Sähköinsinöörien kamarin hallitus antoi lehdistötiedotteen, jossa he jakoivat alkuperäiset havainnot Ankarassa suoritetun teknisen tarkastelun piiriin. Liikenne- ja infrastruktuuriministeri, joka oli pääasiallinen onnettomuudesta vastuussa oleva henkilö, ja TCDD: n pääjohtaja kehottivat eroamaan.
Sähköinsinöörien kamarin kirjallinen lausunto on seuraava; "13 klo 2018 06.36 kansalaista menetti henkensä ja 9 kansalaista loukkaantui Ankara-Konya-retkikunnan aiheuttaneen suurnopeusjunan (YHT) törmättyä opasjunaan. tulee vastakkaisesta suunnasta Ankarassa, Marşandizissa. Esitämme osanottomme henkensä menettäneiden kansalaistemme omaisille ja toivomme pikaista paranemista onnettomuudessa loukkaantuneille.
Onnettomuuden ensimmäisestä hetkestä lähtien valtuuskunnat ovat seuranneet huippuyhdistysmme TMMOB: ia ja kamariamme, ja onnettomuuden syitä on tutkittu. Onnettomuuteen johtaneeseen huolimattomuuteen liittyvän teknisen raportin yhteydessä oli tarpeen selittää ensimmäiset havainnot ajatuksella tiedottaa yleisölle oikein.
Onnettomuuspäivänä haavoittuneiden ja välittömästi syyttäjän tutkinnan jälkeen onnettomuuden tapahtumapaikalle aiheuttama huolimattomuuden sarjan käyttöönotto myöhempinä aikoina alkoi yhä ilmeisemmäksi.
YHT:n retkikunta, joka lähti Ankaran asemalta Konyaan 13. joulukuuta klo 06.30, törmäsi suoraan opasjunaan, joka ohjasi junalinjoja koko yön Marşandizin paikkakunnalla. Se, että molemmat junat olivat liikkeessä, lisäsi katastrofin menetyksiä.
On selvää, että YHT-lentoja kuljettavat junat joutuivat vaihtamaan sakset ja menemään toiseen linjaan, kun he olivat väärässä linjassa, kun he olivat matkalla varikkoon. Tämän katastrofin tärkein syy on merkinantojen puute tässä rivissä. Valiokuntamme ensimmäisten tutkimusten mukaan se seikka, että nykyaikaisen rautatieliikennejärjestelmän perustekijä on signalointijärjestelmä, joka on avattu kuljetukselle valmiiksi, on pyytänyt tätä katastrofia. Mekaanikon ja radio / puhelimen valvonnasta vastaavan henkilöstön viestintä on luonut alueita, jotka ovat avoin ihmisvirheille rautatiekuljetuksissa.
Yhdistyneen kuljetusalan työntekijöiden liiton tietojen mukaan Turkin 12 534 5 kilometrin linjasta vain 534 XNUMX kilometriä on signaloitu. Jäljellä olevan osan liikenne ohjataan keskustasta radio/puhelimella. Signalointi on saatettava päätökseen kiireellisesti turvallisen kuljetuksen varmistamiseksi rautateillä. Lisäksi junaliikenne käynnistettiin uudelleen onnettomuusradan hylynpoistotöiden päätyttyä. Vaara jatkuu, koska linja avataan ennen kuin merkinantopuute on korjattu.
Liikenne-, merenkulku- ja viestintäministeriön TCA:n vuoden 2017 tarkastusraportti paljastaa myös selvästi rautateillä koetun heikkouden. Raportin mukaan Kars-Tbilisi-rautatielle maksettiin 2.8 kertaa kustannuksia enemmän, mutta merkittävää osaa hankkeessa määritellyistä tuotannoista ei saatu valmiiksi, koska sopimushinta täyttyi ja sähköistys-, merkinanto- ja tietoliikennetuotanto ei koskaan tehty, vaikka ne sisältyivät sopimukseen. Kaikista näistä puutteista huolimatta Kars-Tbilisi-rautatie avattiin kaupalle.
16: n vuotuinen raskas tase: infrastruktuuri, jossa on materiaalia valintaan, osoittaa epätäydellisiä hankkeita
On selkeästi osoitettu, että TCDD:n pääjohtajan lausunnot Çorlun junakatastrofista, joka tapahtui 8. heinäkuuta ja aiheutti 25 kansalaisemme kuoleman parlamentin SEE-komissiossa, ovat ristiriidassa todellisuuden kanssa. Toimitusjohtaja totesi lausunnossaan, että kaikkia suurnopeusjunien linjoja valvotaan kameroilla 24 tuntia vuorokaudessa ja turvallisuus on korkeimmalla tasolla. Toimitusjohtaja, joka ei tiedottanut signaloinnista, kertoi infrastruktuuriin ja kunnossapitotoimintaan tehdyistä investoinneista. Kuitenkin, kun maailman rautatieliikennejärjestelmiä tarkastellaan tarkasti, nähdään, että merkinantojärjestelmä on perusedellytys ja välttämätön.
Nähdään, että AKP:n 16-vuotisen hallinnon aikana, varsinkin vaalikaudella, se laittoi suuret projektinsa hätäisesti käyttöön ja jätti tieteen ja tekniikan huomiotta. Poliittinen valta, joka ulkoistaa julkisia resursseja vastuuttomasti ja kalliilla hinnoilla, sivuutti tieteen ja tekniikan, käynnisti vaalinäytöksillä koristellut hankkeet ja vaaransi kansalaistemme elämän ja omaisuuden turvallisuuden. Ikään kuin tämä ei olisi riittänyt, investointeja, jotka liittyvät suoraan kansalaistemme jokapäiväiseen elämään, leikattiin. Uskonnollisten asioiden puheenjohtajuuden budjettia nostettiin 2019 miljardista 7.7 miljardiin liiraan vuonna 12.5, mikä nelinkertaistaa sijoittajaministeriöiden budjetin. Budjetissa tiede-, teollisuus- ja teknologiaministeriön budjettia leikattiin 4 prosenttia ja liikenne- ja infrastruktuuriministeriön budjettia 56 prosenttia.
AKP: n hallituksen ennätys on turvonnut: Vaikka on toistuvasti todettu, että se on vastoin kaupunkiliikenteen periaatteita, se on täynnä suunnitteluvirheitä, ja sen tavoitteena on voittaa voitot ja vaalit, ei pelkästään kansalaisten edut, vaan myös kansalaisten edut projekteissa, joissa tekniikan ja tieteen vaatimukset on täytettävä. lähestymistavat johtavat kansalaisten elämään.
Onnettomuudesta 13. joulukuuta syyllistyneiden liikenne- ja infrastruktuuriministerin ja TCDD:n toimitusjohtajan tulee erota tehtävästään, ja rautatieliikenteen turvallisen toiminnan edellyttämät infrastruktuuripuutteet, erityisesti merkinanto, tulisi saada pikaisesti päätökseen.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi