Gotthardin tunneli tulostaa rahaa

Gotthardin tunneli alkoi tulostaa rahaa: miten tunneli kaivettiin, miten kivit murskattiin ja poistettiin, evakuoitiin pohjaveden evakuoinnin ja lämpötilan mukaan, on kuvattu kuvilla, valokuvilla ja joskus piirustuksilla.
Viikonloppuna matkusin Sveitsissä sijaitsevan Gotthard-perustunnelin läpi, joka voitti maailman pisimmän tunnelin tittelin, avaamalla virallisesti 1: n kesäkuussa yhdessä Euroopan johtajien kanssa. Tunnelimatkan alussa ja lopussa, joka on tärkeä tekniikan ja tekniikan työ, sain mielenkiintoisen kokemuksen ja kokemuksen siitä, kuinka tällainen työ voidaan tehdä arvon tuottamiseksi. 20-minuutin tunnelin käyttöönottoa ei voida tehdä muuten.
Junamme Zürichistä Milanoon nopeudella 250 km tunnissa saavutti Erstfeldiin, joka on 2300 km pitkä Gotthard-tunnelin lähtökohta, Alppien 57-metrin alle. Maanalainen 20-minuutin pimeä matkamme päättyi Biascan asemalle, tunnelin poistumis- tai päätepisteelle. Se on koko tunnelimatka joka tapauksessa. Ei enää matkaa. Koska myynninedistämistarkoituksiin Gotthard avasi yhden tien. Koska vain yksi kahdesta tunnelista on toistaiseksi käytössä, palasimme Zürichiin vanhan rautatien kautta, mutta pidempään aikaan.
UUSI PALAUTUS PALAUTTA VANHAALLA
Mainostamista varten uusi Gotthard-tunneli palaa takaisin ja vanha juna on menossa läpi. Mitä saavutetaan ja millaista hyötyä yritetään pitää elävänä. Gotthard-tunnelin merkitystä ja arvoa ei voida ymmärtää ilman näiden kahden radan kulkua. Paluumatkalla Zürichiin vanhalla haastavalla linjalla juna lähti matkalla näyttelemään Alppien luonnonkauneutta. Joskus 2 kierteli vuoren ympäri lyhyiden tunnelien läpi. Joten olemme toistaiseksi nähneet joitain 2-kyliä ja kirkkoja. Uusi tunneli eliminoi pitkän aikavälin matkan ja vähentää samalla liikenteen ympäristövaikutuksia.
TUNNELilla on rahaa 2: n lopussa
Tunnelin läpi on ehdottomasti hinta. Se on melko tungosta juuri nyt. Siksi on tarpeen toimia suunnitellusti. Olen oppinut sveitsiläisiltä Travel System -viranomaisilta, että tunnelimatka vaihtelee 110: n ja 160: n euron välillä. Avausviikolla odotetaan käyvän noin tuhat 100-turistia. Kun astut Erstfeldiin, Gotthardin lähtöasemalle, ymmärretään, että Sveitsillä ja sen tuotteilla on vakava organisaatio. Alppien ilma, selkeys, sumuinen, savuinen, lumiset mäet vaikuttavat myös saapuviin. Paljon teltoja vasemmalla ja oikealla, kioskit, avoimet kioskit, kannettavat puukaupat ja paikat, jotka tarjoavat ruokaa ja juomaa kuin iftar-teltat. Sama näkymä on suuremmalla alueella ja voimakkaammin Biascan asemalla tunnelin lopussa. On niitä, jotka tulevat kaikkialta Sveitsistä ja Euroopasta jälkeläistensä kanssa, samoin kuin eri maista ympäri maailmaa.
TUNNELIKIVI MAA
Tunneli ei ole vielä täysin valmis. Kuitenkin vain yksi osio avataan ja sekä ylennys että tulot tarjotaan. Tunnelin edistämiseksi tehtyihin ponnisteluihin, menoihin, ajatuksiin ja töihin ei kuitenkaan voida laittaa hattuja.
He pitivät sitä elävänä museona. On paikkoja, jotka kuvaavat tunnelia erittäin hyvin eri näkökulmista. Se palvelee myös nuorinta lasta, vanhinta ja uteliainta. Kuka haluaa ostaa tunnelin kivet lahjasta. Erityisesti Gotthardin pohjatunneliin suunnitellut ja valmistetut matkamuistot ovat myös vakavan kysynnän alaisia.
20 MINUTE TUNNELITURISMIT
Lähdin tunneliin, mutta minusta yllättävää oli hyvä johdanto ja henkilökohtainen näkeminen, mihin organisaatio kykeni. En voi sanoa mitään 20-tunnelimatkasta. Zürichin ja Milanon välisen Gotthard-tunnelin vuoksi 11 alkaa palvella joulukuussa 2016. Vasta sitten voimme kirjoittaa tarinan tosiasiasta, että 2-kaupungin ja 1-kellon välinen matka on tätä tunnelia lyhyempi. Mutta sveitsiläiset kirjoittavat tällä hetkellä toisen tarinan turistien tullessa maissaan tunnelille. Jos näin on, he vähentävät puolet 17-tunnelista vuodessa, mikä maksaa tänä vuonna noin 10.3 miljardia dollaria.