OSTİM Rautatieliikenteen klusteri on hyväksynyt 51 prosentin korvauksen Ankaran metrosta. Tämä vaihe on ollut erittäin tärkeä menestys teollisuudelle. On aika soveltaa tätä lähestymistapaa muihin tarjouksiin. Ala aloitti taistelun Samsunin ja Konyan kuntien tarjousten oikaisemiseksi, joiden väitettiin toimitettavan osoitteeseen, jättäen huomiotta 51 prosentin kynnyksen.
OSTİM-rautatiekuljetusjärjestelmien klusteri päätti olla luopumatta Ankaran metrolla asettamasta 51 prosentin kotimaisesta maksuosuudesta.
Ankarassa pidetyssä kokouksessa OSTİM Dünya-sanomalehden kirjoittajan Rüştü Bozkurtin johdolla teollisuuden edustajat sanoivat: ”51 prosenttia on tärkeä askel ja varma kynnys. Ei ole tekosyy niille, jotka lähtevät tästä. Turkki pystyy tuottamaan näitä ajoneuvoja ", hän sanoi.
Kokouksessa, jossa todettiin, että 70 prosenttia Turkin teollisuudesta voi tehdä sen helposti ja että se voi saavuttaa 100 prosenttia muutamassa vuodessa; teollisuuden edustajat koskivat byrokraattisia esteitä ja pyysivät eritelmien laatimista yhteistyössä yritysten kanssa.
ei tämä hallituksen politiikkajärjestelmä, mutta huomauttaen, että hallituksen politiikan on oltava, ajoneuvojen on oltava vähintään 70 prosenttia paikallisesta sisällöstä, ja niitä esiintyy maailmassa, jossa Turkin osuudesta lähes 2 triljoonan dollarin markkinat pitäisi määritellä.
Sektori, jossa ei otettu huomioon 51-prosentin kynnysarvoa, Samsun ja Konya kunnat aloittivat kampanjan tarjousten korjaamiseksi.
Voimme tehdä kaiken
Anatolian rautatiekulkuneuvojärjestelmien klusterin tekemien tutkimusten tuloksena OSTİM: n presidentti Orhan Aydın totesi, että 51 prosenttia kotimaisista vaatimuksista tuotiin Ankaran metrohankkeeseen, ja sanoi: "Pidämme erittäin tärkeänä 51 prosenttia. Siitä tuli murroskohta. Tästä lähtien kukaan ei voi kirjoittaa mitään tarjouseritelmiin, jotka ovat alle 51 prosenttia rautatiekulkuneuvoissa. Ei 51 prosenttia, Turkissa voimme tehdä kaiken kykymme mukaan. Tästä lähtien meidän on integroitava nämä järjestelmät, suunniteltava ne, löydettävä uraauurtavia yrityksiä ja pilottiyrityksiä, klusteroitava ja kiertävä sen ympärillä ", hän sanoi.
TÄMÄN MAHDOLLISUUDEN ARVIOINTI
OSTİM: n säätiön hallituksen jäsen ja OSTİM: n kansallisten teknisten hankkeiden koordinaattori Sedat Çelikdoğan totesivat, että alan kotimainen maksuosuus on hyvin alhainen, ja totesi, että "tämä asia on nähtävä mahdollisuutena kehittää kotimaista teollisuutta".
Celikdogan kertoi, että 51-vaatimusta tulisi hakea seuraavissa tarjouksissa; Bozankaya, Durmazlar ja mainitsi esimerkkinä RTE: n. ”Tällä alalla on tuotemerkkejä, joita ei ole autoteollisuudessa. Ei ole ulkomaisia sijoittajia, jotka tulevat alalle myöhemmin. Turkin on arvioitava tämän tilaisuuden parhaat puolet ", hän sanoi.
ERITYISET TULOKSET
Çelikdoğan sanoi, että kansalliset tuotemerkit, jotka nousevat 1 prosentin maksuosuuteen 5–80 vuoden kuluessa, ovat valmiita ja sanoi: "Yhteistyötä näiden yritysten kanssa olisi tehtävä ja erityisiä kannustimia olisi annettava."
Çelikdoğan totesi ottaneensa askeleen 51 prosentilla, mutta tämä ei ollut tarpeeksi, joten julkisten hankintaviranomaisten lainsäädäntöä olisi muutettava. Çelikdoğan, joka haluaa muodostaa valtion politiikan tähän suuntaan, totesi, että tuet olisi annettava tuotanto-yritysten korostamiseksi, ja sanoi: "Meidän ei pitäisi tehdä yrityksistämme kansallisia vaan kansainvälisiä toimijoita. Tuen tulisi pyrkiä avaamaan kansainvälisille markkinoille, ei maamarkkinoille.
Korostamalla, että T & K-tuen pitäisi olla hankekeskeistä ja että yritysten olisi kannustettava investointeja tehdessään, Çelikdoğan totesi, että yritysten toteuttamien hankkeiden T & K-tuen olisi oltava 75in vähimmäismäärällä.
Yliopiston tulisi olla keskellä
Çankayan yliopiston rehtori Ziya Burhanettin Güvenç totesi, että he ovat tehneet klusteritutkimuksia OSTİM: n kanssa kuusi vuotta, ja sanoi: "Klusterimallin keskipisteen tulisi olla yliopisto, sitä ympäröivää sektoria edustavat laitoksemme ja kolmannen kehän asiaankuuluvat yleisön laitokset."
15 THOUSAND 5 THOUSAND 500 METRO -ajoneuvot
Anatolian Rail Systems Cluster ja RAYDER-pääsihteeri Ahmet Gök totesivat, että byrokraatit estävät sektorin etuosaa, ja sanoivat: "Mikä oli taistelu 51 prosentin puolesta. "Uskon, että teollisuutemme voi tehdä 60-70 prosenttia näistä ajoneuvoista ja 100 prosenttia ajan myötä."
Paitsi kotimarkkinoiden ulkomaisille markkinoille on keskityttävä myös taivaaseen, joka sanoi: "Turkin rautatiejärjestelmillä on 15-20 vuotta. Ulkomainen yritys, joka tuottaa rautatiekalustoa Turkissa, ei ole viranomaista. Istanbulissa on tällä hetkellä 400 metrovaunua. Tämä on 15 3 vuoden aikana. Turkin 500 tuhatta 15 metrokulkuneuvoa tarvitaan 5 vuoden kuluessa. Koska liikenteellä ei ole muuta vaihtoehtoa, hän korosti tarvetta tukea yrityksiä.
Gök sanoi, että testikeskus olisi perustettava, "Anadolun yliopistossa aloitettiin tutkimus RAYDERin tuella. Tähän hankkeeseen on osoitettu 250 miljoonan liiran budjetti. Teemme tiivistä klusteria. Yritämme saada tarvitsemamme sertifikaatit ja asiakirjahyväksynnät täältä.
33 ERITYISET METRO- JA TRAMWEAR-TYYPIT
Muistuttaen, että tarjouskilpailuissa olisi määriteltävä tietty strategia, Gök muistutti, että Ankaran metrolle asetettiin 51 prosentin vaatimus ja sanoi: "Mutta Konyan kunta sanoo, että ostan 60 ajoneuvoa ja 100 prosenttia tulee ulkopuolelta. Samsunin kunnan mukaan ostan viisi ajoneuvoa. Emme voi sallia sellaista. Samsun tarjotaan Tesa-yritykselle ja Konya Skodalle. Hän kuvaili heidän standardiaan. DurmazlarHe eivät kysy "a", aion tehdä tarjouksen, mitä voit tehdä? "Tämä työ on liian tärkeä jätettäväksi pormestareiden tai insinöörien aloitteeseen."
Gök totesi, että kuntien tarpeiden täyttämiseksi on luotava rahoitusmalli, "Kunnilla on Iller Bank -rahasto. Siihen voidaan luoda uima-allas. "Jos kunnat ostavat ajoneuvon, voit tehdä joukkotilauksen osoittamalla rahat täällä."
toteaa myös, että 33 erilaista metro- ja raitiovaunupysäkkiä Turkey Sky -laitteessa "70-13 kilometrin linja on yli 14 tyyppistä instrumenttia. Jokainen näistä vaatii erilliset varaosat, erillisen koulutuksen. Jokainen erillinen maksu ", hän sanoi tarvitsevansa määrittää vakiotyökalut Turkissa.
2 biljoonaa Turkista MARKKINAOSUUKSIEN OSTA-up
Rautatieliikennejärjestelmien ja teollisuuden edustajien liiton (RAYDER) puheenjohtaja ilmoitti, että 51-vaatimus on ehdottoman välttämätön raja. Durmazlar Rautatiehankkeiden koordinaattori Taha Aydin sanoi, että Turkin tulisi määrittää paikkansa tällä alalla.
Turkin 20 vuoden ennusteet 5 500 45 ajoneuvosta Aydin osoittavat, että tarve ilmoittaa niiden taloudellinen arvo on noin 2 miljardia dollaria. Aydın sanoi: "Maailmassa on noin XNUMX biljoonan dollarin markkinat. Turkki jakaa miksi otat sen? " sanoi.
ENSIMMÄISET PAIKALLISET AJONEUVOT
Dünya Newspaperin Özüm Örsin raportin mukaan; Bursan pääkaupunkiseudun kanssa Durmazlar Kone, joka on valmistettu yhteistyössä Turkin ensimmäisen kotoperäisen raitiovaunun Silkworm kanssa, vapautetaan tänä vuonna kiskoilla. Suunniteltu innoittamana siitä, että Bursa on Silk Roadin lähtökohta, Silkwormille saadaan tuotantotodistus marraskuussa kansainvälisten testien jälkeen. Silkworm on siis ensimmäinen kotimainen ajoneuvo, joka saa tyyppihyväksyntätodistuksen. rautatiejärjestelmien valmistajan välillä Turkissa Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul ja Railtur.
Lähde: ntvmsnbc
Ole ensimmäinen, joka kommentoi