Ministeriön olisi hyväksyttävä Mersinin kevyen rautatiejärjestelmän hanke

CHP: n varajäsen Kuyucuoğlu huomautti, että Osmangazin sillan sisältävä hanke valmistuu 2020iin.

MAKSU OSMANGAZI BRIDGE 4 YEAR EARLY STARTED -OHJELMAAN?
CHP Mersinin varajäsen Serdal Kuyucuoğlu, mukaan lukien Osmangazi Bridge -hanke, on tarkoitus saada päätökseen 2020-vuodessa, ja 40'danille olisi annettava 2020'n tuhansia ajoneuvomaksuja. 12 heinäkuu 2016ista se avattiin tietullien käyttöön, eli neljä vuotta ennen hankkeen päättymistä. Nyt on kysymys: ovatko nämä tietullit tuottajalle? Onko sitoumus 40 tuhatta ajoneuvoa maksettu? Jos se maksetaan, eikö tämä ole valtion vahinkoa? "

Republikaanien kansanpuolue (CHP) Mersin sijainen Serdar KUYUCUOĞLU, parlamentaarinen yleiskokous, 2018 vuotta valtateiden on aika mainita aldı.b puolesta osapuolen talousarvioon ministerien KUYUCUOĞLU ilmoittamalla kirjaa he totesivat, että mursi Turkki, tänä vuonna 12 tuhatta 800 yhtiö totesi konkurssiin , 23 tuhat pk-yritykset suuntautuivat sanomalehtien otsikoiden yleiskokouksen tietoon, jossa selitettiin valuuttamääräisen lainanoton kielto.

'KANSALLINEN TULOS 10 THOUSAND 582 DOLLARS DOLLAR'
Kuyucuoğlu, ”Katso nyt täältä kaavio. Nyt sanomme "Nopein talous", "Olemme kasvaneet taloudellisesti". Katso, 2013issa kansantulomme asukasta kohti on 12 tuhatta 480-dollaria. Mitä 2017 sanoo? 10 tuhat 582 dollaria. Joten talous ei mene niin hyvin. Toinen asia: Tänään ulkomaiset pankit eivät anna turkkilaisille yrityksille takuukirjeitä, vaikka turkkilaiset pankit ovat välittäjiä. Kollegamme, joka harjoittaa liiketoimintaa ulkomailla, tietää tämän. Meillä on tällainen ongelma ”.

Muistuttaen hallituksen 2023-tavoitteita, Kuyucuoğlu sanoi, mitkä olivat nämä tavoitteet? Ei mainita sitä viime vuosina. 500 miljardin dollarin vienti, 25 tuhatta dollaria asukasta kohti. Mitä näihin kohteisiin tapahtui? Ei koskaan mainittu. Nykyään 10 on tuhatta dollaria kansallista tuloa henkeä kohti. ”

56,8 BILLION TAKUU KAKSI PROJEKTIIN
Huomaa, että liikenneministeriö on eniten sijoitettu ministeriö 25,4 miljardin turkkilaisen liiran kanssa, Kuyucuoğlu sanoi: ”Kuitenkin liikenneministeri oli aiemmin vastuussa komissiostamme, emmekä saaneet tiedotusta eikä saaneet tietoa näistä investoinneista, eikä komissio toiminut. . Lisäksi komissiolla on todella hyviä ajatuksia tästä asiasta, meillä on ystäviä, jotka voivat olla hyödyllisiä. Kuten tiedätte, Highways, erityinen budjetti organisaatioiden ja laitosten, jotka ovat tehneet monia projekteja näillä julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyötä Turkin ja aiheuttaa vakavan vaaran taloudelle. Nämä projektit eivät rajoitu vain moottoriteitä ja muita hankkeita on Turkki liittyy riskejä, jotka voivat aiheuttaa niiden tulokset kompensoimaan taloudellinen vahvuus. Highwayn pääosastolla on kaksi suurta hanketta, joita ei ole otettu huomioon TCA: n tarkastuskertomuksissa ja tilinpäätöksissä; yksi niistä on Gebze-İzmirin moottoritiehanke, toinen on Pohjois-Marmaran moottoritiehanke ja näille kahdelle hankkeelle annettu takaus on 56 miljardia euroa.

"Onko yritys maksanut OSMANGAZI BRIDGE?"
Kuyucuoğlu, joka esitti yksityiskohtaisesti Osmangazin sillan parlamentille, sanoi:
Sür Tämän sopimuksen voimassaoloaika on seitsemän vuotta. 20 maaliskuu 2013 allekirjoitettu, 20 maaliskuu 2020'de on myös lopetettava. Kuitenkin kun Osmangazi-sillan ylittäminen osaksi hanketta avattiin? 12 heinäkuu 2016ista se avattiin tietullien käyttöön, eli neljä vuotta ennen hankkeen päättymistä. Nyt on kysymys: ovatko nämä tietullit tuottajalle? Onko sitoumus 40 tuhatta ajoneuvoa maksettu? Jos maksetaan, eikö se ole valtion tappiota? Koska 2020 40issa suoritettava hanke lasketaan 2020ille tuhannen kappaleen mukaan. Onko tällainen juttu, jos nämä edellytykset eivät vastaan ​​Turkin tasavallan? Odotan vastausta tähän kysymykseen ministeriltä. Jälleen kerran, kun kyseessä on kaksinkertainen tie, valitettavasti valinnan huonon laadun vuoksi sitä on tarkistettava uudelleen muutaman vuoden kuluessa, ja tämä on jätettä. "

RAJOITUSJÄRJESTELMÄT KOSKEVAT VAIKUTTAVAT
Välillä 1923-1940 vuotta Turkissa 3.208 kilometrien niin vuoden 180 kilometriä rautateitä, jotka kantoivat AKP aikana, jos 121 kilometriä rautateitä totesi, että KUYUCUOĞLU tehnyt, "Kun tehdyt parannukset seurauksena Ankara-Konya ja rahtihinnat tehnyt yli Ankaran-Eskisehir linja on ensiarvoisen tärkeää. Itse asiassa 2012: n tietojen mukaan elokuussa 2011: lle avattu Ankara-Konyan linjan kuljetusosuus on lähes olematon ja se on kasvanut 54-prosenttiin. Vastaavasti Ankaran ja Eskişehirin välinen matkustajaliikenne on kasvanut 8ista 72iin. Kasvu on erittäin vakavaa. Nämä luvut ovat myös riittäviä ilmaisemaan: suurnopeusjunayhteydet rakennettiin julkisista varoista ja tulivat kannattaviksi markkinoille. Meidän on investoitava enemmän rautateihin ”.

ÇUKUROVA Lentoasema viivästyy
CHP Mersinin varapuheenjohtaja Serdal Kuyucuoğlu puheessaan vaaliprojektit Mersinin alueella nostivat esityslistalle.

Kuyucuoğlu sanoi, var Meillä on Çukurovan lentokenttä, jonka perusta on asetettu 2013ille. Sitten yritys meni konkurssiin. Sen sanottiin avautuvan 2016issa, uudistettiin, uudelleenhuutokaupattiin, säätiö asetettiin uudelleen maaliskuussa 2017: lle, mutta sen päällirakennetta ei ole vielä tarjottu, vaan infrastruktuurihanke. Tämän eritelmän mukaan heinäkuun 2018, eli seitsemän kuukautta myöhemmin, sen pitäisi päättyä. Nyt tämän löydön hinta on 224 miljoonaa puntaa. Viimeisten kymmenen kuukauden aikana - seitsemän kuukautta jäljellä - on tehty 13 miljoonaa puntaa. Niinpä, 224 miljoonaa puntaa on löytöhinta, työ 13 miljoonaa puntaa. Kyllä, hän on joskus ministeri. Mitä hän sanoo? "Viimeistelemme asioita kolmen vuoden kuluttua." Nyt, kuten Çukurovan lentoasemalla, Mersin-Antalyan kaksinkertaisen tien perustettiin 1985ille. Kuinka monta vuotta? 32 vuosi. Toinen asia, tänä vuonna, tuottajille maksetaan 6-prosenttiosuus ennakoiduista maksuista vuodeksi, ministeri. Se tarkoittaa, että asiat tulevat liian pitkiksi. Toisin sanoen ministerin "kolmen vuoden keskustelu" ei valitettavasti ole totta. "

'TAŞUCU PORT ON SAATTAA RAJOITUKSEN SISÄISEN ANATOLIAAN
Kuyucuoğlu totesi, että Mersinin Silifken kaupunginosassa sijaitseva Taşucun satama on yksityistetty, ja sanoi: ”Ministeri tietää kuitenkin, että satamaa ei ole. Ei rautatietä Tasucun satamassa. Mitä on tehtävä? Mersinin rautatielinja on laajennettava Taşucuun. Toinen asia on, että se olisi liitettävä Karamaniin Taşucusta, koska Taşucun satamaa käytetään Keski-Anatolian - Konyan, Karamanin viennin portina. Turkin tarvitsee sitä. Jälleen haluaisin kertoa lyhyesti rautatiejärjestelmistä. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep ja Izmir, Urban Rail Systems, ministeriö tekee investointeja, sitoutuu. Nyt Mersin on kaupunki, jonka väkiluku on yli 1 miljoonaa ja se on suurempi kuin useimmat näistä kaupungeista, mutta tähän mennessä ei ole rautatiejärjestelmää, kaupunkiliikenteessä on vakavia ongelmia, ja odotamme, että liikenneministeriö ottaa tämän asian huomioon.