Viime vuonna käyttöön otettu Baku-Tbilisi-Kars-rautatie (BTK) edisti uusien ja uusien kansainvälisten taloushankkeiden syntymistä. Nykyään Azerbaidžan, Turkki, Georgia, Iran, Afganistan, joissakin maissa, mukaan lukien Kiinan Keski-Aasian maat, asiantuntijat jakavat edelleen mielipiteitään ja ajatuksiaan liittymisestä Baku-Tbilisi-Kars-linjaan. Aiheesta kirjoitetaan jatkuvasti analyyttisiä artikkeleita maailman johtavassa MASS-mediassa (joukkoviestintä). Azerbaidžanin presidentti Alijev sanoi: "Baku-Tbilisi-Kars tarkoittaa historiallisen Silkkitien palauttamista ja osa Kiinan, Kazakstanin, Keski-Aasian, Azerbaidžanin, Georgian ja Turkin reiteistä käyttää Euroopan maita. Pohjoinen – etelä-liikennekäytävä yhdistää Intian, Pakistanin, Iranin, Azerbaidžanin, Venäjän ja Euroopan maat. Azerbaidžan on maa, joka osallistuu aktiivisesti molempiin hankkeisiin ja antaa omat varansa.
yksi XXI vuosisadan tärkeimmistä hankkeista, ja vain Azerbaidžan, Georgia ja ei Turkki, muutetaan yhdeksi sellaisten kansojen ja maiden kanssa, joilla on strateginen kehitysreitti, jotta sillan rooli voisi toimia Bakun-Tbilisi-Kars-rautatie Euraasian kanssa. Nykyään Euraasiassa ei ole niin uraauurtavaa maata, että se ei olisi harkinnut Baku-Tbilisi-Kars -rautatien käyttöä kuljetusjärjestelmässään.
Tiedottakoon, että Bakun kansainvälisessä merikauppasatamassa pidettiin 2017. lokakuuta 30 seremonia Bakun-Tbilisi-Kars-rautatien avaamiseksi. Azerbaidžanin presidentti Ilham Aliyev juhlallisissa seremoniassa, ensimmäinen rouva Mehriban Aliyeva, Turkin tasavallan pääministeri Recep Tayyip Erdogan ja hänen vaimonsa Emine Erdogan, Kazakstanin pääministeri Bakıtj Saqintayev, Georgian pääministeri Giorgi Kvirikaşvil Uzbekistanin tasavallassa sekä Turkmenistanin tasavallan pääministeri Abdullah Arip.
Azerbaidžan, Georgia ja Turkki ovat naapureita, joissa on yhteensä yli 15 maata. Useita heistä pidetään osapuolten yhteisinä naapureina. Kukin näistä maista kannattaa Baku-Tbilisi-Karsin maahantulo- ja poistumismahdollisuuksien laajentamista edelleen naapureidensa kautta. Ainakin, koska nykyisin kauttakuljetuksilla on niin voimakas vaikutus taloudelliseen elpymiseen, ettei ole mitään vaihtoehtoa, joka korvaisi tämän. Toisaalta kaikilla kausilla sen perustamisesta lähtien rautatieliikenteen kuljetus lento-, laiva- ja autokuljetuksissa on jatkuvasti voitettu. Jopa ensimmäisessä ja toisessa maailmansodassa rautatiet tunnettiin strategisen sotilaallisen voiman omaavina laitoksina.
Prof. Ali Hasanov: ”Azerbaidžanin globaali asema alkoi nyt näkyä selkeämmin Euroopassa. Azerbaidžanilla on tärkeä rooli Euroopan energiavarmuudessa. Azerbaidžan on kirjoittanut useita globaaleja energia- ja liikennehankkeita. Azerbaidžanista on tullut logistiikkakeskus. Bakuu-Tbilisi-Ceyhan, öljy, Bakun-Tbilisi-Erzurumin maakaasuputket, Bakun-Tbilisi-Kars-rautatie, TANAP, TAP-projektit toteutettiin Azerbaidžanin aloitteesta ja sen ystävien tuella. Teimme yhdessä Bakun-Tbilisi-Kars-rautatien kanssa Turkkiin. Olemme onnistuneet yhdistämään idän ja lännen rautateitse. Aikaisemmin lastien kuljettaminen Kiinasta Eurooppaan kesti 35-40 päivää, nyt kestää vain 14 päivää. Azerbaidžan vetää rautateitä samalla tavalla kuin Iran ja Venäjä. Azerbaidžan on näiden teiden keskellä. Haluamme Azerbaidžanin olevan maailman keskusta. Azerbaidžan on saavuttanut kaikki nämä saavutukset viimeisten 20 vuoden aikana ”.
On huomattava, että vuoden 2007 perusta asetettiin Georgian Maraban kylään 21. marraskuuta Bakun-Tbilisi-Karsin rautatietunnelin rakentamiseen Bosporinsalmelle, Euroopan laajuisiin ja Aasian-rautatieverkkoihin, joissa yhdistyvät rahti ja matkustajat suoraan Azerbaidžanista, Georgiasta ja kulkevat Turkin alueen läpi Euroopassa ja Aasiassa Se on terästie, jolle pääsee. Presidentti Alijev on osoittanut vankan poliittisen tahdon kymmenvuotisen rakennustyön onnistuneessa loppuunsaattamisessa. Tämän hankkeen estämiseksi esitetyt poliittiset tekosyyt, taloudelliset ja tekniset esteet poistettiin määrätietoisesti.
Uusimpien tietojen mukaan Azerbaidžanista on mahdollista matkustaa Karsiin yhdessä päivässä ja Istanbuliin kahdessa ja puolessa päivässä tällä rautateellä. Ensimmäinen vaihe kattaa matkustajien maakuljetukset Turkin Kars-kaupunkiin. Tästä on tietysti ensin maksettava tekniset ehdot. Virallisen selityksen mukaan tälle: "Yhden laukauksen tekniset vaatimukset, rautatieradan mitat 1520 mm Azerbaidžanin alueella, Turkin alueella vuonna 1435 ovat yhtä suuret kuin MMA. Pyöräparien vaihtaminen on välttämätöntä, jotta voidaan vaihtaa ulottuvuudesta toiseen tai toteuttaa tämä prosessi automatisoidusti. "
"Azerbaidžanin rautateiden" (Azerbaidžanin suljettu Sehmdar Cemiyyetini) tietojen mukaan sveitsiläiselle "Stadler" -yritykselle on annettu käsky valmistaa tähän kysyntään sopivia vaunuja. Vasta nyt junien liikkuminen maasta toiseen voidaan suorittaa tuhlaamatta aikaa pyöränvaihdolle ja vaihtamatta ulottuvuudesta toiseen. Samanaikaisesti matkustajaliikenteeseen tarvitaan uudentyyppisiä vaunuja. Nämä vaunut on myös tilattu Stadler-yhtiöltä, ja vaunujen toimitus voidaan mahdollisesti nostaa ensi vuoden toukokuussa.
Yllä esitettyjen tosiseikkojen ja huomioiden perusteella tiedämme, että Baku-Tbilisi-Kars-rautatie on käytävä sekä mannertenväliseen liikennejärjestelmään että Euraasiaan. Koska käytävällä on suora pääsy Mustanmeren, Välimeren ja Kaspianmeren satamiin. Pohjoinen-etelä kuljetuskäytävä, Baku International Sea Trade Port, TRANSXƏZƏ projekti, kuten Turkin nopeasti poikki rautatien Baku-Tbilisi-Kars-rautatien n päätöksiä monipuolistaminen asettaa uuden näkökulman.
Ne liittivät historiallisen rautatien kehittämisen teolliseen vallankumoukseen. Maailman kehittyessä se pystyi kuitenkin saamaan teräksen moottoriteiden kuljetusjärjestelmässä elämän turvallisuuden. Itse asiassa ei ole olemassa toista ajoneuvoa humanitaarisen avun ja päivittäisten tarpeiden siirtämiseksi asumiseen sekä luonnonkatastrofialueille, jotka ovat niin suuria kuin rautatie, joita voidaan käyttää nopeasti ja kohtuullisin hinnoin. Lisäksi rautatieliikenteessä on erityisiä tiloja raskaiden teollisuusajoneuvojen, raskaiden ajoneuvojen ja moottoriteiden, joita käytetään moottoriteiden, siltojen ja tunneleiden, polttoaine- ja raakaöljyjen, varaosien, rakennusmateriaalien ja suurten suurten maa-alueiden rakentamiseen.
Samoin teräsradat ovat aina olleet välttämättömiä sotilasharjoituksissa käytettävien raskaiden ajoneuvojen kuljettamiseen ja sotilaallisiin teollisuustuotteisiin.
Baku-Tbilisi-Kars-rautatien yleisen sisällön kuvaamiseksi entistä selkeämmin voimme myös järjestää paneeleja tälle kansainväliselle käytävälle viime aikoina eri maissa järjestetyissä kansainvälisissä konferensseissa, symposiumeissa ja foorumeilla. Esimerkiksi Istanbulissa, Turkissa viime vuoden marraskuussa, islamilaisen yhteistyöjärjestön ja talouden pysyvä kaupallisten suhteiden komitea (COMCEC), järjestettiin 33. ministerikokouksen "Yksityisen kansainvälisen liikennekäytävän kehittäminen" yhteydessä. Istunto käsitteli erityisesti Dakarin sataman - Sudanin rautatiehanketta, "Yksi linja - yksi tie" -aloitetta ja Bakun-Tbilisi-Karsin (BTK) hankkeita. Istunto kaipasi merkittäviä vaikeuksia hankkeiden toteuttamisessa, näiden käytävien paremmassa toiminnassa ja neuvotteluissa mahdollisista yhteistyösuhteista reitillä olevien maiden kanssa.
Viime vuonna 30. marraskuuta Turkin puhuvien valtioiden yhteistyöneuvoston (TKDIK) jäsenmaiden talousministerien Istanbulissa pitämissä puheenvuoroissa todettiin niiden turkkilaisten alueiden maantieteellisten alueiden geopoliittinen merkitys, näiden maiden välinen sijainti ja rooli, luonnonvarallisuus, Toteutettavissa kansainvälisissä taloushankkeissa on yhteisiä ideoita talouskasvun viemiseksi dynaamiseen pisteeseen. He jakoivat mielipiteitään ja ajatuksiaan muista mahdollisuuksista. Bakun-Tbilisi-Kars-rautatie, Bakun kansainvälinen merikauppasatama, joka on Kaspian altaan suurin satama, ja muiden kansainvälisten taloushankkeiden mahdollisuudet arvioitiin hyvin. Todettiin, että turkinkieliset maat voivat osallistua uusiin kehitysmahdollisuuksiin hyödyntämällä historiallista mahdollisuutta hyötyä näistä hankkeista ja osallistua perspektiivisiin projekteihin. Osapuolet pitivät yhteistyösuhteiden mahdollisuuksia myönteisinä.
Lisäksi Roomassa, Italiassa pidettiin viime vuoden lokakuussa konferenssi "Uusi silkkitie: Talous- ja kulttuuriverkoston perustaminen" Turkin kulttuurikeskuksen kanssa - Yunus Emre Enstitüsü, Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice -säätiön ja yrityksen "Eurosis Consulting" yhteisjärjestö. Muokattu. Azerbaidžanin Rooman-suurlähettiläs Mehmet Ahmedzade kertoi Azerbaidžanin roolista Silkkitien kunnostamisessa ja totesi, että maallamme on strateginen sillan rooli idän ja lännen välillä.
Azerbaidžanin ja Kiinan välisen taloudellisen yhteistyön kansainvälisessä konferenssissa, joka pidettiin Kiinassa viime vuoden syyskuussa, Azerbaidžanin kansallisen tiedeakatemian varapuheenjohtaja akateemikko Isa Habipbeyli totesi, että Kiinassa toteutettu "Yksi linja - yksi tie" -hanke Se on yksi sen taloudellisista painopisteistä. Baku-Tbilisi-Kars, joka yhdistää idän ja lännen, on XXI-luvun rautainen silkkitie. Kiinaa pidetään taloudellisen kehityksensä mukaan yhtenä johtavista maista maailmassa, ja Kiina on sekä itäinen että läntinen. rönesansSiitä on tullut yksi I: n keskuksista. Historiallisella Silk Roadilla oli suuri rooli Kiinan kehityksessä. Azerbaidžan on vanhan silkkitien keskellä.
Tämän ajatuksen seuraaminen hylättiin sen sijaan, että muistaisit Ahmet Arslanin kuvauksen ministerit Turkista. Hän sanoi: "Yksi tärkeimmistä tavoitteistamme on toteuttaa kauppa Kiinasta Eurooppaan Bakun-Tbilisi-Kars-rautatien kautta".
Bakun-Tbilisi-Kars-rautatien potentiaalista ja mahdollisuuksista keskusteltiin vakavasti myös Ankarassa tämän vuoden helmikuussa pidetyssä kansainvälisessä Ankara-foorumissa "Alueellisen yhteistyön menestysesimerkki: Baku-Tbilisi-Kars-rautatie". Azerbaidžanin suurlähettiläs Khazar Ibrahim TC: n kuljetus-, meri- ja viestintämuodossa varaministeri Coşkun Yüksel heart, Azerbaidžanin kansalliskokouksen varapuheenjohtaja Aydin Huseynov, Turkin ja Azerbaidžanin parlamenttien välisen ystävyysryhmän suurkokouksen puheenjohtaja Prof. DR. Necdet Ünüvar, Turkin suuren kansalliskokouksen jäsen Selahaddin Beyribey, Kappadokian yliopiston rehtori prof. DR. Hasan Ali Karasar, EkoAvrasyan puheenjohtaja Hikmet Eren ja muut esittivät mielipiteensä asiasta. Puheissa analysoitiin Bakun-Tbilisi-Kars-rautatien näkökulmia. Euroopan integraatioprosessin ja nopeuttaa Bakun-Tbilisi-Ceyhanin ja Baku-Tbilisi-Erzurumin hankkeita Turkin, Azerbaidžanin ja Georgian jälkeen. Kolme suurta hanketta, jotka toteutettiin vuosisadan XXI-luvulla "Silkkitie", joka nimittää "Bakun-Tbilisi-Kars" -rautatieprojektin voittajan Se ei ole vain kolme kansaa, kolme maata, vaan se toimii siltana heidän, ihmisten ja maan välillä. Todettiin, että tätä hanketta pidetään nyt yhtenä tärkeimmistä alueellisen yhteistyön indikaattoreista.
Kun otetaan huomioon Kiinan kansantasavallan (Kiina) liittymisen Bakun – Tbilisi – Kars-rautateihin poikkeuksellinen merkitys, on huomattava, että yksi Kiinan kansantasavallan johtavista mediaorganisaatioista, Kiinan keskitelevisio (ÇMT), kansallinen uutistoimisto Sinhua, virallinen sanomalehti "Renmin Ribao" China International Radio, valtioneuvoston tiedotustoimiston uutisportaali, "China Daily" -lehti ja muut maan suositut uutissivustot vierailivat Azerbaidžanin valtuuskunnassa kiinaksi, englanniksi ja venäjäksi tähän maahan tämän vuoden helmikuussa ja He ovat toistuvasti valmistelleet haastatteluja, uutisia ja laajoja artikkeleita kansainvälisestä konferenssista "Kaspian itä-länsi -kauppakäytävän roolista". Aineistoissa mainitaan maiden välisten suhteiden historia eri aloilla, yhteistyön näkökohdat nykyisen kehitystason ulkopuolella, Azerbaidžanin vanhan silkkitien palauttaminen ja erityisesti Kiinan panos linja- ja tie-strategian toteuttamiseen. Azerbaidžanin talousministerin Şahin Mustafayevin mukaan Kiinan ja Euroopan välillä kuljetettiin vuonna 2016 yli 100 miljoonaa tonnia rahtia. Maamme ensisijainen tavoite on varmistaa, että 10-15 prosenttia näistä lastista kuljetetaan Azerbaidžanin kautta.
Lopuksi on huomattava myös, että Baku-Tbilisi-Kars -rautatieasema, joka on vain Azerbaidžanin, Turkin ja Georgian "MASS Media", ei rajoitu johtavaan aiheeseen. Tämän teräsmoottoritien artikkelit ovat jo pitkään menneet alueen rajojen ulkopuolelle ja niistä on tullut "International MASS Media" -aihe. Esimerkiksi Espanjan "La Vanguardia" julkaisussa "Global Risk Insights" -raportti Turkin Wise People Strategic Research Center (BILGESAM) -sivuston, Argentiinan "I Tela" ja analyyttisen keskuksen, Argentiinan "I Tela", analyyttisen keskuksen ja Paraguayn IP-virastojen Uruguayn uutisportaalit. Melko mielenkiintoisia arvioita tehdään analyyttisissä artikkeleissa, jotka julkaistaan julkaisussa "El Observador".
Lähde: ekoavrasya.net
Ole ensimmäinen, joka kommentoi