Esikaupunkijunaliikennettä Sincan Kayaşin välillä ei ole suoritettu 01. elokuuta 2011 jälkeen Başkentray Projectin ja Ankaran pääkaupunkiseudun suorittamien tutkimusten vuoksi.
Jopa Başkentray-hankkeen tarjousprosessi ei ole vielä päättynyt. TCDD: n pääosasto peruutti esikaupunkijunayhteyden Sincanin ja Kayaşin välillä ilman Başkentray-hankkeen tarjousta ja samalla estänyt julkisen liikenteen oikeuden. Joissakin Ankaran kunnan tekemissä tutkimuksissa se ei estä pitkän aikavälin lähiliikenteen hallintaa. Ei ole harvinaista, että junat poistetaan matkalta niin kauan, koska rautateillä on samankaltaisia töitä. Rautateiden nykyinen työ on uuden tien rakentaminen Ankara Gar-Sincanin ja olemassa olevien teiden välille. Ankara Garin ja Kayaşin välisessä rautatieliikenteessä ei ole parhaillaan työtä.
Liikenneministeri Binali Yıldırım sanoi 22. helmikuuta 2011 Sincan-Lale-pysäkillä: "Aloitamme Başkentray-projektin Sincanilta", kutsui urakoitsijayrityksen edustajat kiitotielle ja neuvotteli projektin 14 kuukauden valmistumisajan sekä Ankaran ja Marşandizin välisen 2 tien Tämän työn tuloksena sen tarkoituksena on tarjota matkustaja- ja tavarajunaliikennettä keskeytyksettä, kun vanhat tiet poistetaan ja 4 uutta tietä ja esikaupunkipysäkkejä rakennetaan uudelleen Kayaş-Ankara-Sincanin välillä Başkentray-projektin tarjouskilpailun päätyttyä. mikään niistä ei tapahtunut.
Kahden tien rakentamista Ankara-Marşandizin ja ylimääräisen tien rakentamista Marşandizin ja Sincanin välillä, joka todettiin liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırımin ja urakoitsijayrityksen virkamiesten välisessä neuvottelussa, ei voitu saattaa päätökseen, vaikka yli kolme kuukautta 2 kuukauden kuluttua. Tästä syystä suurnopeusjunayhteyksiä Ankaraan, Eskişehiriin ja Konyaan on tehty Sincanista 14. kesäkuuta 3 lähtien.
Jälleen 25.04.2012 pidetyn Başkentray-projektin tarjouskilpailuprosessi ei ole vieläkään kesken.
Tämä uusi kuva on jälleen kerran paljastanut liikenne-, meri- ja viestintäministeriön ja TCDD: n pääosaston suunnitelman ja suunnittelemattoman työn. "Asuntovaunu on järjestetty tiellä" -logiikasta on tullut hallitseva tehdyissä töissä.
Koska Sincan Kayaşin asemien välillä ei ole ollut esikaupunkijunaliikennettä tasan vuoteen, tuhannet kansalaiset ovat menettäneet rautatieliikenteen, joka on julkinen palvelu. Lähijunat, erityisesti opiskelijat, työntekijät, virkamiehet, eläkeläiset jne. Kun otetaan huomioon, että sitä käyttävät pienituloiset kansalaisemme, kansalaisemme ovat myös kärsineet tästä väärästä taloudellisesta soveltamisesta.
Matkustajajunien irtisanomisen soveltaminen eri syistä ei ole muuta kuin rautateiden Yolcu-rakennemuutoksen nimissä toteutettujen politiikkojen heijastus.
Booz-Allen & Hamilton Companyn vuonna 1995 Maailmanpankin rahoituksella laatiman raportin "TCDD: n kunnostaminen, uudelleenjärjestely ja rahoitus", "TCDD harjoittaa pääasiassa tavaraliikennettä ja arvostettujen junien käyttöä matkustajaliikenteessä" Canacin vuonna 2002 julkaisemassa raportissa. Tarkoituksena oli, että "linjat, jotka eivät tuota voittoa, suljetaan, asemien ja muiden rautateiden rakennukset näillä linjoilla myydään tai puretaan siten, että asemia ja muita rautatierakennuksia ei enää oteta käyttöön, matkustajaliikenne hylätään lukuun ottamatta muutamaa arvovaltaista junaa, maa ja rakennukset paikoissa, joissa kuljetus poistetaan, myös arvostetut junat yksityistetään"
Uusimpia käytäntöjä tarkasteltaessa molemmissa raporteissa esitetyt vaatimukset ovat samansuuntaisia poliittisen tahdon määrittämisen kanssa.
Kehotamme liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriötä sekä Turkin valtion rautateiden pääosastoa (TCDD) lopettamaan tuhansien kansalaisten valitukset, jotka ovat kärsineet julkisen liikenteen oikeuden takavarikoinnista.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi