Vaatimukset 135-triljoona tappioista Istanbulin metroasemassa: Väitettiin, että liiketoimet olivat väärässä Istanbulin Metro-merkinantojärjestelmää koskevissa tarjouksissa ja että yleisö oli kärsinyt vähintään 135-triljoonaa puntaa.
Istanbulin suurkaupungin kunta (IMM) CHP-neuvoston jäsenet Taner Kazanoglu, Dr. Hakkı Sağlam ja Hüseyin Sağ nostivat väitteen, että yleisö vahingoitettiin ylimaksuilla kaupunginvaltuuston esityslistalle ja ehdotettiin kysymystä IMM: n presidentille Kadir Topbaşille.
Ehdotuksessa korostettiin merkinantojärjestelmän tarjouskilpailun epävarmuutta. Parlamentin jäsenet korostivat, että eri yritykset ovat moninkertaistaneet metron merkinantojärjestelmän ja että yrityksen nimiä ei ole julkistettu.
Yleiskokouksen jäsenet kysyivät IMM Topbaşin presidentiltä: kaç Kuinka monta erillistä asemaa tarjouskilpailussa. Kuinka monta erillistä osaa tarjous tehdään? Alstomin tekemä Taksim-4. Vaikka Levent Metro laajennettiin Yenikapın ja Haciosmanin välillä, Alstom-järjestelmä purettiin kokonaan ja Siemens-järjestelmä perustettiin. Miksi Alstomin signalointijärjestelmä puretaan? Mihin merkinantoyrityksiin nämä työt on tehty tarjouskilpailun kohteena olevilla metrolinjoilla? Mitkä ovat kunkin metrolinjan tarjouskulut? Onko erityisesti jokaisesta laajennusasemasta maksettu hinta?
MIKÄ ON SIGNALIZOINTI?
Jokaisella rautatiekalustolla on oma turvallisuustyyppi. Koska raitiovaunut ovat myös liikenteessä, ajomatka on nähtävissä ja täyttää lukitusjärjestelmä, tämä ei ole mahdollista tunnelien metroissa. Ohjauskeskus kerää kaikki linjan pituuden tiedot ja päättää, voidaanko junan pääsy rautatiealueelle. Kun juna saapuu saksi- tai rautatievyöhykkeelle, vyöhyke lukitaan, kunnes juna lähtee rautatieliikenteestä ja mitään toimia ei sallita. Tämä estää junien törmäyksen, koska he eivät voi siirtyä toiseen lohkoon sallitusta lohkosta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi