Ankaran ja Istanbulin YHT-linjan reitti määritettiin vain poliittista esitystä varten: Turkin liikenneunionin Sakaryan osaston päällikkö Ömür Kalkan totesi, että suurnopeusjunan reitti määritettiin vain poliittista näyttelyä varten.
Turkin liikenneunionin Sakaryan haaratoimiston puheenjohtaja Ömür Kаlkan sanoi: "Suurnopeusjuna on aloittanut toimintansa. Mainitaan, että 3 tuhatta matkustajaa kuljetettiin kolmen kuukauden aikana. Mutta ennen teiden sulkemista 150 vuotta sitten, jopa enemmän kuin numeroita jo kuljetettiin näillä teillä. Junamme, jotka kulkevat Adapazarı - Haydarpaşa välillä, eivät ole tällä hetkellä käynnissä. Päälinjajunamme eivät toimineet. Suurnopeusjunan kapasiteetti ylittää valitettavasti suuren matkustajapotentiaalin. Haluamme, että Adapazarı - Haydarpaşa juoksevat junat takaisin. Haluamme olla mukana tällaisessa tutkimuksessa. Koska kaikki ymmärtävät, kuinka tärkeää tämä on, ottaen huomioon liikennetiheyden väheneminen ja erilaiset tekijät. Lisäksi Arifiyen asema suurnopeusjunan linjalla on Sakaryaa edustava asema. Mutta myös kaksi YHT Arifiye -taukoa. Haluamme, että suurnopeusjunapalvelut ja kaikki junat pysähtyvät Arifiyessä. YHT: n keskimääräinen aikanopeus Zirа Alifuatpaşan ja Arifiyen välillä on 3 kilometriä. Lisäksi Sapancan ja Köseköyn välinen etäisyys ylittää 65; n. Köseköyn jälkeen sen keskinopeus on 200-100 kilometriä. Toisin sanoen kaikkien junien pysähtyminen Arifiyessä ei aiheuta viivästystä tai viivästystä YHT: lle hyvin kauan, hän sanoi.
Presidentti Kalkan totesi, että suurnopeusjunan reitti määritettiin poliittista näyttelyä varten: "Rautateihin on tehty vakavia investointeja kymmenen vuoden ajan. Oliko siitä maksettu? Vuosien 10 ja 2002 välillä käytettiin 2013 miljardia TL. Rautateille tehtiin vuonna 25 2014 miljardin liran vähennys. 9 miljardia euroa käytettiin 12 vuodessa. Luulen, että sitä ei otettu, jos kysytkö, onko tämän ristiriita saavutettu. Toisin sanoen 34 miljardin, ehkä 34 miljardin TL: n työ, tai sitä ei tehty. Eurooppa on myös 20 miljoonan euron suuruinen nopeiden junien reittikilometrejä, kun taas Türkiye'dе on 15 miljoonaa euroa. Itse asiassa 18 miljoonaa euroa kilometriä kohden on valtava luku. Uskomme, että YHT-piirustuksessa ja sen toteutettavuudessa on oikeita tutkimuksia. Tällä hallituksella oli edellisen hallituksen käynnistämä hanke, Ayaş-projekti oli suurnopeusjunahanke. 3 prosenttia tämän Ayaş-linjan tunnelista oli valmis. Se oli pääreitti. YHT-reittejä määritettäessä reitti tulisi piirtää kuin viivaimella. Hän käytti sanoja, jotka ovat erittäin tärkeitä fyysisissä olosuhteissa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi