Kabataş Siirtokeskus-projektissa ei ole ostoskeskusta

Kabataş Siirtokeskushankkeessa ei ole ostoskeskuksia: Istanbulin pääkaupungin kaupunginjohtaja Kadir Topbaş, Kabataş Hän totesi, että Transfer Center -projektissa ei ole ostoskeskusta (kauppakeskusta) tai muita vastaavia rakennuksia, ja hän sanoi: "Lokki-muotoinen laiturialue on vain 300 neliömetriä. Koko alue on yli 100 tuhatta neliömetriä ja viheralueita. Laiturin alueen korkeus on 9,5 metriä. Siluetin sulkeminen ei ole mahdollista. " sanoi.
Topbaş totesi, että projekti suunniteltiin vuonna 2005 ja luonnonsuojelulautakunta hyväksyi sen suunnitelman ja suunnitelman vuonna 2008.
Topbaş totesi, että projekti sai ympäristövaikutusten arvioinnin (YVA) ja suunnitelman hyväksynnän 2011: ssä. Alueella päätettiin tänä vuonna päästä tieltä metrohankkeen lisäyksen mukaisesti Topbasin mukaan. Projektin kaikki analyysit ja analyysit tehtiin yliopistojen kanssa, hän sanoi.
Topbaş kertoi, että kaikki suunnitelmaan ja YVA-hyväksymiseen liittyvät asiakirjat on järjestetty uudelleen, ja hän totesi, että kentällä olevat tarkastus- ja telineiden purkutöiden luvat ovat olleet kokonaan ja aloitettu tässä prosessissa.
Saatuaan tietoa projektin yksityiskohdista, Topbaş jatkoi seuraavasti:
”Hanke ei sisällä kauppakeskusta tai muita vastaavia rakennuksia. Lokki-muotoinen laiturialue on vain 300 neliömetriä. Koko alue on yli 100 tuhatta neliömetriä viheralueella. Laiturin alueen korkeus on 9,5 metriä. Siluetin sulkeminen ei ole kysymys. Takaosan korkeudessa se on 340 metrin päässä Dolmabahçe-moskeijasta ja 190 metrin päässä Fındıklı Molla Çelebi -moskeijasta. Betonia ei koskaan käytetä kantajana, se on täysin läpinäkyvää. Alareunan ja yläosan siirtymäalueilla on yksiköitä, jotka vastaavat matkustajien tarpeisiin, kuten kioskeja, konditorioita, sanomalehtiä, teetä ja kahvia. Nämä yksiköt on myös tarkoitettu takaamaan alueen asuminen ja tila. "

• "Monet kasvaneet puut lisätään projekti-alueelle"

Korostaen, että yliopistot tunnistavat ja suojelevat kaikkia hankealueen puita, Topbaş jatkoi sanojaan seuraavasti: ”Monet kasvaneet puut lisätään hankealueelle. Vaadittu maaperän syvyyden yksityiskohdat annettiin näille lisäyksille. Siirtokeskuksen toiminnot, Kabataş meri rannalla, Kabataş ja moottoritie integroituu. Liikenne viedään maan alle. Jatkuvaa jalankulkijoiden virtausta tarjotaan rannalla. Kabataş lauttasatamat suljettiin meriliikenteelle tänään. Se pysyy meriliikenteessä suljettuna noin 2 vuotta. Raitiovaunu- ja köysiratajärjestelmät toimivat edelleen jonkin aikaa. Kehälennot aloitetaan pääsyn tarjoamiseksi alueelle. Lisäksi alueen kautta kulkevien linja-autojen lukumäärää lisätään. Rakentamisen aikana Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Saaret ja suositut Bosphorus-linjapalvelut Beşiktaşin ja Eminönü-laiturilta, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş- IDO Beşiktaş- ja Yenikapı-laiturien tavanomaiset matkanjärjestäjät Dentur Avrasya -osuuskunnan jäseniksi Kabataş-Usküdar-retkikunnat Dentur Beşiktaş-laiturilta, BUDO Kabataş-Bursa-retket tapahtuvat Eminönü-laiturilta edellyttäen, että tarvittavat luvat saadaan.
Topbaş totesi, että kaikki tieteelliset tutkimukset koko kentällä ja merellä on saatu päätökseen monipuolisesti, "Nesteyttäminen, maanjäristys, vaikutukset mereen, vaikutukset merieläimiin, maahan ja veteen ovat välttämättömiä tutkimuksia. Maassamme ja maailmassa on tuhansia sovelluksia. Tämä alue on kova. Olemme tehneet laskelmia tieteellisillä parametreilla keskustelemalla tutkimuksistamme arvostettujen opettajien kanssa monista yliopistoista. Tämän herkkyyden myötä työprosessi jatkuu ja tutkimukset ja valvonnat jatkuvat rakentamisen aikana. hän puhui.

• "Rakennustyöt eivät tuota ylimääräistä taakkaa liikenteelle"

Korostaen, että hanke toteutetaan 21-luvulle sopivalla tekniikalla, Topbaş sanoi: "Pitkät mittaukset ja tutkimukset on tehty rakennusmenetelmiä ja suunnittelua varten. Tämä ei vaikuta olemassa oleviin liikennevirtoihin. Rakennustyöt eivät lisää liikenteen lisätaakkaa. Kaikki herkkyys säilyy työn loppuun saakka, jotta se ei vaikuta kaupunkiin ja ympäristöön. Kun projekti on valmis, kaikki yksityiset ja julkiset kulkuneuvot lastataan ja puretaan alemmalla aukiolla. Se on suunniteltu mukavasti siten, että ohimennen kulkevien ajoneuvojen pakokaasut eivät vaikuta matkustajiin. Ohittavat tai laskeutuvat ajoneuvot voivat myös mennä molempiin suuntiin. Tällä tavoin ajoneuvot, jotka luovat tiheyttä siirtymällä vastakkaiseen suuntaan kiertääkseen Fındıklın, Tophanen tai Dolmabahçen ja stadionin, poistuvat liikenteestä. Sillan suuntaan kuljettajat voivat jättää autonsa tämän alueen alla oleville pysäköintialueille saamiensa tietojen mukaisesti. He voivat hyödyntää mukavasti ja mukavasti julkisen liikenteen palveluita, kuten meri, metro, köysirata, raitiovaunu, bussi, jotka sijaitsevat ala- ja yläaukioilla. Yläaukiosta tulee monipuolinen harrastusalue, jolla on laaja viheralue, polkupyörän ja kävelyakselit. Kansalaiset voivat tavata meren juuttumatta ajoneuvoihin. "