Istanbulin metropolialueen kunta, Zeytinburnu, joka ohittaa raitiovaunulinjan, on muutoksella hyväksytty noin 2 kilometriä maanalaista rakennussuunnitelmaa. 2 tuli esiin vuosi sitten, kun esikaupunkiliikenteen raitiovaunu oli erittäin hidas, koska se käytti samaa maata kuin tieliikenne.
IMM: n Kadir Topbas -projekti, joka suunniteltiin olemaan Zeytinburnu-raitiovaunulinjan alla kaavoitussuunnitelman mukaisesti, vaalit tulivat edustajakokouksen esityslistalle noin 2 kuukautta aiemmin.
Mehmet Demirkayan Habertürk-sanomalehden mukaan tie, jonka raitiovaunumatka ei ollut riittävän leveä, ja saman tien käyttö pyöräajoneuvoilla aiheutti vaikeuksia myös kuljetuksissa. Noin 25 vuotta jatkunut ongelma riippuu vasta valitun IMM-johdon herkkyydestä.
Kuten liikenne- ja liikennekomission raportti, ehdotus raitiovaunulinjan saattamiseksi Istanbulin pääkaupunkiseudun esityslistalle oli seuraava:
”Hankkeen kohteena oleva raitiovaunulinja on suuren matkakysynnän vuoksi tiheä, linjan reitti sijaitsee Istanbulin vilkkaimmilla käytävillä, raitiovaunulinjalla, joka sekoittuu ajoittain tieliikenteeseen. ajan, joutuu palvelemaan hyvin alhaisilla ajonopeuksilla, toisaalta turvallisuus- ja onnettomuusriskit ovat myös merkittäviä.On todettu, että se muodostaa uhan ja Ratajärjestelmäprojektien pääosastona T1 KabataşOn todettu, että tavoitteena on löytää ratkaisu näihin Bağcılarin raitiovaunulinjan tuottamiin ongelmiin, ottaa maanalainen osa Zeytinburnun ja Seyitnizamin välisestä linjasta ja siten etsiä ratkaisu, joka vähentää alueen sekoitetun liikenteen aiheuttamia aikahäviöitä ja liikenneonnettomuuksia. Kabataş-Bağcılar Tram Line Seyitnizamin ja Zeytinburnun asemien välinen maanalainen osa on noin 2 kilometriä pitkä. Reitillä on Akşemsettin ja Mithatpaşa asemat…” – Habertürk
Ole ensimmäinen, joka kommentoi