103 bussiyhtiön suljettu yhteys

103 bussiyhtiön suljettu yhteys
Lentokoneiden hinnat laskivat, junat kiihtyivät. Bussioperaattorit alkoivat kohdata vaikeuksia kilpailla suurnopeusjunissa ja lentokoneissa. Dünya Newspaper -uutislehden mukaan säännöllisen matkustajakuljetustodistuksen saaneiden yritysten määrä on vähentynyt 10: sta 600: een viimeisen 336 vuoden aikana.

Linja-autonkuljettajat menettivät kaukoliikenteen asiakkaansa lentokoneille ja pikajunille. Kymmenen vuotta sitten D10-lupa-alan yrityksiä oli alalla 1, kun nykyään tämä luku on 600. Näihin 336 yritykseen kuuluu noin 336 tuhatta 7 bussia. Turkin Bus Operators Federation (TOFED) on lukinnut oven viimeisten 600 vuoden aikana 10 linja-autoyrityksen mukaan. 103 yritystä vaihtoi omistajaa. Nämä tuotemerkit olivat tärkeitä tuotemerkkejä Turkissa, mutta alan kyselyt tällä hetkellä. Niiden joukossa on monia tunnettuja tuotemerkkejä, kuten Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Toisaalta matkan määrän väheneminen ja käyttöasteen lasku 6 prosenttiin saa D50-lupakirjaa käyttävät linja-autoyritykset siirtymään D1: een. Siten sen sijaan, että menetettäisiin tekemällä pieni määrä matkoja tyhjillä busseilla, linja-autonkuljettajat kääntyivät matkailuun eli järjestämään D2-luvalla toteutettavia retkiä, jotka tehdään aikataulusta riippumatta. D2-valtuutustodistuksella on 2 yritystä ja 394 26 linja-autoa.

"Nyt on olemassa taksinkuljettajan logiikka" TOFEDin presidentti Mehmet Erdogan kertoi siirtymisestä D1-todistukseen toteamalla, että korkea SCT-arvoinen diesel vaikuttaa yrityksiin, jotka ovat sitoutuneet D2-sertifikaatin omaavaan aikatauluun: "Meidän on toimittava tietyn aikavälin mukaisesti. Esimerkiksi avasit matkan Kayseriin klo 7. Luettelossa on 5 henkilöä. Ennen kuin lähdet liikkeelle, tulet tielle tuhannen liran häviöllä paperilla. Sinulla on kaksi vaihtoehtoa, joko peruutat matkan tai annat matkustajasi sivutoimialalle. Tämä tarkoittaa yrityksesi kaupallista loppua. Työkausi on yhteensä 4-5 kuukautta vuodessa, intensiteetti lomilla, kesällä, vuoden alussa, viikonloppuisin. Täällä sinun on hallittava koko vuosi muiden kuukausien voitoilla ja tappioilla. Pienyritykset, jotka eivät kestä tätä, siirtyvät D2-sertifiointiin. Koska yritys haluaa toimia, kun se saa työpaikan. Kuten taksinkuljettajan logiikka. Tai se toimii kuorma-auton kuljettajan logiikan mukaan. Juoksiko kuorma-auton kuljettaja etsimään kuormaa, laskee kustannukset, laittaa voittonsa siihen ja toimii niin. Se ei vahingoita. Se on kuin D2: ssä. " "Paikalliset yritykset työskentelevät suuryritysten alaisuudessa" Suuret yritykset kokoavat paikallisia eli pieniä yrityksiä, jotka matkustavat Anatoliaan. Yritykset siirtyvät suuryrityksiin sen sijaan, että sulkisivat liiketoimintansa kustannuspaineen alaisena.

Erdogan sanoi: "Esimerkiksi sanotaan, että yritys, joka liikennöi 10 bussilla Niğdessä, laskeutui matkustajiin Istanbulissa, kun se tuli Istanbuliin. Hänen on vietävä matkustaja kotiin sukkulan kanssa. Lisäksi hänellä on oltava lippujensa myynti kyseisillä alueilla. Siksi se hyödyntää suurten yritysten infrastruktuuria, koska sillä ei ole omia varoja. "Tällainen tilanne on Pamukkalessa, Kamil Koçissa ja Ulusoyssa."

"Linja-autonkuljettajat jatkavat" Erdogan sanoi myös alan kehityksestä: "Lähes kaikilla linja-autoilla on takapenkkitelevisio, varsinkin pitkillä teillä. Tämä on jopa saavuttanut kyllästymispisteen. Linja-autojen käyttö on todella vaikeaa pitkiä matkoja. Totta, ihmiset voivat kyllästyä ja väsyä 6-7 tunnin matkoilla. Mutta kuka työskentelee Trabzonista Antalyaan? Kuka vie sinut Samsunista Diyarbakıriin, kuka laskeutuu Diyarbakırista Adanaan? Sinulla ei ole mahdollisuutta tehdä suurnopeusjunia täällä. Siksi bussiliiketoiminta jatkuu ja kasvaa. Voimme nähdä tämän kuluneen matkustajamäärän kasvusta yli 5–10 prosentilla viimeisten 15 vuoden aikana. Myös liikevaihto on kasvanut. Suurin etumme on, että hinta- ja palveluverkostomme on erittäin laaja.

Lentokoneyhtiöt ovat epäreiluja yleisölle. Matkustajamäärä on noussut 50 miljoonaan, ja tulot asukasta kohti ovat kasvaneet. Aika on erittäin tärkeää, maa kasvaa, mutta… On varmaa, että tämä tuuli ei mene näin. Jälleen kerran bussinkuljettajat kuljettavat ihmisiä sumussa, jäässä, lumessa ja kun koneet eivät nouse. Yleensä voimme odottaa pitkän matkan vähenemistä, mutta keskipitkän ja lyhyen matkan lisääntymistä.