Marmarayn päälliköt: Marmarayn koneistajat, jotka ovat palvelleet Istanbulin asukkaita melkein kaksi viikkoa, puhuivat VATANille ... Miksi ensimmäisen päivän ongelmat olivat ... Mitä tehdä, kun hätäjarru vapautetaan ... Mitä tapahtuu, jos tapahtuu maanjäristys tai tulva ...
Noin 2 viikkoa on kulunut siitä, kun Marmaray, jota kuvataan Century Lam -projektiksi, aloitti lennon. Ensimmäisenä päivänä ei ollut mitään ongelmaa paitsi sähkökatko ja matkustajien hätäjarrutus. VATAN puhui koneistajille, jotka kulkivat Marmaray-matkustajia Bosporin alla. Mekaanikoita, jotka kokoontuivat VATANiin ja kaikkia pukeutuivat lentäjiksi, kutsutaan ”Marmarayn mestareiksi”.
6-koneistomies, joka on valittu ihmisistä, joilla on vähintään 80-vuoden kokemus ja joita ei ole koskaan sakotettu, toimii Marmarayssa. Kaikki Marmarayssa työskentelevät koneistot ovat käyneet läpi 6 kuukauden erikoiskoulutuksen. Koneiden käyttämä Marmaray tekee 216-lentoja kahdesti päivässä. Insinöörit Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53) (52-vuotias) ja Ertaç
Köy (46) kertoi VAETANille mitä Marmarayssa tapahtui ...
"Naismekaanikko työskentelee kovasti"
”On hiukan vaikea työskennellä tässä järjestelmässä, jossa manuaalisesti puututtava alue, kuten naisinsinööri Marmaray, on suuri. Täysin automatisoitu metrojärjestelmä on naisille mukavampaa. Olemme toimineet ja ajamme edelleen kaikkia ajoneuvoja, kuten perinteisiä juna-, nopea-, kuten tavara- ja matkustajajunia. Muinaiset aloittivat ammatin dieselkäyttöisellä veturilla. Nykyaikaisin yksikkö, jota käytämme, on Marmaray. ”
Jarru houkuttelee uteliaita matkustajia
Otomatik Automaattinen järjestelmä deaktivoituu, kun matkustajat puuttuvat toimintaan vetämällä hätäjarrujärjestelmää. Meidän on puututtava mekaanikkona. Tällöin junat viivästyvät matkustajien tiheyden vuoksi. Hätäjarrutukset toistaiseksi paniikkikohtaukset, jotka haluavat saada ilmaa, sydänsairauksia, ihmettelevät, ja monet ihmiset, jotka sanoivat hänen mielestään käsivarsi kiinnittyvän. Metrolla on sama käsivarsi, mutta kukaan ei vedä. Kun hätäpysähdysjarru on kytketty päälle ja juna pysähtyy, poistamme ensin avaimen ohjaamosta. Läpikäytämme hyttejä ja matkustajia, siirrymme ovelle, josta hätäjarru on vedetty ja annettu erityisellä avaimella, ja sitten palaamme matkustajalta matkustamoon. Viivästyminen johtuu siitä, että matkustajia on liian paljon. 5 jarrutat. 112.5 minuutin viive on, jos joudut menemään 15-mittarin täysmatkustajien välillä, jos se vedetään vaunuun. Kun jarru pysähtyy, kaikki junat pysähtyvät.
Paita ei enää likaannu
”Noin 4 minuuttia Sirkeci ja Uskudar välillä, mutta putken kulkussa kuljettu aika on noin 65 sekuntia. Kun käytimme dieseljunia, meillä oli tapana käyttää valkoisia paitoja ja päästä tunneliin, paidemme olisi haluttaessa savu ja harmaa. Käytimme harmaita paitoja, kun käytimme vanhoja junia varmistaaksemme, ettei lika ollut kirkasta. Marmaray'la poisti virallisesti traktorin ja Mercedes aivan kuin olisimme ajamassa. Kaikki on automaattista, jos toimintahäiriöitä ei ole. Nykyinen järjestelmä mahdollistaa ajamisen ja oven avaamisen. Suljemme oven. Kun kävimme ensimmäisen kerran putken läpi, olimme yhtä innoissamme kuin aloittaessamme koulua tai ensimmäistä kertaa noustessaan koneeseen, mutta nyt olemme tottuneet siihen. ”
Järjestelmä vie junan pois
Imiz Olemme kaikki kokenut, mutta ennen aloittamista meillä oli 6 kuukauden Marmaray-koulutus. Yksikkötunnistuksen, teknisen, sähköisen, mekaanisen, tie- ja signaalitietokoulutuksen lisäksi saimme myös terveys- ja ensiapusertifikaatit. Meitä koulutettiin hätätilanteissa, kuten maanjäristykset, tulvat ja tulvat. Putken läpikulun sisällä on 12 purkuvahvistin. 12. kun tehosterokotus aktivoituu, tämä tarkoittaa valtavaa tulvaa. Junat ovat tulossa tunnelista. Järjestelmä ei jätä junaa tunneliin. Jos juna on jo sisällä, ovet eivät sulkeudu. Järjestelmä turvaa itsensä sulkemalla tulpaläpät Sirkeci ja Üsküdarissa junien poistuessa. ”
Ovi ei aukea tunnelin sisällä
”Erityisesti 5 samaan aikaan ensimmäisinä päivinä. 3 vaunussa, olemme jopa nähneet hätäjarrun. Kun juna pysähtyi ja meni vaunulle tarkistamaan, mitä tapahtui, kun sanoimme, että matkustaja veti matkustajan sanoo vetaneensä. Matkustajat "Miksi eivät estäneet", kun kysymme, kukaan ei kuulu. Emme todellakaan avaa tunnelin ovea, kun juna pysähtyy. Ensimmäisenä päivänä, kun juna katkaistiin, 10-15-mittari pysyi laiturilla. Otamme yhteyttä komentokeskukseen ja evakuoimme matkustajat. Tämä evakuointi tapahtui täysin hätätilanteen mukaan. Ongelmat vähenevät varmasti, kun maksetut siirrot alkavat. "
Lähde: news.gazetevatan.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi