Onko Kanal Istanbul Istanbulin ympäristövakuutus?

Onko Kanal Istanbul Istanbulin ympäristövakuutus: Bosporinsalmesta, Dardanelleista ja Marmaranmerestä koostuvan Turkin salmen järjestelmän strateginen merkitys on kiistaton ainoa vesiväylä, joka yhdistää Mustanmeren Välimerelle. Turkin salmi on elintärkeää sekä maamme että Mustanmeren rajamaiden talouden ja sotilaallisen turvallisuuden kannalta. Salmi on tärkein kauppareitti, joka yhdistää Mustanmeren maat maailmanmarkkinoille.
Turkin salmella on strategisen merkityksensä lisäksi monia ainutlaatuisia piirteitä, jotka ovat ainutlaatuisia maailmassa. Se kulkee kiertämällä kaupungin historiallisimpia paikkoja. Ottomaanien aikaan rannoille rakennetut kartanot ovat Bosporinsuunnittelun merkittävimpiä esimerkkejä ja tuovat myös Bosporinsalmelle ainutlaatuisen kauneuden. Nykyään suurin osa asunnoista säilyttää edelleen vanhan tapauksensa, molemmat Istanbulin kaupunki, molemmat ovat Turkin kalleimpia kiinteistöjä. Tunnetuimmat Bosporin kartanoista ovat Hasip Paşan kartano, Muhsinizaden kartano, Ahmet Fethi Paşan kartano, Tophane Müşiri Zeki Paşan kartano, Kıbrıslın kartano, Tahsin Beyn kartano, Kreikan Ostrorogin kartano, Şehzade Burhaneddin Pafurin kartano, Zaar Musta.
Myös; Bosporinsalmelle rakennettiin monia upeita palatseja ottomaanien aikana. Dolmabahçe-palatsi, Çırağan-palatsi, Beylerbeyi-palatsi, Küçüksu-paviljonki, Beykoz-paviljonki Adile Sultanin kesäpalatsi. Historialliset rakenteet, kuten Galatasarayn yliopisto, Egyptin konsulaatti ja Sakıp Sabancı -museo, ovat muita tunnettuja ainutlaatuisia arkkitehtonisia esimerkkejä Bosporinsalmesta.
Bosphorus on portti Mustanmeren maiden Välimerelle. Koska se on luonnollinen vesistö, joka erottaa Aasian ja Euroopan mantereet, sillä on strateginen merkitys muinaisista ajoista.
Bosphoruksen, joka on 29,9 km pitkä, leveys on 4.7 km Mustanmeren sisäänkäynnillä, 2.5 km Marmaran sisäänkäynnillä, ja sen kapein paikka (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) on leveä 700.
Fyysisten, merenkulku- ja meteorologisten turvatoimien lisäksi Bosphoruksella on neljä kertaa Panaman kanava ja kolme kertaa Suezin kanava.
Vaikka Bosphorus on yksi tiheimmin asutuista alueista maailmassa, Bosphorus on erittäin tärkeä geomorfologian ja hydrografian kannalta, jossa on monimutkaisia ​​virtoja jopa 45 astetta Kandillin edessä ja 80 astetta Yeniköyssä ja 12-7 km nopeutta paikoissa. on alue, joka tarvitsee huomiota. Toisin sanoen sillä on hyvin kapea ja kaareva rakenne.
Bosphoruksen vedenalaisen topografian tutkimisessa nähdään, että on olemassa monia kuoppia ja penkkejä (matalat). 50-mittarin isobaatti, joka kulkee salmen yli pohjois-etelä-suunnassa, muodostaa uran. Äkillinen syveneminen ja piste voidaan nähdä Bosphoruksen kapeissa osissa.
Bosphorus, Mustameri ja Välimeri, kuten erilainen suolapitoisuus, lämpötila ja niin edelleen. meriympäristön kannalta kahden meren yhdistämisen vuoksi; Sillä on hyvin erityisiä ekologisia olosuhteita maanpäällisen ympäristön ja ilmamassojen sekä kasvien ja eläinten monimuotoisuuden kannalta, joihin se vaikuttaa.
Bosphorukseen liittyvä tärkein okeanografinen tekijä on nykyinen. Muut Oceanografiset tekijät, kuten aallot ja vuorovesi, eivät ole yhtä tehokkaita kuin Bosporin meriliikenteen vuorovesi. Kurkun fyysinen rakenne (kapea ja kaareva) lisää virtojen merkitystä. Istanbulin salmen, kuten muiden salmien, virta kehittyy hydrologisissa olosuhteissa sademäärä-haihtumisen ja jokien tulojen vaikutuksesta. Nykyinen intensiteetti Istanbulin salmen alueella kehittyy Mustanmeren saostumien ja jokien kautta.
Normaali virta Mustasta merestä Marmaraan voi palata Marmarasta Mustalle merelle voimakkaiden etelätuulien vallitessa. Tämä virta, jota kutsutaan paikallisesti "orkoziksi", vaikeuttaa alusten liikkumista ja navigointia.
Mustasta merestä Marmaranmerelle virtaava ylävirta muuttuu viistoiksi lahdilla, jossa se tulee, ja Marmaran merestä Mustanmeren suuntaan virtaava pohjavirta rannan läheisyydessä olevilla alueilla. Tämän pohjavirran syvyys merenpinnasta vaihtelee sijainnin ja olosuhteiden mukaan. Joissakin paikoissa ja olosuhteissa on 10 kilometriä merenpinnan alapuolella. Siksi pohjavirta vaikuttaa haitallisesti suurten vesialusten suuriin vetoisuuksiin.
Mustameri on suljettu meri, ja vesi on uudistunut vain Bosporin alueella. Straits on myös tärkeä biologinen käytävä Välimeren ja Mustanmeren välillä. Vuodenajasta riippuen Marmarasta Mustallamerelle ja Mustasta merestä Marmaranmerelle, erityisesti kaloille, on tehty kalastus.
Musta meri on yhteydessä Marmaraan Bosporinsalmesta ja Välimerelle Dardanellien ja Egeanmeren kautta. Runsaiden sateiden, vähäisen haihtumisen ja maanpäällisten makean veden syöttöjen vuoksi Mustanmeren vesibudjetti on aina liian suuri, joten pintavedet virtaavat kohti Marmaranmerta Bosporinsalmen kautta. Bosporin vastavirtajärjestelmä kuljettaa Välimeren suolaiset vedet Mustanmeren pohja-altaaseen. Kun otetaan huomioon yleiset nykyiset järjestelmät, nähdään, että koko Mustanmeren ympärillä on laajamittainen sykloninen (vastapäivään) kierros rannikkoa pitkin.
Vierekkäiset tai toisiinsa liittyvät meret ovat toistensa hydrologisten ominaisuuksien vaikutuksesta meteorologisten olosuhteiden, pinnan ja pohjavirtojen kautta. Minkä tahansa meren fyysiset ja kemialliset muutokset heijastuvat muille merille. 548 km3-vesi kulkee Mustasta merestä Marmaranmerelle, kun taas 249 km3-vesi kulkee Marmaranmereltä Mustallamerelle.
Tämä osoittaa, että Mustanmeren pilaantuminen vaikuttaa Marmaraan enemmän kuin 2 kertaa enemmän kuin Marmaran vaikutus Mustallamerelle.
Istanbulin salmessa, joka on maailman vaarallisin luonnollinen kapea vesiväylä, vuoden 1936 Montreuxin salmien yleissopimuksen mukaan ei ole velvollisuutta käyttää luotseja ja hinaajia välilaskuttomiin aluksiin, mikä luo erillisen riskin. Bosporinsalmi on fyysisten ominaisuuksiensa mukaan yksi maailman vaikeimmista vesiväylistä navigoinnin kannalta. Voimakkaat virtaukset, jyrkät käännökset ja vaihtelevat sääolosuhteet salmissa tekevät navigoinnista erittäin vaikeaa. Toisin sanoen, se on navigoinnin kannalta vaikein ja vaarallisin vesiväylä maailmassa. Tästä huolimatta Bosporinsalmella laivaliikenne on erittäin vilkasta. Keskimäärin 50.000 alusta kulkee vuosittain, ja yli 10.000 ohikulkevista aluksista kuljettaa aluksia, jotka kuljettavat öljyä ja öljyperäisiä aineita. Turkin salmen kautta kuljetettava rahtimäärä ylittää keskimäärin 360 miljoonaa tonnia vuodessa. Tästä määrästä 143 miljoonaa tonnia on vaarallisen rahdin peitossa.
TÄRKEITÄ SHIP-TAPAHTUMIA ISTANBULIN BOSPHORUSSA JA MARMARA-SEAAN
Suuri liikennetiheys,
Vaarallisten aineiden kuljetus, \ t
Lisääntynyt aluksen pituus,
Monimutkainen liikenteen rakenne,
Virta-, meri-, nyky- ja ilmasto-olosuhteet,
Herkät ympäristöolosuhteet,
Paikalliset vaarat,
Muut meriliikenteeseen vaikuttavat meritoiminnot, \ t
Lisääntyneet merionnettomuudet,
Kapeat vesisillat, jotka rajoittavat alusten edistymistä,
Edellä mainittujen seikkojen vuoksi Bosphorus on korkein vesiväyläriski muille maailman salmille verrattuna rannikko- ja sisävesiin. Siksi aiemmin on tapahtunut merkittäviä merionnettomuuksia sekä ihmishenkiä ja vakavia ympäristövahinkoja. Tärkeimmät merionnettomuudet;
X14.12.1960: ssa kaksi säiliöalusta, joiden nimi oli World Harmony (kreikkalaiset), törmäsi Boschhoruksen edessä sijaitsevan Istinye Peter Verovitzin (Jugoslavian) kanssa. Räjähdysvaaralliset säiliöalukset ovat kauhean tulipalon seurauksena ja kaatoivat tonnia öljyä mereen. 20-ihmiset tapettiin onnettomuudessa
- Kahden venäläisen laivan törmäyksen seurauksena vuoteen 01.03.1966 mereen valunut polttoaine syttyi ja Kadıköy laituri ja Kadıköy höyrylaiva poltettiin. Neuvostoliiton lippu Lutsk ja Kransky törmäsivät tuhansia tonneja öljyä meren yli.
- Kreikan säiliöalus Evrialı ja Romanian lipun alla purjehtinut Independenta-säiliöauto törmäsivät 15.11.1979 Haydarpaşan lähellä. Bosporinsalmelle kaadettiin 95 tuhatta tonnia öljyä. Räjähti Independenta-säiliöaluksessa kuoli 43 ihmistä. Tulipalo kesti 2 kuukautta.
-14 Maaliskuussa 1994 törmäsi Kreikan säiliöalukseen Nassiaan ja Sea Brokeriin. 27 on kuollut. 10.000 tonnia raakaöljyä palanut
29.12.1999: ssa venäläinen Volgoneft-248 kiertyi kahdella. 1600-tonnia polttoöljyä on tunkeutunut moniin merieläimiin ja lintuihin, ja kivinen, hiekkainen, konkreettinen 7 km -rannikko on saastunut öljyllä.
Bosporinsalmella tapahtuvat tapahtumat osoittavat, että Bosporinsalmella mahdollisesti tapahtuvien onnettomuuksien vaikutukset; Laajamittainen ympäristön pilaantuminen, suuret tulipalot, joukkokuolemat, merenelävien tuhoutuminen voi tapahtua, koska neljä merta ovat "suljettuja meriä" ja veden uusiutumisaika on pitkä, joten mereen tulevien jätteiden viipymisaika on pidempi. Se ei päästä eroon näistä vaikutuksista pitkään.
Myös; Istanbulin historia huomioon ottaen ei voida arvata, mitä vahinkoja historiallisten esineiden onnettomuudet voivat aiheuttaa. Istanbulin kaltainen historiallinen aarre ja kulttuuriperintö kärsivät suuresti. Artefaktit, jotka ovat ihmiskunnan kulttuuriperintö, aiheuttavat sukupuuttoa ja historia on vaarassa tuhota.
KANALISEN ISTANBUL-PROJEKTIN TÄRKEÄÄ
On tärkeää toteuttaa Canal Istanbul -hanke, jotta Bosporinsalmesta saadaan turvallinen. "Çanakkale ja Bospori ovat luonnollisia kanavia; Ne ovat kanavia, jotka muodostuivat tuhansia vuosia sitten. Sen lisäksi on olemassa myös keinotekoisia kanavia. Panama on kuin Suezin kanava. Nämä ovat hankkeita, jotka on suunniteltu ja toteutettu kustannusten vähentämiseksi ja ajan säästämiseksi maailmankaupan kehityksen myötä. Canal Istanbul on keinotekoinen vesiväylä Mustanmeren ja Marmaranmeren välillä, jotta voidaan helpottaa Bosporinsalmen laivaliikennettä, joka on tällä hetkellä vaihtoehtoinen kulkuväylä Mustanmeren ja Välimeren välillä.Kaikki rahtiliikenne jatkuu pohjoisesta etelään pysähtymättä Bosporinsalmelle.
Lausuntojen mukaan Kanal Istanbul virallisesti julkaistaan ​​kaupungin Euroopan puolella. Mustanmeren ja Marmaranmeren välillä avataan keinotekoinen vesiväylä aluksen liikenteen helpottamiseksi Bosporissa, joka on tällä hetkellä vaihtoehtoinen portti Mustanmeren ja Välimeren välille. Kohteeseen, jossa kanava kohtaa Marmaranmeren, perustetaan yksi kahdesta uudesta kaupungista, joka on tarkoitus perustaa vuoteen 2023 mennessä. Kanavan pituus on 40-45 km; sen leveys on 145-150 m pinnasta ja noin 125 m pohjasta. Veden syvyys on 25 m. Tällä kanavalla Bosphorus suljetaan kokonaan säiliöautoliikenteelle, Istanbuliin luodaan kaksi uutta niemimaa ja uusi saari.
Kanal Istanbul -hankkeen myötä Istanbulin, maailman tärkeimmän historiallisen, kulttuurisen ja kaupallisen kaupungin, selviytyminen lisää sekä kaupallista että matkailualaa. Seuraavista voidaan sanoa Istanbulin kanavasta: Istanbulin kanavan uskotaan säästävän Bosphoruksen säiliöalusten liikenteeltä.
Istanbuliin rakennettava kanava säästää Bosporinsalmea, jolla on historiallinen ja luonnollinen arvo, sekä alueen ihmisiä suurelta vaaralta, jota he kohtaavat päivittäin. Istanbulin kanavan ansiosta se sallii 10 tuhannen säiliöaluksen, jotka vastaavat Bosporinsalmen läpi kulkevia ydinpommeja, ja vaara häviää.