Turkin liikennealan tulevaisuus digitalisoinnissa

KPMG: n laatiman liikennesektorinäkymät 2019 -raportin mukaan Turkin liikennesektori valmistautuu vaikeaan vuoteen, jossa odotetaan maailmantalouden ja kauppavolyymin hidasta kasvua, tekee sen läpi vuoden 2019 mukavasti maantieteellisen sijaintinsa ja talouden joustavuuden ansiosta ulkomaankaupassa. Raportin mukaan taataan alan tehokkuus ja innovatiiviset tekniikat sopeutuvat nopeasti.

Transport Sector Outlook -sarjan vuodelta 2019 laatima KPMG: n Turkki-raportti osoittaa, että maailmanlaajuisen talouden hidastumisen odotukset vaikuttavat myös liikennesektoriin.

Raportin mukaan valuuttakurssien ja öljyn hinnan vaihtelu on viime aikoina aiheuttanut suurta painetta alalle. Tämän tilanteen odotetaan jatkuvan tulevana ajanjaksona nykyisten maailmanlaajuisten epävarmuustekijöiden vuoksi.

KPMG Turkin liikennealan johtaja Yavuz Öner, Turkin kuljetus- ja logistiikkasektori, maantieteellisen sijaintinsa joustavuuden ja talouden ulkomaankaupan ansiosta keskipitkällä aikavälillä painottaen samalla, että "Teollisuuden on kuitenkin toteutettava pitkän aikavälin muutos digitaalisen tekniikan kehityksen mukaisesti pysymään globaalissa kilpailussa", hän sanoi .

MAAILMAN VALTIO

• Maailmankaupan kannalta edelläkävijä Baltic Dry dry cargo -indeksi on vähentynyt syyskuusta lähtien.

• Saksa on ensimmäisellä sijalla Maailmanpankin laatimassa logistiikan suorituskykyindeksissä. Ruotsi, Belgia, Itävalta ja Japani seuraavat Saksaa.

Brexit-vaikutus

• Kun taloudellinen toiminta hidastuu protektionististen toimenpiteiden vuoksi maailmankaupassa ja epävarmuustekijöistä, jotka johtuvat Ison-Britannian eroamisesta EU: sta (Brexit), kaupan määrä on menettämässä vauhtia. Tästä syystä kuljetus- ja logistiikkateollisuudelle syntyy haastava näkymä lyhyellä aikavälillä ympäri maailmaa.

Meriliikenteen liiketoimintamalli vaihtelee satamasta satamaan eikä asiakkaasta.

Maailmantalouden hidastumisesta huolimatta jatkuva kasvukehitys pitää lentoliikenteen kysynnän elossa.

TURKIN TILANNE

• Turkin liikenne- ja logistiikka-ala seurasi vaihtelevaa kurssia maailmanlaajuisen kriisin jälkeisen ajanjakson aikana. Tällöin geopoliittisella kehityksellä ja kauppakumppanimaiden suorituskyvyllä on tärkeä rooli.

Maailmanpankin julkaisema maan 160 arvostelijan logistinen suorituskyky The Logistics Performance Index (LPI) 2018 Turkki on 3.15. sijalla raportissa, jonka pisteytys on 47. Turkki oli listalla 2016. myös vuonna 34.

Viime vuosien valuuttakurssien kasvun vuoksi alan velkataakka on kasvanut nopeasti. Alan velkataakka ei kuitenkaan ole liian korkea verrattuna 7,7-osuuteen BKT: stä.

Velkataakan kiihtyessä alan järjestämättömät lainat kasvoivat merkittävästi etenkin vuonna 2018. Kuljetus- ja varastointisektorin aiheuttama Turkin pankkisektorin järjestämättömien lainojen saldo kasvoi 2018 prosenttia vuonna 58,6 ja oli 2,8 miljardia TL.

Vaikka NPL-saldo kasvaa edelleen tammikuussa 2019, NPL-suhde on hallittavissa 2,5-prosentilla.

Ulkomaiset korot jatkuvat

• Viime vuosien heikosta kehityksestä huolimatta ulkomaisten sijoittajien kiinnostus alalla jatkuu. 4,7 miljardin dollarin ulkomaiset investoinnit tulevat sektoriin viimeisen 5-vuoden aikana 15 miljardin dollarin verran viimeisen 7,1-vuoden aikana.

Merikuljetukset lisääntyivät

• Meriliikenteestä Turkki on viimeisten 15 vuoden aikana kasvanut osuuttaan sekä viennissä että tuonnissa. Toisaalta todetaan, että tieliikenne vähenee. Tuonnin puolella raakaöljyn ja maakaasun kuljetus putkilla on tärkeä paikka. Rautateiden tavaraliikenteellä on edelleen erittäin pieni osuus sekä viennistä että tuonnista.

Maantiekuljetuksissa on viimeisten 16 vuoden aikana tapahtunut merkittäviä laadunparannuksia, mikä on suosituinta kotimaan matkustaja- ja tavaraliikenteessä. Vuosien 2003 ja 2018 välillä valtatien kokonaispituus kasvoi 63 tuhannesta 244 kilometristä 67 tuhanteen 891 kilometriin, jaettujen teiden pituus kasvoi yli viisi kertaa ja moottoritien pituus 5 kilometristä 753 2 kilometriin.

Meritse kuljetetun viennin osuus, joka oli 2002 prosenttia vuonna 47,2, nousi 2018 prosenttiin vuonna 62,8. Samana aikana meritse kuljetetun tuonnin osuus kasvoi 46 prosentista 59,6 prosenttiin. Käsitellyn lastin kokonaismäärä, joka oli 2003 miljoonaa tonnia vuonna 190, oli 2018 miljoonaa tonnia vuoden 460 lopussa.

Ilmakuljetetun rahdin määrä kasvoi alle miljoonasta tonnista vuosina 2002-2003 1 miljoonaan tonniin vuonna 2018.

Matkustajien määrän kasvu

• Kotimaan matkustajien vuotuinen määrä, joka oli 2002 miljoonaa ihmistä vuonna 8,7, oli 2018 miljoonaa vuonna 112,8, kun taas kansainvälisten matkustajien määrä kasvoi 25,1 miljoonasta 97,2 miljoonaan.

Lähiöistä rautatieliikenteen matkustajien määrä kasvoi 2003-2017ista 3,5-aikoihin ja ylitti 160,5 miljoonaa ihmistä, kun taas kaupunkien välinen matkustajaliikenne laski 27,3 miljoonasta ihmisestä 15 miljoonaan.

Suurnopeusjunalla matkustajaliikenne kehittyy nopeasti, vaikka se ei ole vielä toivotulla tasolla. Vaikka vuotuinen matkustajamäärä YHT: ssä oli alle miljoona vuonna 2009, se nousi 1 miljoonaan vuoden 2017 lopussa.

Putkilinja 4 kaksinkertaistui

• Maakaasuputken pituus, joka oli 2002 tuhatta 4 km vuonna 739, oli 2017 14 km vuoden 666 lopussa. Tänä aikana putkilinjalla kuljetettavan maakaasun määrä kasvoi 17 miljardista sm3: sta 56 miljardiin sm3: een. Vaikka raakaöljyputki kutistui hieman samana aikana, sitä käytettiin erittäin tehokkaasti ja se kasvoi 12,4 miljoonasta tonnista 36 miljoonaan tonniin vuodessa.