Istanbulin kanavan siirtymäoikeus on välttämätön: presidentti Recep Tayyip Erdogan, ”Channel Istanbul”, ilmoitti tarjouksen valmistelusta. Kanavalle ei ole laillista estettä, mutta asiantuntijoiden mukaan hankkeen hyvä oikeudellinen infrastruktuuri on välttämätöntä.
Kanal Istanbulin hanke, joka julkistettiin 2011issa ja on tähän asti ollut kiistanalainen, on kiihtynyt. Presidentti Recep Tayyip Erdogan ilmoitti äskettäin, että hankkeen tarjouskilpailu alkaa pian. Channel Istanbul -hankkeen kansainvälinen oikeudellinen ulottuvuus, jossa Mustanmeren ja Marmaranmeren välinen yhteys on keinotekoinen salmi, on tullut esille. Ovatko kansainväliset sopimukset esteenä Kanal Istanbulin rakentamiselle? Mikä on Kanal Istanbulin vaikutus Montreux-yleissopimukseen? Kuka määrittää säännöt kanavalla ja miten?
Istanbulin Bilgi-yliopiston oikeustieteellinen tiedekunta Kansainvälisen oikeuden laitos ja merioikeuden tutkimuskeskuksen johtaja Asst. Assoc. Tri Dolunay Ozbek, kansainvälisen oikeuden mukaan, ei ole mitään määräystä, joka kieltää Istanbulin kanavan rakentamisen, hän sanoi. Özbek huomautti, että 1936issa allekirjoitettu ja Bosphoruksen kautta kulkevan kulkuyhteyden säätäminen ei häirinnyt Kanal-hanketta, ja huomautti, että sopimuksessa saattaa esiintyä ongelmia kanavan rakentamisen jälkeen. Kun todetaan, että Montreux-yleissopimuksen sovellusalue ei ole pelkästään Bospori, vaan Mustanmeren ja Egeanmeren alue, Özbek sanoi, Öz Kanavaprojekti kattaa vain osan tästä reitistä. Se sijoittaa kauppa-alukset Montreux-alueen keskelle. Vaikka Montreuxin sovellettavuus siirtymävaiheen muuhun kuin kanavaan osaan voi aiheuttaa ongelmia yleensä, voidaan ottaa konkreettinen esimerkki maksettavista maksuista. Turkki on viimeinen laiva Montreux verot. Näitä sovelletaan pyöreään matkalle Straitsistä. Ovatko Kanal Istanbulia käyttäville aluksille maksut sekä kanavamaksuna että Montreux-maksuna? Vai onko jonkinlainen ”puolipalkka otettu Montreux-yleissopimuksen liitteessä I nimenomaisesti mainitussa menettelyssä? Kaikki nämä on määritettävä Turkin. Tämä on monenkeskinen sopimusjärjestely tuotiin alueelle, jossa Turkin syytökset, että se on vastoin lakia yksipuolisen toimet, jotka johtivat hänen kasvonsa uudelleen. Ne voivat myös johtaa kyseenalaiseksi oikeuksia sai vuonna 1936 Turkki ", hän sanoi.
KIINTEÄ EI VOI KIELTÄ
Vaikka kanava rakennettu, Istanbul uzbekki painopiste voi laillisesti kieltää kulkua salmen, "päättyminen Montreux'n yleissopimuksen ei myöskään ole valtuuksia kieltää kauppalaivoja rajan Turkki. Toisaalta Bosphoruksen riskin ja liikenteen vähentämiseksi yritykset, jotka haluavat antaa kanavamaksun ja jotka ovat todella riskialttiita, valitsevat Bosporin. Sitten riski ei vähene. Miten tämä hanke rahoitetaan, jos maksua ei ole? ”
Voivatko sotalaivat kulkea kanavan läpi
BİLGİ-yliopisto Nilüfer Oral sanoi, Mon Kanssa, kun Montreux-sopimus allekirjoitettiin 1936issa, Bosphoruksen rajanylitys saavutettiin. Entä tämä tilanne Kanal Istanbulissa? Sen on tutkittava vastaamaan kysymyksiin, kuten sotalaivat ylittyvät. Sanomalla, että he eivät voi tuoda tarpeeseen käyttää Istanbulin kanavaa laivoihin ja säiliöaluksiin, Oral sanoi, että kanavan käyttöä kannustetaan. osoittaa, että oikeus määrittää yksityiskohtia kanavan Turkin suun kautta "risteys rajoja ja maksu määritys valtuuksia Turkki. Hyvä oikeudellinen infrastruktuuri on välttämätöntä. Montreux-yleissopimus on suojattava.
Kanal Istanbul mukavuudet ja palvelut
Vaihtoehtoinen kulku BLACK SEAn ja Välimeren välillä Mustanmeren ja Marmaranmeren välillä avataan keinotekoinen vesiväylä, joka helpottaa laivaliikennettä Bosporissa. Kanavan 40-45 kilometrien pituus; leveys on 145-150-mittareita pinnalla ja 125-mittareita alustassa. On todettu, että louhinta käytetään louhosten ja suljettujen kaivosten täyttämiseen lentoasemien ja satamien rakentamisessa.
Montreux-yleissopimus
1936 Montreux -yleissopimus määritteli Turkin salmien ylittämisen oikeudellisen infrastruktuurin. Kaupalliset ja sopimus säätelee kulkua sotalaivojen salmen läpi, Turkki mukaan lukien, sitä sovelletaan maihin, jotka eivät osapuolelle tärkeä kaikille osapuolille. 1936: n 4-alukset kulkivat keskimäärin Bosphoruksen kautta 700issa. Nykyään 50 on ylittänyt tuhat. Öljyn kuljetus nousi myös 150 miljoonaan tonniin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi