Suurnopeusjuna

Suurnopeusjuna
1-maailmansodan ja 2-maailmansodan jälkeisinä vuosina rautatiet olivat inhimillinen, taloudellinen, poliittisesti aktiivinen ja jatkuvasti kehittyvä liikennemuoto sekä siviili- että sotilasalalla. rautatiet; Tältä osin teollinen vallankumous vauhti, läntiset reuna-alueet ja kaukaiset siirtokunnat, edullinen ja täydellinen turvallinen reitti hevosvoiman kehityksen tarve on jatkunut. Raaka-aineiden tarve kauden siirtomaa- sista maista; Turvallisimmin taattu ja integroitu tapa vastata rautateiden hevosen päähän

Japani klo 1964; aloitti Shinkansenin, maailman ensimmäisen suurnopeusjunayhteyden Tokion ja Osakan välillä. Seurannan jälkeisinä vuosina Ranska (1981) alkoi käyttää suurnopeusjunaa (YHT) TGV: n ja Saksan (1980) kanssa ICE: llä. Italia aloitti ensimmäisen YHT-linjan 1978issa, mutta ei onnistunut säilyttämään tätä suuntausta seuraavina vuosina. Seuraavina vuosina; Suurnopeusjunat; Siitä on tullut yksi Euroopan unionin yhdentymispolitiikan tärkeimmistä välineistä, ja sitä on edistetty unionin puitteissa, kun taas Espanja on tullut tähän alaan ja saavuttanut nopeimman kehityksen. Tässä vuorossa; Japanista ja Ranskasta tuli "nopeiden rautateiden" (YHD) edelläkävijöitä sekä nopeuden että infrastruktuurin standardeilla, mutta Saksa ei saavuttanut nopeusinfrastruktuurin turvallisuusnormeja Japanin ja Ranskan tasolla, vaikka sillä oli laaja "suurnopeusjunaverkon" verkko. Viime vuosina Espanja on toiminut johtavassa roolissa tällä alalla, kun verkoston leveys ja toiminta-arvot ovat Kiinassa ja investoinnit ja nopeudet ovat korkeat. Yhdysvalloissa YHT-linjoja on rajoitettu määrä pohjois-etelä-pääakselilla. Ranska, Saksa, Japani, Italia, Belgia, Etelä-Korea, Etelä-Afrikka, Venäjä, Algeria, Kiina, Turkki, muun muassa Saudi-Arabiassa on tehty ja tekevät investointeja YHT.

Tämä kehitys YHD: ssä; kilpailukykyinen nopeus, turvallisuus ja sosiaaliset vaikutukset. YHD 1964in jälkeen Japanissa; 6.2 kuljetti vuosittain miljoonia matkustajia nopeudella 300 km / h, mutta katastrofeja ei tapahtunut. Ajan punctualities ovat 99%. Japanissa 500-700 YHD vaihtelee kilometreinä; % 67illa on markkinaosuus. Tämä menestys YHD: ssä; rautatie on lisännyt matkustajamääriä. Ranskassa ja Saksassa kokemus; Viimeisten kahdeksan vuoden aikana rautatieliikenteen matkustajamäärät ovat kasvaneet 19-prosentilla 20-prosenttiin. myös; Yksi HDR: n piirteistä on korkeavetoinen liikenne, joka vaihtelee% 6ista% 23: iin Shinkansenin alusta lähtien. Samoin; Ranskassa Sud-Et (Kaakkois) TGV-linjalla on 26% -liikenteen vetovoima. Tämän seurauksena; YHD: n kannattavuusaste oli Japanissa korkea ja se alkoi tuottaa voittoa 3issa. Samalla; Ranskassa 12in avaaminen. Näiden huipputulosten perusteella; YHD-verkot kasvoivat 2004 km: ssä 13,216issa, kun taas 2010 km 46,489.3issa. Etelä-Korean YHD-linja avautuu 2004issa, kun taas Taiwanin YHD-linja avautuu tammikuussa 2007. Kiinassa; on juuri aloittanut YHD: n tekemisen 2006: ssa. Viime aikoina; HDR: n kehitystä on vauhdittanut taloudelliset, ympäristöön liittyvät, ulkoiset vaikutukset ja kansalaisyhteiskunta. myös; Uudet suurnopeusrautat, kuten KTX (Korean Train Express) ja Kyushu Shinkansen, avattiin. täällä; Japanin, Ranskan ja Saksan YHD: n saavutukset on tiivistetty, ja nopeiden rautateiden kehittäminen sellaisissa maissa kuin Korea.

Rautatieliikenteen tyypistä investointikustannukset ovat korkeat, mutta se on säännöllistä, turvallista, energiatehokkainta ja ympäristöystävällistä, ja käyttökustannukset ovat halpoja. Yksittäisiin tai muihin julkisiin liikennevälineisiin verrattuna se on varsin ylivoimainen matkustajien kantokyvyn kannalta. Tästä syystä rautateillä käytetään yleisimmin käytettyä kaupunkiliikennettä ja kaupunkiliikennettä.

Voidaan sanoa, että rautatieliikenne on tehokkaampaa kaupungin tiheysalueilla. Kaupunkiseinän kehityksestä johtuen kaupunkien hyppyessä kohti kaupunkialueita, kaupungin keskustassa tai muilla alueilla asuvien kansalaisten saapuminen ja lähteminen ovat pakko- ja rautatiekuljetuksia ja muut julkisen liikenteen järjestelyt voivat olla ratkaisu tähän ongelmaan. Erityisesti tapauksissa, joissa valtatie on riittämätön, kaupungin rautatieyhteydet tulevat etusijalle, koska ne tarjoavat keskeytymättömän kuljetuksen. Rautatie on myös "vihreä" kaupunki. Energian puute johtaa myös sen suhteelliseen parempaan tiejärjestelmiin kestävien ominaisuuksien kannalta.