Marmaray avaa kaksi puolellamme

Marmaray on avautumassa, molemmat puolemme tulevat yhteen: huomenna 150-vuotias unelma toteutuu ja 'Marmaray' alkaa. Bosporinsalmen molemmat puolet yhdistyvät; Mega Kentin liikenne huokaa helpotusta.
Liikenneministeri Binali Yıldırım matkusti kahden maanosan välillä mediapäälliköiden ja kirjailijoiden kanssa. Ministeri Yıldırım antoi teknistä tietoa vuosisadan projektista, joka avataan huomenna. Marmarayn läpi kulkee 75 tuhatta matkustajaa tunnissa. Tästä syystä kaikki varotoimet on toteutettu. Nesteytyminen havaittiin merenpohjasta. Lattiat muutettiin kiviksi sementin ruiskutuspylväillä. Tiivisteet ja teräsholkit asetettiin vedenpitävyyden takaamiseksi. Mahdollista maanjäristystä vastaan ​​perustettiin hälytysjärjestelmä. Heti kun projektin hälytykset havaitsevat maanjäristyksen, ne ilmoittavat Kandillille ja pääohjauskeskukselle. Näin junalla oleva linja voi palata lähimmälle asemalle. Lisäksi kiskojen rannoille perustettiin kulkutiet matkustajien evakuointia varten. Asemat oli koristeltu miniatyyreillä historiallisista esineistä, joita löydettiin kaivausten aikana.
Tunnelin pää johtaa Eurooppaan
Päätoimittaja Nuh Albayrak ylitti Bosporinsalmen ministeri Yıldırımin kanssa Marmarayn avulla.
Marmaray kaivaukset, Istanbul 4500 vuotta vanha! Upotettavat putketunnelit ja liittyvät tunnelikaivurit olivat unohtumattomia.
Turgut Özalin aikana, kun Marmaraylle otettiin vakavimmat vaiheet, projekti saatiin päätökseen ja reitit määritettiin. Vuonna 1999 Turkki ja Japanin kansainvälinen yhteistyövirasto (JICA) seurasivat Marmarayn geoteknisten tutkimusten välillä 25. heinäkuuta 2002 allekirjoitettua rahoitussopimusta ja tutkimukset aloitettiin. Kahden kuukauden kuluessa, tällä kertaa, Bosmoreelle tehtiin batimetriset tutkimukset. Loppuvuodesta 2002 syvänmeren poraus suoritettiin myös Bosporinsalmella. Kun kalenterit esillä toukokuussa 2004, Marmaray-projekti, joka koostuu kolmesta kumppanista Turkista ja Japanista, allekirjoitti sopimuksen TGN: n kansainvälisen konsortion kanssa. Taisei Japanin johtava kumppani konsortiossa, kun taas Corporatito, Turkey Gama ja Nurol Construction käärivät hihat myös Marmaray-rakentamiseen paikallisena kumppanina Turkissa.
17. kesäkuuta 2004 alkoivat arkeologiset kaivaukset, jotka aiheuttivat suurta kiistaa ja joiden sanottiin viivästyttävän Marmarayta. Kaivaukset, jotka pääministeri Erdogan myöhemmin sanoi: "He saivat meidät menettämään muutaman vuoden keramiikka", muuttivat Istanbulin historiaa!
Kaivauksissa on toistaiseksi paljastettu 35 uponnutta venettä ja 38 tuhatta museota. Keramiikkaa on yli 40 tuhatta. Theodosiusin satama, Bysantin ajan suurin satama, paljastettiin kaivausten aikana, jotka laskivat 6 ja puoli metriä Yenikapılle. Kun kaivauksista löydettiin neoliittisen ajan jälkiä, löydettiin 8500 vuotta vanha ihmisen hauta. Tämä tarkoitti, että Istanbulin muuttuva historia juontaa 4500 vuotta takaisin! Kaivausten aikana löydettiin noin 390 jalanjälkeä. Lisäksi löydettiin maailman vanhimmat puulöydöt, kuten nuolet, jouset ja kanootin melat.
Marmarayn rakentaminen aloitettiin lokakuussa 2004. Euroopan investointipankin ensimmäisen 200 miljoonan euron lainan lisäksi uudistettu lainasopimus JICA: n kanssa allekirjoitettiin 29. helmikuuta 2005. Samana päivänä tuli toinen osuus Euroopan investointipankilta 450 miljoonalla eurolla saadusta lainasta. Kolmannen 2006 miljoonan euron lainan, jonka osoite oli sama, kesäkuussa 400, tarkoitus oli rautatiekulkuneuvojen hankinta.
21. joulukuuta 2006 tunnelin porauskoneet alkoivat toimia Ayrılıkçeşme- ja Yedikule-tunneleissa. Kun Marmaraylle tehty työ konkretisoitui, jännitys vähitellen kasvoi ...
24. maaliskuuta 2007 ensimmäinen upotettu putkitunneli laski lopulta Bosporin pohjalle kaivettuun ojaan. Viimeinen näistä putkista, 11., ladattiin 23. syyskuuta 2008, ja upotusprosessi päättyi.
17 Helmikuu 2010 oli jälleennäkemisen päivämäärä! Ayrılıkçeşmeä kaivannut kone oli lopulta saavuttanut upotetun putketunnelin.
Asiat eivät aina parantuneet Marmarayssa. Kun ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD) -konsortio, josta allekirjoitettiin sopimus esikaupunkilinjojen parantamisesta vuonna 2007, luopui töistä, sopimus purettiin 19. heinäkuuta 2010 ja tarjous jatkettiin. Vuoteen 2011 mennessä Yedikulin kaivukoneen oli aika päästä putkitunneliin.
26. tammikuuta 2011 pääministeri Recep Tayyip Erdoğanin osallistuessa kaikki Bosporinsalmen alla olevat tunnelit yhdistettiin yhdeksi linjaksi. Kiskojen asennustyöt aloitettiin 14. Ensimmäinen henkilö, joka hitsaa kiskot, oli pääministeri Erdoğan. Kun Sirkecin eteläisen sisäänkäynnin rakenteen kaivaukset saatiin päätökseen 2012. elokuuta 17, Marmaray-kaivaukset päättyivät. 2012 tunnelin louhinta saatiin tällä kertaa päätökseen, jolloin Sirkecin aseman yhden kävelytunneleista kaivanut kone suoritti tehtävänsä.
Vaikka kaikki Marmarayn kaivaukset saatiin päätökseen 11. huhtikuuta, energiaa alettiin toimittaa asemille toukokuussa. Kiskojen kokoonpano valmistui kesäkuussa. Kiskot saivat virtaa 2. elokuuta, ensimmäiset junatunnelit ostettiin. Marmaraylle vuosien, jopa vuosisatojen vuodatettu hiki saataisiin lopulta vastaan ​​4. elokuuta 2013! Sinä päivänä Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme -reitti ajoissa koeajoa varten ja kokeile pääministeri Erdoganille moottoripyörän istuinta, pyörät käänsivät uuden aikakauden Istanbulille ja Turkille ...
Tämä historiallinen onnellisuus, huomenna, koko Istanbulissa tasavallan 90-vuotispäivänä, koko Turkki on yhteinen.
2 maanosa, 4 minuuttia
Ensimmäisessä vaiheessa Marmaray, joka kulkee reitillä "Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme", sekä Aasian ja Euroopan mantereen päissä olevat asemat Üsküdar ja Sirkeci, ohitetaan 4 minuutissa. Avaamista varten valmiit pysäkit oli koristeltu miniatyyreillä maan alla.
TRAMVA on integroitu
37-asema lisätään
Marmarayn toisessa vaiheessa, johon sisältyy nykyisten esikaupunkilinjojen parantaminen: Aasian mantereella 44.4 km ja Euroopan mantereella 19.2 km, uudistetaan 37 asemaa. Nykyinen linjojen lukumäärä kasvaa kolmeen, ja järjestelmä koostuu kolmesta linjasta, T1, T2 ja T3. Esikaupunkijunat liikennöivät T3- ja T1-radoilla, kun taas T2-linjaa käyttävät kaukoliikenteen rahti- ja henkilöjunat. Marmaray, Kadıköy-Kartalin rautatiejärjestelmäprojekti yhdistyy Ayrılıkçeşmen (İbrahimağa) asemalle. Jättiläishanke integroidaan Gebzestä peräisin olevan Istanbul-Ankara-pikajuna-linjan kanssa, mutta se liitetään myös Istanbulin metroon. Kun esikaupunkilinjat otetaan käyttöön molemmin puolin, Gebzestä HalkalıSe saavutetaan 105 minuutissa Bostancısta Bakırköyyn 37 minuutissa ja Söğütlüçeşmestä Yenikapılle 12 minuutissa.