Keskustelu "signalointista" jatkuu Ankaran junaonnettomuuden jälkeen. Näin asiantuntijat vastasivat ministeri Turhanille. Ankaran Yenimahallen alueella tapahtuneen suurnopeusjuna-onnettomuuden jälkeen liikenneministeri Turhanin "Onko merkinantoa?" Hänen vastauksensa kysymykseen aiheutti kiistaa. Asiantuntijat totesivat, että he eivät olleet samaa mieltä ministeri Turhanin kanssa ja puolustivat merkinantojärjestelmän tarpeellisuutta.
Yhdistyneen liikenneliiton presidentin Hasan Bektaşin ensimmäisen kerran ilmoittama lausunto, jonka mukaan TCDD ja liikenneministeriö eivät hylänneet onnettomuusjärjestelmää, ennen kuin onnettomuus oli hylätty. Kyseessä olevasta järjestelmästä Okanin yliopiston kansainvälisen logistiikan ja kuljetusosaston professori. DR. Güngör Evren, professori, joka antoi lausuntonsa nimettömyydestä, ja professori Felix Schmid, Birmingtonin yliopiston rautatiejärjestelmän riskien ja turvallisuuden hallinnan osaston johtaja, antoivat tärkeitä lausuntoja.
Fundanur Öztürkin ja Burcu Curan BBC Turkin uutisten mukaan; Okanin yliopiston professori. DR. Güngör Evren sanoi: "Suurnopeusjunalinjalla ei ole hyväksyttävää ja teknisesti puolustettavissa olevaa merkinantojen puutteen puolta." - Signalisaatio on järjestelmä, jonka tarkoituksena on varmistaa turvallisuus, jotta vältetään eilisen kaltaiset onnettomuudet. Kun juna lähtee liikkeelle, merkinantojärjestelmä määrittää, onko sen edessä toinen juna, kuinka kaukana se on muiden junien kanssa ja törmäystodennäköisyys. " Evren sanoo, että hän ei voi uskoa uutisia siitä, ettei onnettomuuden jälkeen ollut signaaleja.
Junayhteydet on jaettu pieniksi osiksi, joita kutsutaan kantoneiksi tai lohkoiksi, joista kukin on suojattu signaloimalla. Jos kantoni edessäsi palaa vihreänä, ei ole vaaraa. Jos se on punainen, se varoittaa vaaroista. Tai jos se palaa keltaisena, se osoittaa, että kantonissa ei ole junaa, vaan seuraava, ja varoittaa, että nopeutta on muutettava vastaavasti.
Kun uutinen "Ei signalointia" alkoi pudota onnettomuuden jälkeen, ajattelin, että se oli väite, joka on ehdottomasti todistettava, sanoin "Se ei voi olla niin paljon". Koska signaloinnin välttämättömyys on käsittämätön tilanne.
Mitään ei voi sanoa: "Miksi opasjuna ja suurnopeusjuna olivat samalla radalla, emme tiedä". Jos jossakin paikassa ei ole opastusta, myös junan nopeuden on oltava hyvin pieni, jolloin suurnopeusjunaa ei ole.
Kansainvälisen logistiikan ja kuljetusten professori, Okan University. DR. Gungor Evren
Signaalilla on kaksi päätehtävää
Toinen mielipide aiheesta tuli professorilta, joka vaati, ettei häntä paljasteta. Korostaen, että järjestelmällä on kaksi perustoimintoa, nimittäin "turvallisuus" ja "tehokkuus", akateemikko sanoi: "Signaloinnilla toisaalta junien turvallisuus taataan, ja toisaalta varmistetaan, että mahdollisimman moni juna hyötyy rautateiden kapasiteetista." sanoi.
juna "toimimaan samalla radalla" sanoi, että professorin on oltava kriittinen rooli merkinantoturvallisuuden kannalta, koska Turkissa on 12 tuhatta kilometriä linjaa, jonka mukaan signalointi on noin 5 tuhatta kilometriä.
Rautateillä on mahdollista pysäyttää junan, joka kulkee keskimääräisellä nopeudella 80-100 kilometriä tunnissa vain muutaman sadan metrin päässä. 250-300 on kuljettajan näky rautateillä, mutta valitettavasti junaa ei voi pysäyttää tällä etäisyydellä. Siksi merkinantojärjestelmät jättävät useita kilometrejä kahden junan väliin.
Turkissa tapahtui enemmän kuin odotettiin
Professori Felix Schmid, Birmingtonin yliopiston rautatiejärjestelmän riskien ja turvallisuuden hallinnan osaston johtaja, teki selittäviä päätelmiä merkinantojärjestelmästä. "Turvallinen 1,5-2-3 kilometrin etäisyys tarvitaan, jotta junat pysähtyvät kokonaan edessään olevan esteen vuoksi", Schmid sanoi. sanoi.
"Signalisointijärjestelmä on ehdottoman välttämätön sekä suurnopeusjunille että normaalin nopeuden junille." lausuen lausuntoja professori Schmidiksi, hän kertoi ymmärtävänsä junanonnettomuuden enemmän kuin odotettiin viime vuosina Turkissa.
Professori Schmid väitti, että viimeisimmän Ankaran onnettomuuden syy saattaa olla turvajärjestelmän kyvyttömyys tunnistaa opasjuna.
Veikkaan, että Turkin teknistä järjestelmää ei ole suunniteltu tunnistamaan opasjunaa. Siksi opasjuna oli vielä raiteilla, kun luotijuna lähestyi – Kansallinen sanomalehti
Ole ensimmäinen, joka kommentoi