Rautatiepolitiikka, jonka tavoitteena on kutoa maa rautaverkoilla, on ollut yksi tärkeimmistä kansallisten markkinoiden luomisprosessin pilareista. Sodan aikana tuhoutuneiden linjojen korjaamisesta ja rautateiden toiminnasta alkaneet ponnistelut, vaikkakin alhaisella kapasiteetilla, jatkuivat määrätietoisesti maan tärkeiden asutus-, tuotanto- ja kulutuskeskusten yhdistävän verkon rakentamiseksi.
Mikä on Turkin ensimmäinen rautatie?
Lähes 4000 kilometriä eri ulkomaisten yhtiöiden ottomaanien valtakunnan aikana rakentamista ja käyttämistä rautateistä pysyy tasavallan julistamisen myötä piirretyissä kansallisissa rajoissa. Ensimmäinen Turkin rajojen sisälle rakennettu rautatie on 23 kilometriä pitkä İzmir–Aydın-rata, joka valmistui vuonna 1856 brittiläiselle yritykselle 1866 annetulla toimiluvalla.
Tasavallan alkuvuosien itsenäinen taloudellinen ja poliittinen ymmärrys ilmenee pyrkimyksinä varmistaa kansallinen eheys ja laajentaa liikenneverkkoa. Tässä yhteydessä rautatiepolitiikka on erityisen merkittävä. Uskotaan, että maan tärkeimpien siirtokuntien ja tuotanto-kulutuskeskusten yhdistäminen johtaa kotimarkkinoiden elpymiseen, jolla on myönteisiä vaikutuksia kansantalouteen.
Tämän ajanjakson erottuva piirre on 1932, joka valmistettiin vuosina 1936 ja 1. ja 2. Viisivuotiset teollistussuunnitelmat asettavat etusijalle peruselinkeinot kuten rautateräksen, hiilen ja koneet. Tämä taloudellinen suuntaus tuo mukanaan tavoitteen kuljettaa teollisuudelle tarvittava taakka halpoin keinoin, ja siten rautatieinvestoinnit korostuvat. Tavoite levittää teollisuusinvestointeja koko maahan on tehokas kuljetusverkon valinnassa.
1923: ssä julkaistulla lailla linjat päätetään rakentaa ja käyttää valtio. Ensimmäinen tarjous pidetään 1927: ssä ja toinen tarjous 1933: ssä. Ensimmäisessä tarjouksessa tuottaja on ulkomaalainen ja alihankkija turkkilainen. Toisessa tarjouskilpailussa turkkilainen yritys sitoutuu tuotantoon ensimmäistä kertaa.
Siten rautateiden rakentaminen ja käyttö siirretään valtion rautateiden ja satamien hallinnon pääosastolle ja valtion rautateiden kausi alkaa.
Kaikista mahdottomuuksista huolimatta rautateiden rakentaminen jatkuu nopealla nopeudella toiseen maailmansotaan asti. 1940-kilometriväylän 1923-kilometri 1950-3.578: n välillä on valmis, kunnes 3.208. Tänä aikana ulkomaisten yritysten hallussa olevat rautatiet ostetaan ja kansallistetaan. Koska suurin osa nykyisistä rautatielinjoista on keskittynyt maan länsipuolelle, tavoitteena on yhdistää keskinen ja itäinen alue keskustaan ja rannikkoon ja varmistaa päälinjojen terveellinen rakenne.
Tänä aikana rakennetut päälinjat ovat seuraavat: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldakin hiililinja), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakir (kuparilinja), Sivas-Cetinkaya (rautaviiva). .
Vaikka 70 prosenttia rautateistä pysyi länteen Ankara-Konya-suunnasta ennen tasavaltaa, 78,6 prosenttia teistä siirtyi itään republikaanien aikana ja saadaan nykyinen jakauma länteen ja itään (46 prosenttia länteen, 54 prosenttia itään). Pääpaino on linjojen rakentamisessa, jotka yhdistävät pääradat toisiinsa ja mahdollistavat rautatien leviämisen maatasolle.
Tasavallan alussa verkkotyyppiset rautatiet tehtiin kahdeksi silmukaksi vuonna 1935, nimittäin Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon ja Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Lisäksi saadaan syklit İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa ja Kayseri - Kardeşgedigi-Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Sen tarkoituksena on lyhentää etäisyyksiä yhdistetyillä linjoilla suoritetuilla silmukoilla.
Rautatieliikenteen tavoitteita ei voida koskaan saavuttaa edes suunnitellulla kehitysjaksolla 1960: n jälkeen. 1950-1980: n välillä voidaan rakentaa vain keskimääräinen 30-mittarilukema vuodessa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi