Aydın-Denizli-moottoritietä, joka on ollut AKP: n vaalilupausten joukossa jo vuosia, ei voitu aloittaa. Hanke yhdistää Izmir-Aydın-moottoritien Denizliin. Kun Antalyan vaihe on valmis, se yhdistää Izmirin ja Antalyan.
Käärmeen tarinaksi muuttuva valtatie on ollut valittu materiaali jo vuosia. Ensinnäkin, kun Binali Yıldırım oli vielä liikenne- ja meriministeri, hän antoi hyvät uutiset valtatielle vuonna 2016. Aydın-Denizli-moottoritie oli yksi AKP-kannattajien tärkeimmistä vaalilupauksista 24. kesäkuuta pidetyissä vaaleissa.
Hankkeen tarjous, joka kattaa 168 km yhdystieillä, ilmoitettiin ensimmäisen kerran helmikuussa ja tarjous ilmoitettiin pidettäväksi 21. kesäkuuta. Tarjous lykättiin sitten 24. heinäkuuta. Tarjouskilpailua lykättiin vielä kaksi kertaa, ja se voidaan järjestää marraskuun viimeisellä viikolla.
”TAKAA RAHA maksaa rahat?”
Tarjouksen selittäminen CHP Denizlin varajäsen H. Teoman Sancar, hik Selittäminen mentaliteetin maksamisesta, mitä jos yrityksen viisaus selittää, kuinka monta takuuajoneuvoa siirtyy. Toivon, että kansalaisillemme ei tarvitse maksaa moottoriteistä ja silloista ja tunneleista sekä moottoriteistä, eikä tällä tielle ole hullua Dumrul-tietä.
Valtion korkean riskin Build-Operate-Transfer (BOT) -mallit toimivat yhteistyössä yhtiön seurantayritysten kanssa, hän lisäsi.
"TULOSKO TÄMÄ TARJOUS?"
Esi Maantiekilpailu, jonka he muuttivat käärmeen tarinaksi, kantavat itsensä sisällä kysymysmerkkejä. BOT-toteutussopimuksen yksityiskohtia ei tunneta. Liikenneministeriö kertoo ajoneuvon maksun 5 Euro Cent: ksi, mutta takuu ei anna ajoneuvojen määrää.
Valmistelet BOT-sopimuksen ja pidätte, kuinka monta ajoneuvoa kulkee urakoitsijalle. Onko se tällainen tarjous? Oletko kadottanut kansakunnan rahat kansasta? Maalaako vaalit edeltävät vaalit ja selittää takuuajoneuvojen lukumäärän vaalien jälkeen? Tai ministeri siirtyy "Täällä joku läpäisee, mutta ei maksa rahaa. Kyllä, ei maksa rahaa "sanoo? Oletko huijaamassa kansalaisen kanssa? Jaa sopimuksen yksityiskohdat yleisön kanssa mahdollisimman pian ja anna kaikille nähdä, mitä olet tekemässä
'RAKENNUS - TOIMINNOT - SIIRTÄVÄT SIIRROT
3-projektissa, joka on rakennettu rakennus-toimintamallin avulla, Sancar muistutti, että aarre maksaa 1 miljardia 2 miljoonaa liraa 125: ssa vuosittain. 2017 miljardia 2 miljoonaa puntaa maksettiin toimiville yrityksille vain 125issa, koska hankkeiden luvattujen ajoneuvojen määrää ei voitu saavuttaa.
Jos meillä on aarre, joka pystyy maksamaan miljardeja puntaa, miksi me saimme ne rikkaiksi rakentamalla näitä siltoja ja tunneleita? Rakennustoiminnallisia siirtohankkeita käytetään välineenä, jolla rikastetaan urakoitsijoita lähellä valtaa. Etkö häpeä ottamasta sillan maksua kansalaisiltaan ja asettamalla sen säilyttäjien pussiin?
Ole ensimmäinen, joka kommentoi