Nuri Demirağ ja ensimmäinen kansallinen loma järjestettiin Istanbulissa, Turkissa: Liikemies Nuri Demirağ valmisti vuonna 1936 Turkin omat lentokoneet ensimmäistä kertaa yksityiselle yritykselle. Turkin tärkeimmät liikemiehet Nuri Demirağin onnettomasta tapahtumasta valmistettu lentokonetehdas rakennettiin ponnisteluilla, ja ajanjohtaja joutui sulkemaan tuen peruuttamisen yhteydessä.
Äskettäinen keskustelu hänen omista autostaan Turkki tuli esille vuonna 1936, Turkki oli tuottanut omat lentokoneet toiselle puolelle. Turkin merkittävät liikemiehet Nuri Demirağin epäonnistuneesta tapahtumasta valmistettu lentokonetehdas rakennettiin ponnisteluilla, ja ajanjohtaja joutui sulkemaan tuen peruuttamisen yhteydessä. Ensimmäinen rautatieurakoitsija Nuri Demirağ 1930 alkoi keskittyä Turkin rautateihin. Maan rautatieverkkoa lisättäisiin ja ulkomaalaisten ylläpitämät rautatiet kansallistuisivat. Ranskan yritykselle tämän kansallistamisliikkeen aikana järjestetty tarjous Samsun-Sivas-rautatien rakentamisesta peruttiin. Rakennusoikeuden peruuttamisen jälkeen tämän linjan tarjous avattiin uudelleen ja Nuri Demirağ voitti tarjouksen, jolla oli alhaisin tarjous. Joten se oli Turkin ensimmäinen rautatieurakoitsija Nuri Demirağ. Demirağ, joka valmisti tämän linjan lyhyessä ajassa, valmistui myöhemmin Samsun-Erzurumin, Sivas-Erzurumin ja Afyon-Dinar-linjojen, toisin sanoen 1250 km: n linjan, rakentamiselle. Toisaalta lakien antamispäivinä Atatürk antoi hänelle sukunimen Demirağ menestyksensä takia.
Unelma turkkilaisista lentokoneista
Nämä eivät olleet ainoat Nuri Demiran tuoda maahan. Hän oli rakentanut rauta- ja terästehtaan Karabükiin, Izmitin paperitehtaan, Bursan Merinosiin ja Sivasin sementtitehtaisiin. Demirağin mielestä oli tarpeen vahvistaa teollisuutta maan kehittämiseen tarkoitettujen maanalaisten resurssien kehittämiseksi. Tätä varten järjestettiin lahjoituskampanjoita. Turkin ilmailujärjestön virkamiehet keräsivät apua liikemiehiltä. Nuri Demirağ virkamiehille, jotka tulevat lahjoittamaan hänelle, jos haluat jotain tähän kansaan, sinun pitäisi kysyä kaikkein täydellistä. Koska kansakunta ei voi elää ilman lentokonetta, meidän ei pitäisi odottaa tätä elämäntapaa muiden armon kautta. Haluan rakentaa näiden lentokoneiden tehtaan. hän sanoi.
Turkin Nuri Demirağin kuvitteellinen turkkilainen lentokonetyyppi suostui kuin omien lentokoneidensa tuottaminen omilla suunnitelmillaan ja hankkeillaan. Hän ajatteli, että sataprosenttisesti turkkilaisten valmistama lentokone tulisi rakentaa. Demirağ kertoi tältä osin: ”Lisenssien ostaminen Euroopasta ja Amerikasta ja lentokoneen valmistaminen ovat kaikki kopiointia. Lisenssit annetaan demon tyypeille. Äskettäin keksityt, kuten salaisuus, ovat piilossa suuressa kateellisuudessa. Joten jos jatkat kopiointia, vietetään aikaa turhaan vanhentuneisiin asioihin. Tällöin aivan uusi turkkilainen tyyppi tulisi tuoda vartaloon vastauksena uusimpiin järjestelmän ja järjestelmän tunnustuksiin Euroopassa ja Amerikassa. Tätä tarkoitusta varten Istanbul Beşiktaşissa oli rakennus, joka rakennettiin käytettäväksi työpajana. Tehdas oli tarkoitus rakentaa Sivas Divriğiin. Demirağ osti myös Diamond Pasha -tilan Yesilkoyssa, missä nykyinen Atatürkin lentokenttä sijaitsee. Täällä hän rakensi lentokentän, lentokoneiden korjaamon ja angaarit.
Ensimmäinen turkkilainen lentokone: ND-36
Demirağ Turkin Nuri liikkui yksi ensimmäinen lentokone insinööri Selahattin päällä. Tutkimukset alkoivat antaa tuloksia lyhyessä ajassa. Besiktas korut tehdas Salahaddin alueella, jossa kiinnitän ND-36 -projektissa Turkin ensimmäinen Yksimoottorisella lentokone on valmistettu. Samoissa päivissä Turkin ilmailujärjestö määräsi 10-koulutuskoneita. Kun nämä tilaukset tehtiin, myös rakenteilla oli matkustajakone, jonka vuosi kaksinkertaisen kuuden matkustajan ilma-aluksen rakentaminen saatiin onnistuneesti päätökseen. Tämä tarkoitti hän ei voinut enää Turkin oman lentokoneen.
Tuotetut lentokoneet läpäisivät onnistuneesti testilennot Istanbulissa. Näiden lentokoneiden kanssa tapahtui tuhansia tunteja lentoa ja epäonnistui. Kansainväliset ilmailujärjestöt saivat luokan A matkustajatason todistuksen.
Onnettomuus ja loppu
Onnettomuus ja loppupuoli Turkin ilmailuliitto ei kuitenkaan nähnyt Istanbulin lentoja tarpeeksi, testilennot olisi suoritettava uudelleen Eskisehirissä, hän sanoi. Insinööri Selahattin Alan, joka valmisteli testisuunnitelman uudelleenkokeilua varten, halusi tehdä sen itse. Tämä pyyntö toi kuitenkin sekä itsensä että turkkilaisen lentokoneen loppuun. Testilento päättyi onnistuneesti, mikä johti onnettomuuteen purkamisen aikana. Kun Selahattin Alan laskeutui kiitotielle, hän ei voinut nähdä ojennuksia, jotka jäivät jäljelle, ja osui ojaan niin, että kone putosi ja hän menetti henkensä. Vaikka lentokone kaatui pilottivirheen takia, Turkin ilmailuliitto peruutti aiemmin annetut tilaukset. Nuri Demirağ otti oikeuden Turkin ilmailuliittoon. Päätös oli kuitenkin Demiraa vastaan.
Nuri Demirag kirjoitti presidentti Inonille useita kertoja pyytääkseen uudelleenkokeita, mutta hän ei saanut mitään myönteistä vastausta. Kansainväliset testitulokset eivät voi edes vakuuttaa Turkin ilmailuliitosta suorittamasta uutta testilentoa. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş syyttää huimausta vaurautta jos kaiken tämän jälkeen tapahtui Turkin ensimmäinen lentokoneiden valmistus seikkailu päättyi erdi.nur Demirağ tuottaman lämmön lentokoneiden sattırıl säädetty tässä tapauksessa johti tehtaan sulkeminen oldu.Ayrýca Yesilköy ostaneet myös Diamond Ranch maa, joka luo Valtion lentoaseman maa-alueet, joissa se alkoi, pakotettiin puolitoista senttiä neliömetriä kohti. Hänen puolen sentin veronsa otettiin veroksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi