohjausveturi, jonka projekti ja tuotanto ovat täysin kotimaisia, otettiin käyttöön tilojen XNUMX. vuosipäivänä. (Hasan Türkel - Burdurgazete)
Ole ensimmäinen, joka kommentoi