Rautatie- ja liikennesuunnitteluprofessori Aachenin yliopistossa, Saksa. DR. Haldor Jochim ja Karadenizin teknillisen yliopiston rakennusosasto, liikenneosaston professori. DR. Tärkeitä lausuntoja Muhammet Vefa Akpınarilta.
Rautateiden ja liikenteen suunnittelun professori Aachenin yliopistossa Saksassa, erikoistunut kuljetuksiin ja rautateihin. DR. Haldor Jochim ja Karadenizin teknillisen yliopiston rakennusosasto, liikennetieteiden tiedekunnan jäsen Prof. DR. Muhammet Vefa Akpınar oli Haber61 TV: n vieras.
Akpınar sanoi, että Trabzoniin on ollut rautatiehanke useiden vuosien ajan, ja sanoi: "Jos palaamme pitkään taaksepäin, on olemassa hanke, joka on piirretty ottomaanien ajalta, etenkin Abdulhamidin ajoista lähtien. Jos katsot Samsunin pääkaupunkikuntaa, he tekivät erittäin hyvää työtä. He perustivat logistiikkatukikohdan Tekkeköyyn ja sillä on suuri tuotto. Logistiikan tukikohdat laajenevat Turkissa. Vaikka se oli Ankarassa, Izmirissä ja Istanbulissa, se perustettiin vain Samsunissa tällä alueella. Logistiikan tukikohtia valitessaan logistiikkayritykset ottivat huomioon muun muassa rautatie-, lento-, maantie- ja meriväylät. Tärkein tekijä on tie ja rautatie. Rautatien tulo aktivoi tuontia ja vientiä. Logistiikkayrityksiä tulee ja perustettava logistiikkakanta työllistää 10-XNUMX tuhatta ihmistä. Saapuvat tuotteet ovat halvempia. Rautatie ei ole vain tavaroiden saapuminen, vaan myös halpa kuljetus. Trabzonin rautatie on ollut asialistalla pitkään. Se ei ole vielä saapunut. Tulemisella on omat ongelmansa. Maantieteelliset olosuhteet ovat tärkeitä. Tärkein syy tähän ovat maantieteelliset olosuhteet. Toki kysyntää pitää olla. Valtion rautateistä on tutkimuksia asiasta, mutta suurin syy on budjetti. Hän käytti ilmaisujaan.
professori Tohtori Haldor Jochim sanoi: ”Rautatien tuomisesta on kaksi kysymystä. Kuinka paljon se maksaa? Kuinka moni käyttää sitä. Trabzonin suurin pulma on korkeat vuoret. Se on hyvin vakava este
Kuinka paljon tarvitset budjetissa? Kuinka paljon saan?
professori Tohtori Muhammet Vefa Akpınar totesi, että rautatieliikenteen tarjoama hyöty on tärkeämpää kuin sen tarvitsema budjetti. ”Puhumme kahdesta eri rautateestä. Rahtiliikenne ja kevyt rautatie. Vaikka niitä tehdään, kuljetusajat, ihmisten kysyntä on tärkeää. Kysyntä heikkenee, jos se on jatkuvasti rautatiejärjestelmässä ja kulkee myöhemmin. Tärkeintä on kysyntä. Rautatiejärjestelmän vaurioituminen ilman kysyntää. Pitkän aikavälin hyödyt ovat vaikeita ympäristöhyötyjen ja taloudellisen hyödyn vuoksi. Jos se sattuu lyhyellä aikavälillä ja mene myöhään, miksi minun pitäisi käyttää kevyen rautatiejärjestelmän käyttöä? Toinen oli Bayburt, Gümüşhane, Erzincan-projekti.
Kun tarkastelet Mustanmeren kevyen rautatiejärjestelmän ja matkustajaliikenteen voittoa tai tappiota?
professori Tohtori Haldor Jochim sanoi, että kun ajattelen Trabzonia tai Erzurumia, uskon, että kustannukset ovat korkeat ja se ei tuo paljon voittoa. Joten on hyötyä kustannuksista, mutta se voi olla siellä Trabzonissa, mutta onko se sen arvoista? Onko se niin vaativa? Minun täytyy tarkastella näitä, mutta en näytä positiiviselta
Turkki on tehnyt jatkuvaa polkuja. Teetkö rautatie tien kustannuksella? Jatka maanteiden rakentamista?
professori Tohtori Muhammet Vefa Akpınar totesi, että teiden tai rautateiden rakentaminen on valintakysymys ja sanoa: "Tämä on valinta. Minun täytyy tutkia. Henkilöiden, jotka käyttävät tätä reittiä, miten tätä reittiä käytetään, on tarkasteltava sitä. Suuri osa budjetista käytetään kuljetuksesta Turkista. Hän menee tienhoitoon ja korjaukseen. Et voi tehdä rautateitä samalle reitille rinteen takia. Se voidaan tehdä vain, jos se on tasainen. Meidän kaltaisessa vuoristoalueella rautatie vaatii enemmän tunneleita kuin enemmän viadukteja. Se ei voi ottaa teräviä mutkia, minkä vuoksi se vaatii enemmän investointeja
professori Tohtori Haldor Jochim, en tiedä kuinka paljon Trabzonin kustannukset maksavat vuorilta. Jos monet tavarat tulevat ja menevät, monet ihmiset matkustavat tässä mielessä varmasti hyödyllinen rautatie. Kun tarkastelet ympäristöä, on myös erittäin hyödyllistä. Etusija on tärkeä. Toteutettavuustutkimus olisi tehtävä ja etusija olisi määritettävä. ”
Miten ratkaista kaupunkiliikenteen ongelma. Köysirata tai kevyt kisko?
professori Tohtori Haldor Jochim Valinta. Jos olet menossa itä-länsi-suuntaan ja ihmiset pitävät sitä parempana, tällä kertaa valintasi pitäisi olla kevyt rautatiejärjestelmä. Hän sanoi: ”Ihmisten on kysyttävä, onko köysirata tai kevyt rautatie. Kevyt rautatiejärjestelmä ei voi mennä Boztepeen. Vaihtoehtoisesti minibussit, linja-autot ja köysiradat. Mutta et, jos ihmiset eivät halua köysirataa. Sen pitäisi olla helpoin paikka, johon pääset
Ihmiset tuhlaavat paljon aikaa liikenteessä. Mikä on mielestänne sopivin kuljetusväline?
professori Tohtori Muhammet Vefa Akpinar “Olemme työskennelleet 3in kanssa jo vuosia kuljetusten suunnittelussa. Teemme kotitalouden kyselyn. Mistä lähdet. Mitä kuljetusvälineitä käytät? Hän teki kyselyn. Kun poistut Boztepen ihmisten talosta, kuinka monta minuuttia haluat mennä. Kuinka monta pistettä hän ajaa? Nämä ovat meille tärkeitä. En ole nähnyt vakavaa tutkimusta siitä, kuinka paljon liikenteen kuormituksesta kevyt rautatiejärjestelmä saa.
Reitti on oikea, mutta asemien välinen etäisyys on tärkeä. Ajan pitäisi olla ensimmäinen valinta. Tänään on enemmän aikaa kuin rahaa. Joten mieluummin kumpi aikoo viedä minut lyhyemmäksi ajaksi.
Luulen, että jos luot Etelä-Etelä-ruutuja vaihtoehtona Trabzon-aukiolle ja liität sen boulevardin kaltaiselle tielle, liikenne rentoutuu.
Verrattaessa Saksaa ja Trabzonia Trabzon tarjoaa ratkaisun liikenteeseen liittyviin ratkaisuihin.
professori Tohtori Haldor Jochim sanoi, että Trabzonia on vaikea verrata Saksassa sijaitsevaan kaupunkiin. ”Se on hieman vaikeaa, koska Saksassa ei ole Trabzonin tilannetta. Takana olevat vuoret ovat meren edessä, joten älä vertaa sitä. Mutta jos haluat ratkaista Trabzonin julkisen liikenteen ongelman. Kevyt rautatiejärjestelmä voi olla tärkein valinta. "Hän sanoi.
professori Tohtori Muhammet Vefa Akpinar sanoi: ”Se ei ole vain tavaraliikenteen rautatie. Sekä maanalaisen että maanpäällisen matkustajaliikenteen on oltava. Meidän ei pitäisi vain ajatella taloudellisesti. Se vähentää liikennekuormaa, vähentää liikenneonnettomuuksia. Kul hän sanoi.
Mitä mieltä olet Georgian rautatieliikenteestä, joka on järkevämpää sekä maantieteellisesti?
prof. DR. Haldor Jochim sanoi, että Georgia voisi olla vaihtoehto, "Mutta Georgian rautatiet päättyvät rajalle. Mutta on tarkistettava, tuleeko se Erzincanista vai sinne, vai meneekö se Georgian reitiltä Karsia kohti. Mitä etsimme sieltä, mitä täältä. Jos ajattelee, että hän ei mene paljoa, mutta tavaran suhteen on potentiaalia, tässä katsotaan rautatietä. Pitkän aikavälin ja nykyiset vaatimukset tulee ottaa huomioon. Kannattaa tehdä toteutettavuustutkimus." sanoi. Jochim ”Trabzonille kannattaa ehdottomasti ottaa huomioon rautatiejärjestelmä. Suosittelen sitä", hän päätti. – haberxnumx
Ole ensimmäinen, joka kommentoi