Kuinka Mudanya-rautatie suljettiin: Tarina Mudanya-Bursa välillä kulkevan Mudanya-junan sammuttamisesta tuli esiin Bursa-pölyisiltä hyllyiltä. Vuonna 1948 Bursa kunnanrakennuksen valtion rautateiden pääosasto päätti poistaa junan sillä perusteella, että se ei ollut taloudellinen. Vetoomus, jonka tuolloin pääministeri Adnan Menderes esitti Turkin suurelle kansalliskokoukselle sanoen "Olemme loukkaavia", on tullut esiin.
Tarina Mudanya ja Bursa välillä kulkevan Mudanya-junan sulkemisesta tuli esiin Bursa-pölyisiltä hyllyiltä. Päätös sulkea Mudanya-juna, joka poistettiin 56 vuoden lennon jälkeen, tehtiin pääministeri Adnan Menderesin aikana. Menderes kirjoitti Turkin suurta kansalliskokousta koskevassa vetoomuksessaan, että linja, jonka budjetissa on alijäämä moottoriajoneuvojen kilpailun vuoksi, olisi suljettava säästöjen vuoksi, kunhan valtion rautatiehallinto hoitaa sitä. Vuonna 1948 valtion rautateiden pääosasto kokoontui Bursan kunnan rakennuksessa Mudanya-junan tulevaisuudesta, ja juna päätettiin lakkauttaa vuonna 1948 sillä perusteella, että se ei ollut taloudellinen.
"SEN KÄYTTÖ EI TARKOITA"
Menderes selitti, että tällä linjalla oli yli 1947 tuhannen liiran alijäämä vuonna 320 moottoriajoneuvojen kilpailua vastaan. "Säästötoimenpiteistä huolimatta se ylitti 1948 tuhannen liiran 8 kuukauden aikana vuonna 242, ja tämän liikenteen myötä alijäämä kasvaa 1948 tuhanteen liiraan vuonna 375 ja tulevina vuosina se tulee tulojen kanssa. On ymmärretty, että erojen ero kasvaa vähitellen ja että melkein kaikki liikenne siirtyy valtatielle, ja Yhdysvaltojen osavaltion rautatiehallinnon asiantuntijoiden mielipidettä on kuultu tilanteesta. Näiden asiantuntijoiden ilmoituksen mukaan rautatieliikenteen jatkamisesta tässä tilanteessa ei ole hyötyä sekä julkisen palvelun että hallinnon kannalta, ministerineuvosto 10. Vuonna 7 tehdyllä päätöksellä linja on väliaikaisesti suljettu käytöstä 1948. 9. 9 alkaen.
TÄSSÄ ON ARKISTOJEN KIRJE
S. NUMERO: 229
Mudanya - Bursa ja Ilıca - laituri - Palamutluk rautatieoperaatiot
näiden linjojen lakkauttaminen ja selvitystila
sekä liikenne- ja budjettipalkkioiden raportit (1 / 406)
T, C.
Pääministeri S. VI. 1952
Toiminnan pääosasto
Tarkastusosasto
Numero - 71/2198, 6/1603
Suuren kansalliskokouksen korkeimmalle presidenttikunnalle
Liikenneministeriö ja ministerineuvosto valmistelivat Mudanya - Bursa ja Ilıca - İskele - Palamutluk -rautatieliikenteen lakkauttamista ja näiden ratojen selvittämistä. Esittelen kunnioittavasti sitä, että lakiluonnos, joka päätettiin toimittaa korkeimmalle neuvostolle vuonna 11, esitettiin perusteluineen.
pääministeri
A. Menderes
Mudanya - Bursa ja Ilıca - İskele - Palamutluk -rautateiden sulkemista koskeva laki perusteltiin vuonna 1892 yksityisellä ja ulkomaisella toimiluvalla. 31. XII vuoteen 1930, 41 km. Viime vuosina 32 kilometrin pituisen säännöllisen asfalttien rakentamisen jälkeen Bursan ja Mudanyan välille Mudanya-Bursa-rautatie, jonka leveys on yksi ja metri, pyysi vihdoin yllä mainitun yrityksen liikennöimään moottoriajoneuvojen kilpailun vuoksi, ja valtion rautatiet alkoivat sitä liikennöidä mainitusta päivästä lähtien. V. Tämä linja ostettiin yritykseltä sopimuksella, joka hyväksyttiin lailla nro 31, joka tuli voimaan vuonna 1931. Niin kauan kuin sitä liikennöi valtion rautateiden hallinto, tämä linja jatkoi aukeamista moottoriajoneuvojen kilpailun vuoksi. Moottoriajoneuvojen kilpailun edessä tämän linjan avoin määrä ylitti 1815 1947 liiraa vuonna 320, ja säästötoimenpiteistä huolimatta se ylitti 000 1948 liiran kahdeksan kuukauden aikana vuonna 8, ja tämän liikenteen myötä alijäämä kasvaisi 242 000 liiraan vuonna 1948 ja tulojen ja kulujen ero kasvaisi asteittain tulevina vuosina. Ymmärrettiin, että melkein kaikki kuljetukset siirtyvät valtatielle, ja valtion rautatiehallinnon amerikkalaisten asiantuntijoiden mielipiteitä sovellettiin tilanteeseen, ja ministerineuvosto ilmoitti, että tässä tilanteessa olevan rautatien kunnossapidon ja hoidon kannalta ei ollut mitään hyötyä. VII. Myönnetty vuonna 375
Päätöksellä tämä linja 9. IX. Päivästä, jolloin 1948 on suljettu.
1953ISSA POISTETUT RAUTAT
Bursa-Mudanya-rautatien, joka on 41 kilometriä pitkä, rakentaminen aloitettiin vuonna 1873. Rautatie teki ensimatkansa 1908. kesäkuuta 10 14 veturilla, 50 henkilöautolla, 18 tavaravaunulla vuonna 1892. 10. heinäkuuta 1953 se teki viimeisen retkikuntansa ja kiskot poistettiin. Rautatien hallintorakennusta käytetään tällä hetkellä Montanya-hotellirakennuksena Mudanyassa. Merino-tehtaan hiili kuljetettiin myös tällä junalla. Kun hiilet oli purettu Zonguldakista Mudanyan satamaan lautalla, ne kuljetettiin Merino-tehtaalle Mudanya-junalla. Junaa, jolla on tärkeä tehtävä Bursin sähköä tuottavalle Merinosin tehtaalle, käytettiin myös sotilaiden kuljetuksissa.
Saksalainen sananlasku sanoo: "Loppujen lopuksi kaikki ovat älykkäämpiä. ... Larda toivon" ja ler, että mez eivät pääty tällaisiin päätöksiin, mutta ainoa asia, joka voidaan tehdä, on ottaa oppitunteja ja väittää, että oppitunnit ovat meidän vahvuutemme. Vaikka Bursa ei tuolloin ollut teollisuuskaupunki, se on varmasti yksi vihannesten ja hedelmien viljelyn keskuksia. Miettimätön kysymys on, miksi kivihiili-tavarajunaa (erilaisista vaunuista huolimatta) ei käytetä kotimaan hedelmien ja vihannesten viennissä.
Yrityksen kannattavuudesta: Minkä sääntöjen ja teorioiden mukaan? Jokainen rivi on mahdollista laskea tavalla, joka on sekä kannattavaa että erittäin kannattavaa bağımlı Riippuen siitä, miten tilinne muodostetaan. Jos teet todellisen kannattavuustilin, joudutaan jokaisessa julkisessa liikenteessä jokaisessa bussissa, raitiovaunussa, metrolla, kevyellä raideliikenteellä… vbg-järjestelmien lukitsemaan ovi. Mikä on tärkeätä tässä; tapahtuma hallintoneuvoston kansalaisten vastuulla olevien tehtävien puitteissa.
On varmaa, että maksamme vapaaehtoisesti idästä aiheutuvan laittoman sähkön kustannukset ja jokaisella alueella aiheutuvat kulut. Emme aiheuta melua Mudanyan jne. Linjojen kustannuksissa!