Väitettiin, että tekninen ongelma, joka aiheutti Ankaran suurnopeusjunaonnettomuuden, jossa 9 ihmistä menetti henkensä ja 86 ihmistä loukkaantui, voi olla myös Istanbulin Marmaray-radalla.
Sosialistisen arkkitehtien ja insinöörien neuvoston (COE-DAT) onnettomuutta koskevassa lausunnossa "Yleisön on suoritettava rautatiekuljetukset keskitetysti. Tämä ei ole vain kuljetus. Toiminnot, kuten merkinanto, tienhoito, ajoneuvojen huolto, korjaus ja määräajoin tapahtuva valvonta, ovat kokonaisuus. Muistamme "nopeutetun junan katastrofin" Pamukovassa, jossa menetimme 2004 kansalaista vuonna 41, ja Çorlu-katastrofin heinäkuussa 2018, jossa menetimme 24 kansalaista. "
"SAMAN PROBLEMI ON MARMARAYSA"
Lausunnossa todettiin, että onnettomuuden aiheuttanut signalointiongelma oli myös Istanbulin Marmaray-linjalla, ja sanottiin: "Olemme toistuvasti varoittaneet vastaavista puutteista, huolimattomuudesta, valvonnan puutteesta ja Marmarayn käytöstä, joka avattiin hätäisesti vaaleja varten näistä huolimatta."
COE-DAT: n vaatimuksen ilmaisi myös rautatieasiantuntija vuonna 2013, kun Marmaray avattiin.
KORKEA TEKNIIKKA, joka työskentelee insinööritoiminnassa, on varoitettu
Sähkö- ja elektroniikkateollisuuden vanhempi insinööri Rıza Behçet Akcan, joka jäi eläkkeelle Marmaray-projektin 12-vuotisesta signalointi- ja viestintäjärjestelmien asiantuntija-insinööristä vuonna 2008, varoitti hankkeen elintärkeistä vaaroista, ja aivan kuten suurnopeusjunahanke, AKP: n hallitus muutti sen vaalimateriaaliksi ja avasi Marmarayn. Hän oli varoittanut projektiaan kriittisesti.
"VAKAVAT SITOUMUKSET"
Korkean insinööri Akcan totesi, että kokonaisuudessaan suunniteltu hanke jaetaan ja avattaisiin palvelulle vaalien lisäämiseksi, ja ilmoitti, että tämän jaon seurauksena merkinanto- ja ohjauskeskus ei voinut toimia kunnolla ja vakavia törmäyksiä.
"VUOKRAT, JOTKA EI SAA TARKISTA"
Akcan totesi, että automaattinen junanhallintajärjestelmä (ATC), joka on vastuussa järjestelmän kokonaishallinnasta tuolloin, ei ollut mukana projektissa sellaisenaan, ja sanoi: "Hätätilanteen olemassaoloa ei valvota välittömästi sekä visuaalisesti että kuultavasti", Akcan sanoi.
"VIKA VASTAANOTTO"
Akcan, erityisesti putken tunnelissa 3: n Anatolian puolella, 11 km: n pituinen junan 14 km: n pituuden eurooppalainen puoli aiheuttaa katastrofin, hän sanoi.
Lähde: I www.artigercek.co
Ole ensimmäinen, joka kommentoi