Vapauttamista, mahdollisia ongelmia ja ratkaisuja käsittelevä työpaja pidettiin rautatieliikenteen alalla: DTD: n hallituksen 11-elokuussa 2016, vierailun aikana liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan; Ministeriön koordinoinnissa UDHB: n ulkoasiainministerin Orhan Birdalin ehdottama ministeri keskusteli kaikista rautatiekuljetusten ongelmista ja suosituksista yhdessä kaikkien julkisen sektorin laitosten kanssa rautatieliikenteessä, jotta saataisiin nopeasti ratkaisu ja aloitetaan kokousprosessi.
Tarafından-työpaja vapauttamisesta, mahdollisista ongelmista ja ratkaisuista Rautatieliikennesektorin ehdotukset Tarafından pidettiin rautateiden pääosaston 11-lokakuussa 2016. Työpajaan kutsuttiin kaikki alalla toimivat sidosryhmät ja kansalaisjärjestöt, myös DTD.
UDHB: n apulaisjohtaja, Orhan Birdal, rautatie-asetuksen pääjohtaja İbrahim Yiğit, TCDD: n pääjohtaja, vaarallisten aineiden ja yhdistettyjen kuljetusten pääjohtaja, İzzet Işık İsa ApaydınHayri Avcı, TÜLOMSAŞn pääjohtaja, TÜDEMSAŞ toimitusjohtaja Yıldıray Koçarslan, TÜVASAŞ varatoimitusjohtaja Cuma Çelik, TCDD Taşımacılık A.Ş. Kokoukseen osallistuivat pääjohtaja Veysi Kurt, DTD: n puheenjohtaja Özcan Salkaya, UTİKADin hallituksen jäsen Kayıhan Turan, UND: n toimitusjohtaja ja siihen liittyvien laitosten työntekijät.
DDGM: n koordinoinnissa järjestettyä työpajaa johti varapääsihteeri Orhan Birdal, johon osallistuivat rautatiesektorilla toimivat sidosryhmät ja kansalaisjärjestöt.
UDHB: n koordinointikokouksessa on kaksi tärkeää ominaisuutta.
- laaja osallistuminen on yhdistelmä kaikkien julkisten ja kansalaisjärjestöjen noin rautatiealan Turkissa ensimmäisen kerran pidettiin kokous.
- Julkisilla ja valtioista riippumattomilla järjestöillä oli mahdollisuus kokoontua kokouksessa ja keskustella ongelmista ja ratkaisuista yhdessä. Näin ollen sekä julkisilla että kansalaisjärjestöillä on mahdollisuus oppia kasvokkain näkemyksiä rautatieliikenteen vapauttamisesta.
Työpaja avattiin 10: 00issa UDHB: n varapääsihteerin Orhan Birdalin puheella.
Orhan Birdal korosti, että on tärkeää tehdä vapauttamisprosessi oikeudenmukaisella ja avoimella tavalla yksityisen sektorin osallistumisella, jotta voidaan lisätä rautatieliikenteen osuutta maassamme, jotta kaikki sidosryhmät voivat kokoontua yhteen ja vaihtaa mielipiteitään ja mielipiteitään ongelmista ja ratkaisuehdotuksista järjestelmän moitteettoman ja tehokkaan toiminnan varmistamiseksi. on tärkeää, että tällaiset kokoukset, jotka tarjoavat koordinointia kaikkien rautatiealan sidosryhmien välillä, jatkuvat tulevana ajanjaksona, minkä vuoksi rautatiesektoria kehitetään yhdessä. Hän totesi, että keskinäinen yhteistyö voisi estää sekä lainsäädännössä että hakemuksessa mahdollisesti ilmenevät ongelmat tai ratkaista ne lyhyessä ajassa.
İbrahim Yiğit, DDGM: n varatoimitusjohtaja; Hän esitteli rautateiden vapauttamista, oikeudellisia järjestelyjä ja rautateiden uutta rakennetta.
Rautateiden vapauttamisen tarkoitus; tarjota tehokkaampaa ja laadukkaampaa palvelua kohtuullisin kustannuksin, lisätä rautatieyrityksen kilpailukykyä, muuttaa rautatieliikenteen tasapainoa, luoda riippumaton rakenne, joka valvoo alalla - tarjota oikeudellista ja rakenteellista yhdenmukaistamista EU: n kanssa ja tarjota sosiaalista ja taloudellista hyötyä lisäämällä työllisyyttä. Tässä prosessissa on todettu, että yksityinen rautatiesektori on aina avoin mielipiteille ja ajatuksille ja että ratkaisu voidaan saavuttaa keskustelemalla siitä yhdessä.
Ibrahim Yiğit totesi, että lyhyessä ajassa valmisteltiin intensiivistä työtä ja rautatielainsäädännön alajärjestelyjä, jotka tulivat voimaan toisensa jälkeen, İbrahim Yiğit totesi, että yksityisen sektorin kansalaisjärjestöjen lausunnot ja ehdotukset otettiin huomioon asetusten valmistelussa. Hän totesi myös, että näkemysten vaihto jatkuu milloin tahansa lainsäädännön täytäntöönpanon aikana.
TCDD: n pääjohtaja İsa Apaydın Hän esitti esityksen verkkoilmoitus- ja kapasiteetinjakoprosessista.
Esittely; Hän kertoi TCDD: n uudelleenjärjestelyistä, verkkoilmoituksesta, kapasiteetin jakamisprosessista ja infrastruktuurin latausjärjestelmästä. Lisäksi se totesi, että uudella kaudella muodostuu oikeudenmukainen ja avoin kilpailuympäristö, ja infrastruktuurirakenteet tarjotaan tasapuolisin ehdoin yksityiselle sektorille ja TCDD Transportation Inc: lle kaikissa asemissa.
İzzet Işık, vaarallisten aineiden ja yhdistetyn kuljetuksen pääjohtajan sijainen; Esittänyt esityksen pääosaston tehtävistä ja toiminnasta. Esityksessä vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksia koskeva asetus on tullut voimaan 16-heinäkuun 2015.
DTD: n hallituksen puheenjohtaja Özcan Salkaya esitteli DT: n rautatiealan lausuntoja DT.
DTD Presidentti Özcan Salkaya esittely rautatieliikenteen vapauttaminen Turkin noin perusteella lain nro 6461; ”Rautateiden roolin vahvistamiseksi maamme kehityksessä ja riippumattomuudessa ja sen roolin vahvistamisessa kuljetuksissa; Todettakoon, että on tarpeen luoda kestävä, vapaa, kilpailukykyinen, taloudellinen ja sosiaalinen rautatiesektori, joka on sopusoinnussa Euroopan unionin (EU) lainsäädännön kanssa, ja korosti, että lain perusteiden tulisi olla kaikkien julkisten ja yksityisten sektorien töiden ja järjestelyjen painopiste.
DTD: n hallituksen puheenjohtaja Özcan Salkaya esitteli esityksensä seuraavissa otsikoissa.
• Sovellus- ja siirtymävaiheen ongelmat,
• Infrastruktuuriongelmat,
• Lainsäädäntö ja sääntelykysymykset
• Toiveet ja toiveet
Joitakin aiheita esityksen otsikoissa;
• TCDD: n, yksityisen sektorin yrityksille soveltamat tariffikannustimet, omistajan ja TCDD Taşımacılıkin A.Ş omistamien vaunujen alennukset yksityisen sektorin investointien jatkuvuuden ja kasvun varmistamiseksi. niin kauan kuin se on tuettu.
• TCDD Transportation Inc .; kapasiteettia, vaunuja, paikallisia asukkaita, laitteita, koulutettua henkilöstöä, asiakirjoja, lisenssejä ja tukia ei pitäisi käyttää tavalla, joka aiheuttaisi epäoikeudenmukaista kilpailua yksityistä sektoria vastaan.
• Verkkoilmoitus on laadittava ja infrastruktuurin käyttömaksujen on oltava symbolisia määriä ensimmäiselle 5-vuodelle. Seuraavina vuosina olisi määriteltävä selkeästi, miten ja millä parametreilla kasvaa.
• Ei pidä unohtaa, että valtion tytäryhtiöiden julkisen palvelun tarkoituksena on lisätä rautateiden kokonaisosuutta sen sijaan, että hallitsisi molempia laitoksia voittoa tavoittelevina yrityksinä.
• Yksityisen sektorin nykyiset kantokapasiteetit olisi säilytettävä ja niitä olisi lisättävä rinnakkain rautatiekuljetusten kasvun kanssa.
• Olemassa olevat teiden kunnossapitot ja uudistukset on saatettava päätökseen, eikä tieliikenteen sulkemisia saa kestää vuosia.
• Geometriset korjaukset on tehtävä tien ylläpidossa ja uusimisessa.
• TCDD: n päätoimipaikan toiminta-alue ja tehtävät 5 1-f «Artiklan mukaan" operoi, toimii tai vuokraa nykyisen rautatieinfrastruktuurin ulkopuolisia alueita "; Kaikkien kuljetusyritysten on voitava käyttää vapaasti lastaus- ja purkamislinjoja asemilla ja logistiikkakeskuksissa sekä 30-mittarin syvyysalueita, jotka sijaitsevat purkamisrampeilla.
• Jos tietojen muutoksia, kuten ECM-muutoksia, rekisteröintiä ei saa uusia, sitä ei pitäisi korvata.
• Yksityisen sektorin vaunujen valmistajien ja kunnossapitoyritysten kehittämiseen ja kasvuun TCDD: n tarjoukset olisi tehtävä vaunujen tilausten tasapuolisin ehdoin ja avata yksityisten tuottajien tarjousten hankinta.
• Kuljetusyrityksille annettavat investointikannustimet olisi annettava myös kotimaan vaunujen valmistajille.
• Koska turvallisuusjohtamisjärjestelmällä on yrityksille vakavia asennus- ja käyttökustannuksia, EYS-sertifikaatti on annettava symbolisella nopeudella.
• Yksityisen sektorin tärkein ongelma on sertifioidun henkilöstön tarjoaminen ”turvallisuus kriittisten tehtävien suorittamiseksi •. Nykyään ei ole mahdollista löytää henkilöresursseja eläkkeellä olevan henkilöstön ulkopuolella.
Siksi turvallisuusalan kriittisen henkilöstön koulutus- ja täytäntöönpanokeskusten perustamista koskevat järjestelyt olisi saatettava voimaan välittömästi.
Lisäksi olisi selvennettävä, miten mainittujen koulutuskeskusten kumppanuusrakenne tulee olemaan.
• Tämä laki; Yhtiö pyrkii aktiivisesti osallistumaan rautatiealan kehitykseen ja kasvuun. Siirtymäprosessin kaikissa sovelluksissa olisi annettava positiivista syrjintää yksityiselle sektorille ottaen huomioon tämä tavoite.
• Alalla olisi oltava standardeja. Näiden standardien ei kuitenkaan pitäisi olla tiukempia tai korkeampia kuin kehittyneen rautatieverkon siirtymäprosessissa.
• Näiden standardien ja vaadittujen sertifiointien kustannuksia ei pidä pitää valtion tulolähteinä.
Kayıhan Özdemir Turan, hallituksen jäsen, joka puhui UTİKADin puolesta; Hän esitti esityksensä "Mahdolliset ongelmat vapauttamisessa ja ratkaisuehdotukset".
TCDD Transportation Inc. Varatoimitusjohtaja Veysi Kurt; mainitsivat kuljetuskustannuksiin, odotus- ja dieselin hintoihin liittyvät tekijät sekä tullien ja muiden sovellusten tutkimukset tulevana aikana.
TCDD Transportation Inc. Puheenjohtaja totesi puheessaan, että vapautetussa rautatieliikenteessä julkinen junayhtiö TCDD Taşımacılık A.Ş. totesi, että heidän työnsä ei olisi helppoa.
Sikäli kuin istuu pöydän julkisella puolella tähän mennessä, he ovat pöydässä, jossa yksityisen sektorin toimijat, ja näin ollen tarkistamalla kuljetuskustannuksia, kuten yritysyritys työskentelee järjestelmässä, joka hyötyy, sanotaan. Kaksi vuotta kuljetusmaksuja ei ole lisätty, joten ne tarkastelevat kuljetuskustannuksia ilmoittamalla, että ne nopeuttavat kuljetusta tulevana aikana ja lisäävät palvelun laatua ja tehokkuutta.
TÜDEMSAŞ toimitusjohtaja Yıldıray Koçarslan kutsui osallistujat TÜDEMSAŞn tiloihin nähdäkseen tehdyt työt tiiviisti ja puhuivat intensiivisistä töistä ja hankkeista, jotka vastaavat alan vetureiden tarpeisiin tulevana aikana.
TULOMSASin toimitusjohtaja Hayri Avci antoi tietoa uudesta ja YTE: n vaatimusten mukaisesta vaunun tuotannosta, jota alan tarpeet ovat tulevana ajanjaksona.
Kaikkien esitysten jälkeen työpaja päättyi 16: 30iin, jossa oli molempia kysymyksiä, vastauksia ja vaihtoja.
Kaikki osallistujat ilmaisivat, että tällaiset kokoukset olivat erittäin hyödyllisiä rautatiealalle ja ilmaisivat toiveensa niiden jatkamisesta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi