Behice Tezçakar Özdemirin kirjaa ”Imperiumin historiasta imperiumista Siemensin tasavaltaan” tutkittiin rautateiden kehittämisessä eilen nykypäivään.
Kun kyse on rautateistä, useimmat meistä ajattelevat rautatieasemista, joissa on surullisia surullisia jäähyväisiä tai onnellisia jälleennäkymiä elokuvissa. Mutta suuret kiskot ylittävät nämä tarinat. Junat ovat olleet johtavassa asemassa tavaraliikenteessä ja matkustajaliikenteessä koko historian ajan, ja kaupunkiliikenteen tapauksessa nostalgiset raitiovaunut on perustettu, sillä ne ovat olleet eturintamassa ihmisten välisessä liikenteessä piirien välillä.
Rautaverkot Anatoliassa
Meille rautateiden historia palaa vanhaan aikaan. Otomanin valtakunnan mukaan yleisesti ensimmäinen avattu rautatie oli Alexandria-Kairon linja, jota käytettiin 1854issa. Anatolian alue otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön 1856in rautatieliikenteessä. Behice Tezçakar Özdemirin kirjoittaman kirjan "Imperiumin historiasta valtakunnasta Behicen historiaan" mukaan brittiläiset allekirjoittivat ensimmäisen junayhteyden İzmirin ja Aydınin välille. Brittiläinen, 4 heinäkuu 1863'te Izmir-Kasaban rivi hankkia toinen myönnytys rautatie kaupungin 27 kilometrin päässä. Avaus tehtiin 1866issa. Siemens tarjosi İzmir-Kasaban rautatieliikenteen tarvitsemia sähköistys- ja rauta- ja teräspalveluja 1867, 1868, 1871, 1873 vuotta.
Rumelin ensimmäiset kiskot
Izmirin linja ennen kaupungin asemaa 1865'te, 66-kilometriä pääsi Manisaan. Ottomanin imperiumin aikana Euroopan puolella sijaitseva ensimmäinen rautatielinja, Rumelia, asetettiin Tonavan ja Boğazköyn suuntaan. Constannan ja Bogazkoyn jälkeen myös Varna ja Ruse liittyivät kiskoihin. Sähköistyspalvelut toimitettiin Constanta-Boğazköy-linjalle 1862, 1863, 1864, 1865,1866 ja 1871 -vuosina sekä Tuna-Boğazköy -linja 1867issa.
Sähköiset raitiovaunut
Linja-autoliikenteessä käytettiin junia, kun taas raitiovaunuja pidettiin pitkän aikavälin kuljetuksissa. 19. 370 asui Istanbulissa 16. vuosisadalla, tuhannet ihmiset kuljettivat eläinten vetämiä autoja maaliikenteessä. Tehokkain ja modernein niistä oli hevosvetoiset raitiovaunut. Hevonen raitiovaunu käytettiin ensin 1871issa Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş-reitillä. Siemens-Schuckertwerke käytti paljon työtä Berliinin projektinhallinnassa Istanbulin ensimmäisen sähköisen raitiovaunujärjestelmän toteuttamisessa. Tämän kehitystyön seurauksena sähköraitiot tulivat välttämättömiksi ensimmäistä kertaa 16 August 1913issa ja alkoivat käyttää niitä Perassa.
Ei enää junia suurella nopeudella
Samaan aikaan, ei vain Turkissa vaan ympäri maailmaa vuosien suurta kehitystä alalla kuljetusten, koska se koetaan kaikilla alueilla ja niihin liittyviä muutoksia. Autot ja linja-autot sekä lentokoneet ovat edullisia kaupunkien välisessä kuljetuksessa. 2009-vuosi oli, että rautatiet tulivat jälleen tärkeäksi. Aloittamisen kanssa Turkin ensimmäisen suurnopeusjunien välillä Ankara ja Eskisehir palvella erityisesti se tuli uuden aikakauden matkustajaliikenteessä. Niinpä suurnopeusjuniin soveltuvat rautatie- ja sähköjärjestelmät alkoivat vähitellen purkaa koko asuntolan. Uusimmalla tekniikalla varustetuista junista tuli jälleen liikenteen alan veturi.
Lähde: I www.dunya.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi