BALO-projekti on monien ulkomaisten yritysten tavoite: Kiinnostus suurta Anatolian logistiikkaprojektia (BALO) kohtaan kasvaa. Todettiin, että monet ulkomaiset yritykset ovat tiiviisti kiinnostuneita ja jotkut yritykset ovat tehneet konkreettisia kumppanuustarjouksia.
Turkki, joka on yksi Suur-Anatolian projektilogistiikan (BALO) suurimmista logistiikkaprojekteista, alkoi toimittaa kumppanuustarjouksia ulkomaisilta yrityksiltä. Saimme tietää, että monet ulkomaiset yritykset ovat läheisesti kiinnostuneita BALO: sta, joka kuljettaa Anatolian rahtia Eurooppaan lyhyessä 4 päivän jaksossa. Todettiin, että jotkut yritykset toivat konkreettisia kumppanuustarjouksia. BALOn virkamiehet totesivat, että asiasta ei ole vielä tehty lopullista sopimusta, mutta he eivät antaneet "salaisuutta" siitä, kuka oli kiinnostunut. Hankkeen reittimaakuntien liikemiehet kuitenkin vahvistivat ulkomaisten logistiikkayritysten ja sijoittajien kiinnostuksen. BALOn verkkosivuilla olevan ilmoituksen mukaan yhtiö suunnittelee yhteisyritystä Itävallan Rail Cargo Austria (RCA): n kanssa. Tältä osin on ryhdytty konkreettisiin toimiin. Äskettäin pidettiin kokous, jossa osapuolet keskustelivat asiasta johdon tasolla. Myös saksalaiset pyrkivät yhteistyöhön. Todetaan, että on muita kiinnostuneita sijoittajia.
toimii pääasiassa intermodaalisten rautatieliikennepalvelujen kautta logistiikkasektorille ja Anatolian 4 päivän kuormitus heti, kun toimitus Eurooppaan PALLO, vuonna 2011 Turkin kammio- ja pörssiyhdistys (TOBB), Turkin huoneen johdolla monilta alueilta, pörsseiltä ja organisoiduilta teollisuusalueilta tytäryhtiön kanssa. Se alkoi 94 kumppanilla, ja pääoman korotuksella se saavutti 2014 kumppania vuodesta 118 lähtien. BALO: n, johon kansainvälinen liikenne- ja logistiikkapalvelujen tarjoajien järjestö (UTIKAD) on kuulunut, yritysrakenteiden valmistelut valmistuivat vuonna 2012, ja vuonna 2013 se alkoi tarjota tavaraliikennepalveluja lohkojunalla kuljetusyrityksille ja kuormatraktoreille logistiikkasektorilla. BALO: n päätarkoitus on lisätä teollisuuden kilpailukykyä tarjoamalla logistisia etuja. Tähän asti Anatolian teollisuusyritykset eivät voineet kuljettaa tuotteitaan Eurooppaan rautateitse kuljetusongelmien ja järjestelmän puutteen vuoksi. Erityisesti kuljetuskustannukset rikkovat Anatolian teollisuuden kilpailukykyä, vaikka Euroopan unionin kanssa tehtiin tulliliittosopimus, tätä etua voitiin käyttää vain läntisen alueen maakunnissa. BALOn avulla Anatolian teollisuusyrityksille saatiin merkittävä rahtietu.
Saksalaiset ovat kiinnostuneita kiinalaisesta linjasta
BALOn esityslistalla on myös "yhteisyritys" -suunnitelmia. Työskentelemme yhteisyrityssuunnitelman kanssa Rail Cargo Austria (RCA), joka on yksi Itävallan suurimmista Euroopasta peräisin olevista rautatieyhtiöistä. Tätä aloitetta varten "tarkkailukomitea" -kokous pidettiin 3. elokuuta, jossa molemmat osapuolet olivat edustettuina hallitustasolla. Kesäkuu 2014 Nordrhein-Westfalenissa toimiva NRW Investin virallinen kehitysvirasto vieraili myös Duisburgin kehitysviraston virkamiesten WORLD-sanomalehdessä, jotka tulivat Turkkiin yhteistyössä Yuxinon lohkojunan kanssa Kiinan ja Saksan välillä. Turkin puoli harkitsee tarjousta. Anatolian ja Euroopan välillä on 3 keskinäistä lohkojunaa viikossa BALO: ssa. Itä-Eurooppa saavuttaa Sopronin terminaalin Unkarissa, Duisburgin terminaalit Pohjois-Saksassa ja Benelux-maissa ja Ludwigshafenin terminaalit Keski-Saksassa sekä Giengenin terminaalin Etelä-Saksassa. Duisburgin ja Tekirdağin välillä kuljetusaika on 6 päivää viennille ja 5 päivää tuonnille.
'Ulkomainen kumppanuus tuo BALOn lähemmäksi tavoitteitaan'
UNSPED: n toimitusjohtaja Hakan Çınar, joka on myös akateeminen ja logistiikan asiantuntija, arvioi kasvavaa ulkomaista kiinnostusta BALOa kohtaan seuraavasti: Se on erittäin tärkeä muodostuma maallemme, joka perustettiin parantamaan sen kuljetusta. Jotta BALO saavuttaisi halutun tason ja määrän, anna tarvetta hieman enemmän aikaa ja yhteistyötä ja kumppanuuksia tältä osin. Kun tarkastelemme sitä tältä osin, uskon, että myös mahdollinen kumppanuusmalli hyötyy. Uskon kuitenkin, että tällaisen mallin pitäisi olla lisäarvoa tuottava kumppanuus, joka varmasti kehittää keskinäisen yhteistyömallin, ei vain varainhankintaan. Muuten BALOn on luotava äänenvoimakkuus yksisuuntaisessa ja rikkinäisessä siivessä, mikä estää sen kehityksen. Ehdoton kumppanuus, kumppanuus tai läheinen kumppanuus; Mielestäni päätöksentekijän pitäisi kuitenkin pysyä BALO: ssa mitä tahansa. "
Ole ensimmäinen, joka kommentoi